新渡輪中環至長洲航線,來往中環5號碼頭及長洲,是一條由新渡輪營辦的港外渡輪航線。
在芸芸離島渡輪服務之中,中環至長洲航線班次最頻密。
歷史
戰前時期
1925年11月9日,政府批予商人李右泉營辦的香港新界小輪公司的渡輪牌照,當中包括一條來往上環及長洲的航線,為期10年。[1]
1938年9月,香港政府招標新界渡輪專營權,並在10月29日由油麻地小輪投得,此航線於11月6日接辦。[2]1939年9月7日,離島渡輪修改航班時間,班次增至八班。[3]
日佔時期
1941年12月,因日軍佔領香港而停止服務。其後各地農業產品往來繁多,市民向當局要求恢復新界航線,以便將農業產品運往香港及交通便利。[4]最終於1942年3月復辦此航線。[5]
自從復辦此航線及大澳航線,香港的海運逐漸傾向上升趨勢,而梅窩、坪洲的工業產品如火柴以及梅窩、坪洲及長洲各處的農業產品,在運輸供應上感到便利,並為便利商人及乘客起見,並經過大嶼山東南部的當局考慮後。提出將香港至梅窩航線延長至長洲的可行性,並在短期內延長。[6][7]其後市民渴望恢復長洲及荃灣航線,而總督部交通部高松部長於1942年表示計劃復辦此航線,並將香港至梅窩航線延長至長洲,由坪洲直接長洲[8];其後在1943年1月19日的記者會宣佈短期內恢復長洲直航渡輪服務[9],最終於2月1日由梅窩延長至長洲。[10]
1944年2月22日,此航線大幅度修改航班,改為每月航行10次,同時將班次縮減至二班,航行時間改為單日去程、雙日回程以及每3日航行一班。[11]其後於5月28日暫停服務,並在4日後恢復服務。[12]班次於同年12月22日至恢復2月22日的水平。[13],
戰後發展
1945年和平後,於8月17日啟航,以每兩日航行一班,[14]並於翌日調整班次及改為雙日由香港往長洲、單日為由長洲往香港[15];其後於8月22日暫停服務[16],並於11月23日復航。[17]
1946年4月21日,實施繞經榕樹灣安排[18];但繞經安排未如理想,至1948年11月1日取消。[19][20],終在8月22日重新投入服務。其後班次減至三班[18];到12月1日增至四班[21];1948年11月1日增至五班。[20]
增設直航渡輪 開拓客源
由於中環至長洲航線繞經坪洲及梅窩,需要兩小時多才抵達長洲,惹來居民不滿。為便利長洲交通,油麻地小輪於1948年擬增設直航班次,而長洲居民協會亦多番要求增設直航服務。
然而,小輪公司指出,戰前曾提供直航服務,戰後由於設有漁業管制制度,所有漁業產品由漁政司船隻運載,油麻地小輪失去龐大貨運收入,若然增設直航服務定必虧本;但盡量設法解決,以回應長洲居民訴求。[22][23]長洲居民會於10月10日與南約理民府威菲路會晤,要求增設直航服務,結果油麻地小輪答應每日上午及下午提供直航服務。[24]1949年9月18日起,長洲航線逢星期日及公眾假期加開直航服務,08:50由統一碼頭開出。
1951年10月28日,加開來往長洲及上環威利蔴街的特別班次;1952年10月26日開始,部分班次加設繞經香港仔。1962年6月17日,繞經芝麻灣之班次增至七班。
離島人口遞增 迎接新挑戰
由於長洲與各個離島人口持續增長,居民交通需求與日俱增,航班時間表卻未能配合實際需要,加上以船運載鮮魚數量及來往長洲及港島西區之乘客下降,1969年4月1日取消來往長洲及上環威利蔴街特別班次。[25]
提升為直航服務
油蔴地小輪於1972年計劃將大幅度修改離島航線班次,包括坪洲、梅窩至長洲航線,同時增設直航班次[26];平日每60分鐘一班,假日則每30分鐘一班。[27]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商,並大致上同意。[28]
上述計劃於1973年3月獲交通事務處通過[29],並在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[30];而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後,於同年7月1日開始逢星期日及公眾假期全面提供直航服務,而繞經離島之間服務分拆為來往長洲、芝麻灣、梅窩及坪洲之新航線(即現時橫水渡),同時三層渡輪服務增設星期一至六服務。其後為加強中環至長洲之服務,於1973年10月加入水上的士航行。[31]其後同年11月19日將離島航線的平日班次修改,於平日全面提供直航服務。[32]
飛翔船服務
由於長洲人口增加,並發展成住宅區,油蔴地小輪感到渡輪服務不足,當時估計在地下鐵路通車後可以將港內線渡輪調派到離島航線服務,但通車後發覺港內航線的乘客有增無減,導致船隻無法抽調,而受惠於油蔴地小輪訂購的飛翔船在1980年抵港,於是將一艘調派到此航線航行[33]。並於8月1日起試辦,只於星期一至五航行。但翌年因為當地居民人口未能達到需求。加上市區部分地區更需要飛翔船服務[34]以及中環至屯門航線增加班次而需要抽調飛翔船;最後在1981年11月4日取消服務。
1983年,油蔴地小輪計劃開辦長洲、坪洲及梅窩的飛翔船夜航服務,並只於平日非繁忙時間服務,以取代晚上乘客較低的普通渡輪班次。[35][36]預計於1984年開辦。[37]
其後部分地區的交通已經改善,飛翔船需求得以紓和,加上長洲變成一個人煙稠密的小島,中環和長洲的商業來往有所增加。[34]油蔴地小輪遂於在1986年的5年計劃內開辦飛翔船服務,並計劃在1987年10月開辦。而油蔴地小輪表示飛翔船服務初步構思在只於平日服務,以免在繁忙時間段內對三層渡輪服務產生不利影響;而且不一定會買置新氣墊船,而是訴諸於「重新調配現有船隻」;票價方面則會與普通渡輪的豪華位收費相若約7元,以方便一些經常出入離島的乘客。[38][39]最後在1987年11月2日重新服務,試辦三個月,來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至長洲,只於星期一至五非繁忙時段航行。
其後油蔴地小輪擬開辦飛翔船夜航服務,但表示在飛翔船服務期即將完成時會作出檢討和反應理想,才會決定此服務。然而並沒有打算開辦夜航服務;又表示海事處規定日落開出的班次,船主必須領有另一種較高的船牌。並承認有聘用有關船主,但乘客量不足,加開夜航渡輪服務是對船公司不公平。又強調公司不可能滿足乘客的要求。又指夜航渡輪服務只渉及一些人的利盈。[40]而海事處規定的安全標準,飛翔船只能日落之前航行,因為速度較快,以免發生危險。因此採用飛翔船作夜航服務是不可能。所以加開飛翔船的班次只能在非繁忙時段作試驗,以配合普通渡輪班次。若反應良好,將飛翔船服務成為永久服務。[41]油蔴地小輪並在服務期即將完成時與運輸署作出檢討,以研究開辦飛翔船服務。並加開飛翔船的班次,同時將服務擴展至繁忙時段。[34];有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期,但油蔴地小輪不會考慮,因為飛翔船是由其他航線抽調的,若在繁忙時段及假期繼續抽調,會較為困難;而且必須出專門航行有關航線的船隻,但是成本較高。再者離島航線的飛翔船服務屬於附設服務,專為當地居民節省時間而設。[42]隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務,同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。[43]
其後於1998年2月28日增設星期六上午服務[44];及後於9月26日增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[45]
轉為牌照經營
1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後,政府決定公開招標離島、新市鎮及港內航線競投,油蔴地小輪最後獲發營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪牌照,包括此航線。1999年4月1日,油麻地小輪專營權結束,改為牌照形式營運,並取消途徑坪洲及梅窩的安排。同時中環普通船的泊岸位置遷往6號碼頭。
然而實行離島新航班時間表後,開始出現混亂,其後運輸署與渡輪服務經營者檢討渡輪服務時間表後。於4月7日實施臨時改善措施,在早上八時至八時三十分期間有應急的快速渡輪服務,以應付需求;及後不斷觀察和收集乘客對修訂之時間表的意見,油蔴地小輪兩度對長洲航線的渡輪時間表作出更改,包括:
2000年1月15日,油蔴地小輪載客服務結束,此航線與梅窩航線及坪洲航線在當日00:30從中環開出的班次,成為油蔴地小輪史上最後一班載客渡輪班次。
航線易手
新世界第一渡輪於2000年1月15日午夜接辦旗下8條持牌渡輪航線,01:30開出的中環至長洲航線班次成為新渡輪史上第一班載客渡輪,用船由英輝二號[48]負責。
為滿足乘客量以及提高營運效率,新渡輪於2001年11月26日重整此航線的班次,重整的班次集中於星期一至六19:30後至23:45前的航班。[49]
配合中環碼頭改善工程及中環填海工程,此航線在2002年9月26日遷往中環5號碼頭。[50]其後於2011年7月1日,將星期一至六06:20由長洲開出之班次改為以6號碼頭為終點站,惟有關安排在2017年7月1日取消。
在2016年,交通投訴組收到此有關此航線服務不足的投訴大增。投訴大多涉及9月新學年開始,乘客對06:20快船服務需求有所增加。這個出行模式轉變相信屬短暫性質,因為家長/祖父母希望在新學年首數個星期陪同子女/孫兒上學,而過去數年也出現類似現象。
為解決有關問題,新渡輪在2016年10月3日至12月31日期間推出「晨早乘船優惠計劃」,以票價折扣優惠鼓勵乘客乘搭由長洲開出較早班次,即05:50的普通船。運輸署其後在10月進行的調查發現,06:20班次的載客量逐步下跌,而05:50班次的載客量則輕微上升。該署已要求新渡輪提供適當措施以應付在2017年9月新學期開始時預期增加的乘客需求。[51]
至2017年9月初,新渡輪已調派載客量較大船隻行駛06:20班次及提供加班高速船以疏導乘客。
歷年航線沿革
- 1925年11月9日:本航線開辦,由香港新界小輪公司營辦,當時來往上環及長洲,繞經坪洲及大嶼山梅窩。[1]
- 1938年11月6日:油麻地小輪投得新界渡輪專營權,此航線改由其接辦。
- 1941年12月:日軍入侵香港,暫停服務。
- 1942年3月:恢復服務。[5]
- 1944年2月22日:因應農產輸出量頻繁及商客來往眾多,並修改航班:[11]
- 改為每月航行10次,同時將班次縮減至二班;
- 而航行時間為單日去程,雙日回程;
- 而航行日期為每月3日、6日、9日、12日、15日、18日、21日、24日、27日、30日由長洲往香港及每月1日、4日、7日、10日、13日、16日、19日、22日、25日、28日由香港往長洲。
- 1944年5月28日:暫停服務。[12]
- 1944年6月2日:恢復服務,改為每兩日航行一班。[12]
- 1944年12月22日:恢復2月22日的安排。[13]
- 1945年8月17日:改為以每兩日航行一班。[14]
- 1945年8月18日:[15]
- 調整班次。
- 改為雙日由香港往長洲,單日為由長洲往香港。
- 1945年8月22日:再次暫停服務。[16]
- 1945年11月23日:再次恢復服務,並將班次增至八班。[17]
- 1946年2月:班次減至四班。[52]
- 1946年4月21日:加設繞經榕樹灣之安排,並增設直航渡輪班次。[18]
- 1948年11月1日:取消途經榕樹灣之安排。[20]
- 1951年10月28日:加開往長洲及上環威利蔴街的特別班次。
- 1952年10月22日:長洲泊岸位置遷往公眾碼頭。[53]
- 1952年10月26日:來往長洲及上環威利蔴街的特別班次加設繞經香港仔。
- 1960年4月28日:長洲泊岸位置遷往設有上蓋的碼頭。
- 1960年5月9日:加設繞經芝麻灣。
- 1964年6月28日:所有班次均途經坪洲及梅窩,並取消直航長洲的班次。
- 1964年11月21日:中環泊岸位置遷往港內線碼頭西面。[54][55]
- 1966年8月27日:中環泊岸位置遷往港外綫碼頭。[56]
- 1973年2月3日、2月4日、2月5日、2月6日:加入三層渡輪服務,只於上述四天農曆新年公眾假期額外。[57]
- 1973年4月15日:三層渡輪服務增設星期日及公眾假期服務,以疏導乘客。[58]
- 1973年7月1日:
- 逢星期日及公眾假期改為直航長洲;
- 三層渡輪服務提升為每天服務。
- 1973年11月19日:離島航線修改平日班次,此航線於平日全面提供直航服務。[32]
- 1980年5月25日:梅窩泊岸點遷往梅窩渡輪碼頭。
- 1984年1月16日:坪洲泊岸點遷往露坪街對出碼頭。
- 1995年:為配合中環填海計劃第一期,中環的泊岸位置改動;[59]
- 1998年2月28日:飛翔船班次增設星期六上午服務。[44]
- 1998年9月26日:飛翔船班次增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[45]
- 1998年聖誕節、1999年元旦及農曆新年:提供來往長洲繞經榕樹灣的高速船渡輪服務。[60][61][62]
- 1999年4月1日:
- 油麻地小輪被政府收回專營權,改為牌照形式營運,並取消途徑坪洲及梅窩的安排。
- 同時中環普通船泊岸位置遷往6號碼頭。
- 2000年1月15日:油麻地小輪把牌照轉讓予新渡輪,改由新渡輪接辦。
- 2002年9月26日:為配合中環碼頭改善工程及第三期填海工程展開,泊岸位置遷往5號碼頭。[50]
- 2016年7月1日至12月31日:提供票價優惠。[63][64]
- 2017年8月19日:逢星期六、日及公眾假期,中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭為快船設置「月票通道」,但不適用於佛誕舉行的太平清醮活動。[65][66]
- 2017年11月初至2018年2月:因應長洲渡輪碼頭升降台改善工程,部分班次使用浮躉上落。[67]
- 2020年1月8日:推出多程票,須使用八達通於多程票自助售票機購買;持票人在購票起計30日內,逢星期一至六可乘搭20程普通渡輪普通位;如平日選乘普通渡輪豪華位或高速船,須憑票繳付船費差額。另外持票人繳付高速船費用差額後,可使用月票通道。[68][69][70]
- 2020年9月1日:推出票價優惠,有效期至翌年3月31日。[4]
- 2021年3月1日:推出學生月票優惠。[71]
歷史資料
有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料。
航班時間表
|
|
- 此航線設有普通渡輪及高速船航班。
- 粗體帶*班次採用普通渡輪(慢船)航行及可載貨物
- 帶#班次只限星期一至五(公眾假期除外)
- 帶^班次只限星期六(公眾假期除外)
備註 |
---|
|
- 此航線提供即時航班座位情況查詢服務。
附註
- 逢星期六、日、公眾假期,或當長洲舉師特別活動(如太平清礁及搶包山比賽)時,或會因應客量增加班次,部分加班普通渡輪班次不設豪華位服務。
- 在佛誕翌日(即搶包山比賽結束後),此航線可能會加開往中環01:15普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告。
- 在元旦日凌晨,此航線可能會加開往中環01:15及往中環00:20之普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告。
航行時間
編輯 | 新渡輪中環↔長洲 | ||||||||
|
- 普通渡輪:約55-60分鐘
- 高速船:約35-40分鐘
- 以上航行時間只供參考,實際所需時間受維多利亞港航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素影響。
收費表
|
月票 | |
---|---|
成人 | 學生 |
$558.6 | $391 |
多程票 | |
12程 | 20程 |
$163.2 | $272 |
- 月票只限同一天內乘搭普通渡輪普通位來回各一次
- 多程票可在購票30日內,於平日乘客20程普通渡輪普通位;若平日乘搭普通渡輪豪華位或高速船,或星期日及公眾假期使用,須補付差額
收費備註 |
---|
|
月票通道
每逢假日有大量市民到長洲遊覽,對島上居民構成不方便,新渡輪曾於2015年初建議繁忙時段為此航線增設特別通道,讓月票或來回票持有人優先登船,減低遊客對島上居民影響,惟該建議已遭運輸署和警務處否決。[74]
但到2016年,運輸署卻主動建議在指定日子(7月及8月份內的所有星期日,以及所有月份中星期五或六或隨後之星期一是公眾假期的星期日)為此航線設立特別月票通道。新渡輪不會為月票乘客預留座位,以確保公平及避免影響高速船的運作效率。新渡輪初步預計相關的軟體修改需要9至12個月才可完成。建築署會於長洲渡輪碼頭及中環5號碼頭同期進行相關的改裝工程,包括加設所需的圍欄及排隊設施。待上述配套完成後,即可推出月票通道。[75]此項建議最終在2017年8月19日實施。
貨運服務
- 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪(高速船不設運貨物服務)。登船後,須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。
- 此航線的貨物收費為每立方米$187。
- 有關貨物的詳細收費,請到此網址。
船隊
根據2019年立法會文件,此航線使用6艘快速船及5艘普通船。[76] 此航線普通渡輪主要採用三層船行走,分別是新發,新超,新光,新飛和新國。若普通渡輪加班時,有機會派出雙層船行走。
高速渡輪則採用新加坡Marinteknik船廠製造的新輝叄,新輝伍,新輝陸,新輝柒和新輝捌航行。另外,原屬新渡輪澳門船隊的Flying Cat新輪貳,會逢平日行駛上午7:55長洲至中環之高速船班次或作為高速渡輪的後備船之用。平日上午8:10往中環之高速船班次則指定使用400座位以上的船隻。凌晨之高速船班次則會使用載客量較低的新輝玖、新輝拾或新輝拾壹行駛。
新渡輪中環至長洲航線船隊列表 | ||
---|---|---|
船名 | 擁有權証明書號碼 | 備註 |
新發(Xin Fa) | A3623 | 只於部分時間航行 |
新忠(Xin Zhong) | A3763 | 只於班次加班時航行 |
新英(Xin Ying) | A3873 | 只於班次加班時航行 |
新傑(Xin Jie) | A4123 | 只於班次加班時航行 |
新超(Xin Chao) | A4313 | 全日航行此航線 |
新光(Xin Guang) | A4413 | 全日航行此航線 |
新飛(Xin Fei) | A4623 | 全日航行此航線 |
新國(Xin Guo) | A4773 | 全日航行此航線 |
新輪貳(New Ferry II) | A9843 | 只於部分時間航行 |
新輝叄(First Ferry III) | A10003 | 只於部份時間航行 |
新輝伍(First Ferry V) | A10013 | 只於部份時間航行 |
新輝陸(First Ferry VI) | A10043 | 只於部份時間航行 |
新輝柒(First Ferry VII) | A10053 | 只於部份時間航行 |
新輝捌(First Ferry VIII) | A10153 | 只於部份時間航行 |
新輝玖(First Ferry IX) | A10293 | 只於部份時間航行 |
新輝拾(First Ferry X) | A10313 | 只於部份時間航行 |
新輝拾壹(First Ferry XI) | A10343 | 只於部份時間航行 |
新輝拾捌(First Ferry XVIII) | A143810 | 只於部份時間航行 |
船隊演變史
香港新界小輪公司時代及油麻地小輪營運初期,此航線以兩艘鐵製油渣渡輪(新裕及新洲號)及一艘木製蒸汽機渡輪航行;其中新裕號及新洲號在轉售至油麻地小輪後更名為「民健號」及「民康號」,而木製渡輪則命名為「民耀號」。並於1930年代增派一艘大型渡輪民福號航行。
日佔期間,於1942年縮短至梅窩後派出木製渡輪民昇號行走。戰後初期,主要採用民昇、民家和民福號航行;1947年派出經重建的民發和民英號行走,而船尾設有小艇以配合郊區碼頭位置較淺,需要利用小艇接駁到岸邊。其後加入民強和民和號行走。1950年代起,多艘鐵製和木製雙層渡輪加入此航線,同樣在船尾設有小艇。並於1963年加入135.5呎長的民悅和民來雙層渡輪加入行走平日直航班次;其後於1979年8月派出民隆行走行走平日07:15由長洲開出之班次。[77]
1973年起引入三層渡輪,在四天農曆新年公眾假期提供額外服務,其後於4月增設星期日及公眾假期服務,並於同年7月提升為每天服務。同年10月派更推出水上的士服務,至1976年撤離;並在1980年派出水上巴士行走,但因乘客較少、運作成本與普通渡輪相若、反應不佳以及善用資源而於1981年撤離。[41]
油麻地小輪於1980年派出65至92座的飛翔船航行,但於1981年撤離;其後在1987年重新加入飛翔船服務時,派出74至105座的HM218飛翔船航行,其後加入HM527飛翔船取代HM218飛翔船行走早上繁忙時段班次。[44]
此航線在1997年12月加入雙體船行走,以俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船行走取代HM218飛翔船,並只於星期一至五行走上午8:05長洲往中環之高速船班次[78],其後改為下午繁忙時段行走[44];為應付早上繁忙時間對高速船往中環之需求,於1999年1月25日起調派一艘428座位的挪威斐聲(Kværner Fjellstrand a.s.)船廠製雙體船以取代198座位雙體船航行此航線。[79]
1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,此航線的船隻亦有所改變。當中普通渡輪的三層渡輪改為以豪華版本(超光飛國)航行,並輔以雙層船(忠英顯傑)行走。而第一艘豪華版本(民輝號)亦以後備支援船航行此航線[80];高速船則以英輝船廠製造的雙體船(英輝壹號及英輝貳號)、「屋仔」雙體船、Flying Cat雙體船及HM527飛翔船航行。
新渡輪接辦初期,上述派船照舊,至2001年才加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船以取代HM527飛翔船,並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。
2020年10月1日起,一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船「新輝拾捌」正式啟航,負責中環至梅窩及長洲航線。新輝拾捌可載435名乘客,附設兩個輪椅停放區,而船上洗手間亦首次設有自動感應水龍頭。另外,船底塗上不含對海洋生物有毒性物料的油漆。[81]
相關事件
船隻意外
- 1929年2月19日:一艘往香港方向的船(晨星號)航行期間與一艘拖船相撞,無人受傷。[82]
- 1930年7月24日:一艘往香港方向的船(大新號)在西灣對開海面撞沉一艘沙艇相撞,1人受傷。[83]
- 1933年8月16日:晚上7時30分,一艘往香港方向的船(新洲號)在海興綠島附近發生擱淺,船隻右舷的擱淺,無人受傷。[84]
- 1948年7月9日:一艘往中環方向的雙層船(民光號)航行至大交椅洲期間,因觸雷並且發生爆炸,導致小輪沉沒,兩死一傷。[85][86]
- 1958年1月16日:一艘經坪洲往中環方向的雙層船(民浩號)航行期間因遭水雷並且發生爆炸,導致船尾震裂入水,4人受傷。[87]
- 1960年6月6日:一艘雙層船(民健號)抵達長洲碼頭時,因遭大浪撞向石礐,無人受傷。[88]
- 1961年2月6日:一艘往長洲方向的雙層船(民天號)在芝麻灣擱淺,無人受傷。[89]
- 1964年4月15日:一艘往長洲方向的雙層船(民健號)在中環海面與一艘消防船二號相撞,無人受傷。[90]
- 1964年8月1日:晚上八時三十分,一艘雙層船(民健號)離開坪洲後,與一艘載有石屎材料的貨船相撞,船隻的船頭和船舷損毀,無人受傷,貨船船上一女一墮海。[91][92]
- 1969年12月7日:一艘雙層船(民達號)離開長洲後,在鵍公石因大霧並擱淺,1人受傷。[93]
- 1971年4月9日:一艘雙層船(民益號)在港外綫碼頭泊岸時因機器失靈,並且撞向碼頭,4人受傷。[94]
- 1974年3月6日:一艘往長洲方向的三層船(民平號)在港澳客輪碼頭因遭遇濃霧並與一艘客船(松山號)相撞,4人受傷。[95]
- 1975年7月26日:一艘雙層船(民悅號)離開長洲後,與一艘漁船相撞,漁船上1人受傷。[96]
- 1977年3月2日:下午四時許,一艘往中環方向的三層船(民德號)在長洲海面遭一艘飛翼船撞沉,21人受傷。[97][98][99]
- 1978年4月11日:晚上九時三十分,一艘三層船(民德號)在離開長洲碼頭後約五百碼外,因船隻沒有雷達和能見度低,繼而撞沉一艘蝦艇。而蝦艇的右船舷損毀並且下沈,蝦艇上的人跳海逃生,無人受傷。[100]
- 事後海事處成立專案小組,以調查此事件;而社會福利署則為蝦艇家庭的進行登記,並給予支援。[101]
- 1980年8月14日:一艘三層船(民道號)在長洲碼頭泊岸時,因繩纜拉斷而撞向石礐和旁邊一艘街渡,無人受傷。[102]
- 1982年1月3日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障而撞向碼頭,1人受傷。[103]
- 1982年3月11日:一艘三層船(民康號)抵達港外線碼頭,因機件故障而撞向石礐,無人受傷。[104]
- 1982年5月17日:一艘三層船(民康號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障並撞向石礐,無人受傷。[105]
- 1983年5月23日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)在長洲避風塘撞沉一艘漁船,2人受傷。[106]
- 1983年8月23日:一艘三層船(民慧號)離開港外綫碼頭後與消防船二號相撞,無人受傷。[107]
- 2000年1月6日:一艘三層船(民國號)抵達中環六號碼頭時撞向碼頭,13人受傷。
- 2000年2月19日:一艘往長洲方向的雙體船,在長洲對開海面於濃霧中撞向航導燈柱,無人受傷。[108]
- 2003年7月26日:晚上十時許,一艘往長洲方向的雙體船(新輝陸號)在喜靈洲對開海面與一艘躉船相撞,20人受傷。[109]
- 2008年7月1日:晚上八時許,一艘三層船(新飛號)抵達長洲時與一艘噴射船(金光會展號)相撞,15人受傷。[110]
- 2009年3月20日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝拾壹號)在交椅洲海面與一艘內河貨船迎頭相撞,13人受傷。[111]
- 2009年6月11日:下午兩時許,一艘三層船(新國號)離開長洲渡輪碼頭時與漁船相撞,1人受傷。[112]
- 2010年2月26日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝捌號)在喜靈洲對開的周公島海面時,因海面能見度極低,與一艘環保署租用的雙體船(嶼蓮號)相撞,無人受傷。[113]
- 2011年6月26日:早上九時許,一艘往長洲方向的三層船(新國號)在中環對開海面與一艘雙體船(新輪陸號)相撞,4人受傷。[114]
- 2011年10月21日:早上五時許,一艘高速船(新輝玖號)離開長洲碼頭五百米後疑偏離航道,撞向一個泊躉,76人受傷。[115]
- 2012年2月23日:晚上七時許,一艘三層船(新超號)離開長洲碼頭後,在長洲石入水,事件中無人受傷。[116]
- 2012年3月20日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在中環5號碼頭載客期間被港九小輪雙體船(海翠號,事發時懷疑機件失靈)撞向左邊船身,新渡輪上一名女乘客受傷。[117]
- 2012年4月3日:晚上十一時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝捌號)在南丫島以北海面撞向一艘貨船的錨鏈,11人受傷。[118]
- 2013年4月5日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在喜靈洲海面與一艘躉船相撞,35人受傷。[119]
- 2016年4月29日:早上九時許,一艘往中環方向的三層船(新超號)在西環對開青洲海面攔腰撞向一艘接載中石化員工的白色中式駁艇(東輝二號)。駁艇嚴重損毀,船身裂開,駁艇上至少5人受傷,新渡輪上的391名乘客無人受傷。[120]
- 2017年6月21日:此航線晚上6時40分由中環開往長洲的班次,船隻駛至距離長洲碼頭約5至8分鐘的海面,突然失去動力。其後涉事船隻於晚上8時40分被拖返碼頭,事件中無人受傷。[121]
- 2018年10月3日:約中午12時,往長洲的加班船(新輝拾)抵達長洲碼頭時,懷疑因為機件故障,導致船隻未能依正常方向靠泊長洲碼頭而出現轉向,船隻逐漸停下時右船頭碰及石壆,船上共3位乘客包括2女1男受輕傷,送院治理。[122]
乘客事件
- 2018年8月21日:晚上7時25分,一艘往長洲方向的三層船(新飛號)駛經交椅洲附近時,有乘客告知船員指發現一名女子墮海,船長獲悉後將船駛回現場,並即時通知水警及相關政府部門到場搜救,兩小時後將該名女子尋獲救起,但已陷入昏迷,送院搶救後不治。[123]
- 2020年7月17日:下午4時許,一艘正開往長洲的渡輪駕駛至青洲以北水域時,船上一名男子突然墮海,其他乘客乘客發現後隨即通知船員報警。水警輪和消防輪到場後將男子救起,男子當時仍然清醒,被送往西環招商局碼頭後,再由救護車轉送至瑪麗醫院治理。男子身份及墮海原因暫時未明。[124]
利用情況
此航線是長洲往返市區最直接的航線(不像梅窩有陸路交通往返市區),雖然長洲至香港仔航線於2015年8月開航,但該航線班次遠較本航線疏落,加上香港仔的接駁交通較中環不便,該航線最終於2020年停辦。此航線的客量一直維持在高水平(尤其是假日),在太平清醮等節假日更經常有加班船往返。
根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:
- 1963年:全年載客量為;[125]
- 租庇利街至長洲:1,002,911人次。
- 租庇利街↔坪洲↔梅窩↔長洲:142,731人次
- 威利蔴街至長洲:52,108人次
- 威利蔴街↔香港仔↔長洲:14,701人次
- 1987年:平日載客量為14,000人次,假日載客量則為28,000人次。
- 1999年:平均每日載客量為16,800人次。[126]
- 2000年1月(油麻地小輪):平日載客量為17,000人次,假日載客量則為18,500人次。[127]
未來發展
2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線由5艘普通船及6艘快速船更換為10艘快速船。[76]
2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[128][129]
圖集
註釋及參考資料
- ↑ 1.0 1.1 鄭寶鴻,《香江騁懷:香港的早期交通》(香港:香港大學出版社,2009年),第64頁。
- ↑ 〈BEST FINANCIAL YEAR:H.K. AND YAUMATI FERRY CO'S ANNUAL MEETING〉,《Hong Kong Daily Press》,1939年4月27日。
- ↑ 〈新界小輪再改開行時間〉,《華字日報》,1939年9月7日。
- ↑ 〈朌望恢復新界航路〉,《華僑日報》,1942年2月9日。
- ↑ 5.0 5.1 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第167頁。
- ↑ 〈香港.新界 水路運輸發展〉,《華僑日報》,1942年8月11日。
- ↑ 〈新界小輪船將直通長洲 當局已攷在考慮〉,載《華僑日報》,1942年8月20日。
- ↑ 〈高松交通部長談:寳安長洲荃 三線將來交通〉,《華僑日報》,1942年12月24日。
- ↑ 〈新界小輪船將直通長洲 當局已在攷慮〉,載《華僑日報》,1943年1月20日。
- ↑ 〈香港長洲一日直接通航〉,《華僑日報》,1943年1月31日。
- ↑ 11.0 11.1 〈香港往來長洲大澳 航期船費明日改正〉,《華僑日報》,1944年2月21日。
- ↑ 12.0 12.1 12.2 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第169頁。
- ↑ 13.0 13.1 〈來往香港長洲大澳 航期船費明日改正〉,《華僑日報》,1944年12月21日。
- ↑ 14.0 14.1 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第170頁
- ↑ 15.0 15.1 〈香港新界小輪 今日起更改開行時間〉,《華僑日報》,1945年8月18日。
- ↑ 16.0 16.1 〈油麻地小輪今日起 不往長洲大澳〉,《華僑日報》,1945年8月22日。
- ↑ 17.0 17.1 〈今日起各線小輪 開行時間均改訂〉,《華僑日報》,1945年11月23日。
- ↑ 18.0 18.1 18.2 〈油麻地小輪公司 更改各線船期 定廿一日開始實施〉,《工商日報》,1946年4月19日。
- ↑ 梁炳華,〈歷史 - 南丫島及蒲台島〉,載《香港離島區風物志》(香港:離島區議會,2007年3月),第55頁。
- ↑ 20.0 20.1 20.2 〈油麻地公司各線小輪 下月起調整開行時間〉,《大公報》,1948年10月30日。
- ↑ 〈各綫小輪下月起 變更行船時間〉,《工商日報》,1946-11-29。
- ↑ 〈長洲居民請增直航小輪輪船 公司則說恐怕虧本〉,《大公報》,1948年8月20日。
- ↑ 〈長洲居民請開直航小輪 公司說這樣要虧本〉,《工商晚報》,1948年8月22日。
- ↑ 〈長洲居民要求增加直航小輪〉,《華僑日報》,1948年10月12日。
- ↑ 《華僑日報》及《工商日報》,1969年3月29日。
- ↑ 《工商晚報》,1972年11月28日,第7頁
《工商日報》,1972年11月29日,第10頁。 - ↑ 《華僑日報》,1972年11月29日,第2頁。
- ↑ 〈油蔴地小輪公司昨透露 港外小輪將增班次 另增加各線直航船及取消三等〉,《大公報》,1972年11月29日。
- ↑ 《華僑日報》,1973年3月10日,第4張第1頁。
- ↑ 《華僑日報》,1973年5月13日,第3張第1頁。
- ↑ 〈油蔴地小輪公司 今起派海上的士 航行香港長洲綫〉,《工商日報》,1973年10月29日。
- ↑ 32.0 32.1 《工商日報》及《華僑日報》,1973年11月17日。
- ↑ 〈油蔴地小輪為彌補收益 擬重建統一碼頭 部份作商業用途 用飛翔船航行中環長洲索罟灣線〉,《工商日報》,1980年7月12日。
- ↑ 34.0 34.1 34.2 〈馮北泰再評新計劃 服務應延至繁忙時間 飛翔船發揮輔助功能〉,《華僑日報》,1987年11月15日。
- ↑ 〈九龍開往澳門新綫 兩飛翔船今起服務 深水埗碼頭開出每個半小時一班〉,《工商日報》,1983年9月1日。
- ↑ 〈油蔴地小輪劉定中稱 飛翔船年底將夜航 先辦中區分別至屯門愉景灣線〉,《大公報》,1983年9月1日。
- ↑ 〈油蔴地公司積極培訓船員 離島綫夜航年底可實現 屯門及愉景灣線先行開辦〉,《華僑日報》,1983年9月1日。
- ↑ 〈票價約七元 航程半小時 中環至長洲梅窩飛翔船十月開航〉,《文匯報》,1987年8月28日。
- ↑ 〈Inter-island hovercraft service〉,《Hong Kong Standard》,1987年8月28日。
- ↑ 〈油蔴地否决長洲通宵渡輪服務 乘客量小不利公司 入夜航行須特別牌〉,《華僑日報》,1987年11月15日。
- ↑ 41.0 41.1 〈運輸署官員解釋 速度快夜間易生危險 飛翔船通宵行不可能〉,《華僑日報》,1987年11月15日。
- ↑ 〈離島討論發展旅遊 望擴增飛翔船服務 油蔴地小輪代表表示押調船只有困難〉,《華僑日報》,1987年12月8日。
- ↑ 〈離島議員要求增小輪班次 配合各島發展旅遊利交通 建議飛翔船服務擴展至週末假期〉,《華僑日報》,1988年4月27日。
- ↑ 44.0 44.1 44.2 44.3 [1],香港渡輪討論區
- ↑ 45.0 45.1 油蔴地小輪船有限公司,〈離島渡輪服務改善-增加航班〉 〔新聞稿〕,1998年9月26日。
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司,〈修正離島新時間表及取消《中環-梅窩》學生優惠〉 〔新聞稿〕,1999年5月6日。
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司,〈長洲渡輪時間表修正〉 〔新聞稿〕,1999年7月26日。
- ↑ 後更名為新輝貳,已退役
- ↑ 新世界第一渡輪服務有限公司,〈二零零一年十一月二十六日長洲-中環實施新時間表〉[新聞稿〕,2001年11月9日。
- ↑ 50.0 50.1 新世界第一渡輪服務有限公司,〈新渡輪來往中環-長洲渡輪服務遷往中環5號碼頭〉〔新聞稿〕,2002年9月18日。
- ↑ 2016年內接獲的投訴及建議的概況——渡輪服務,交通投訴組2016年工作報告
- ↑ 〈香港油麻地小輪公司 各線小輪開行時間〉,《華僑日報》,1946年2月23日。
- ↑ 〈長洲小輪改泊新碼頭〉,《大公報》,1952年10月23日。
- ↑ 〈離島各小輪今泊新碼頭〉,《大公報》,1964年11月21日。
- ↑ 〈位於統一碼頭西隣 新碼頭今晨揭幕 東翼供旺角線小輪應用〉,《工商晚報》,1964年11月18日。
- ↑ 〈港外綫碼頭週末開幕 盧秉信剪綵正午十二時啟用 深水埔綫廿九日遷中環碼頭〉,《華僑日報》,1966年8月22日。
- ↑ 〈港內離島 小輪加班〉,《工商日報》,1973-02-02
- ↑ 〈香港至長洲小輪 週日假期加專船〉,《大公報》,1973-04-18
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司,〈1996年調整收費申請〉,立法局交通事務委員會,1995年11月。
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司,〈普世歡騰迎聖誕渡輪服務特別安排 (一九九八年十二月二十五日凌晨) 〉〔新聞稿〕,1998年12月21日。
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司,〈新年快樂渡輪服務特別安排 (一九九九年一月一日凌晨)〉〔新聞稿〕,1998年12月28日。
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司,〈桃符萬戶慶新春 渡輪服務特別安排(一九九九年二月十六日凌晨)〉〔新聞稿〕,1999年2月11日。
- ↑ 港外線渡輪七月減價,hkitalk.net
- ↑ 〈兩渡輪6航線推票價優惠 平日最多慳$5.5〉,《東方日報》,2016年5月18日
- ↑ 〈長洲快船逢假期設月票通道 首日啟用受歡迎〉,《東方日報》,2017年8月19日
- ↑ 新世界第一渡輪服務有限公司,〈「月票通道」會於2017年8月19日在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭實施〉〔最新消息〕,2017年7月28日。
- ↑ [2](該頁面已被移除)
- ↑ 推出中環─長洲航線「多程票」,新渡輪《同渡每一天》第68期,2020年2月14日
- ↑ >https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1157683-1-1.html
- ↑ https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/417764/%E7%94%B0%E5%8C%97%E8%BE%B0fb%E5%AE%A3%E5%B8%83%E7%88%AD%E5%8F%96%E4%B8%AD%E7%92%B0%E9%95%B7%E6%B4%B2%E5%A4%9A%E7%A8%8B%E7%A5%A8-%E6%85%B3%E5%88%B0%E9%8C%A2-%E7%B6%B2%E6%B0%91%E5%98%B2-%E5%90%8C%E5%8E%9F%E5%83%B9%E4%B8%80%E6%A8%A3
- ↑ https://www.news.gov.hk/chi/2021/01/20210108/20210108_171913_581.html
- ↑ 即為受惠於$2票價計劃的人士
- ↑ 此收費已包括$2及豪華位的差額
- ↑ 〈料6萬人次睇搶包山 長洲居民優先搭船無望〉,《東方日報》,2015年5月19日
- ↑ 〈長洲假日遊客多 居民上班趕船難 渡輪碼頭擬設月票通道〉,《明報》,2016年10月22日
- ↑ 76.0 76.1 https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20191115cb4-114-5-c.pdf
- ↑ 〈小輪班次擬調整 運輸署稱油蔴地輪試驗計劃成功〉,《大公報》,1979年8月25日。
- ↑ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1298134353639980&set=pcb.1460096587357989&type=3&theater
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司,〈豪華雙體船服務 行走長洲往中環之八時十分航班〉[新聞稿],1999年1月21日。
- ↑ [3]
- ↑ 【著數優惠】新渡輪添新力軍 兼回贈18%船費予離島航線乘客,香港經濟日報,2020年9月30日
- ↑ 〈長洲小輪與拖船相撞〉,《工商日報》,1929年2月20日。
- ↑ 〈長洲小輪撞沉沙艇〉,《工商日報》,1930年7月25日。
- ↑ 〈CHEUNG CHAU FERRY IN COLLISION - Touches Hai Hing Near Green Island〉,《Hong Kong Telegraph》,1933年8月17日。
- ↑ 〈港長線民光號小輪 昨在坪洲觸雷沉沒 乘客已知死二人傷一人 全部遇難人數還未知道〉,《大公報》,1948年7月9日
- ↑ 〈船尾突生爆炸 即時一片混亂〉,《大公報》,1948年7月9日
- ↑ 〈民浩小輪由坪洲返港 中途突遇爆炸 離船尾卅尺水柱上升 疑是水雷官方未確定 尾部震裂入水幸能安全駛返港〉,《工商日報》,1958年1月17日
- ↑ 〈港外波濤起伏如坵 民健號小輪抵長洲 泊岸時船頭碰石礐 司舵及船員控制得宜幸無大碍 一船員略受微傷搭客有驚無險〉,《華僑日報》,1960年6月7日。
- ↑ 〈長洲小輪民天號 芝蔴灣觸礁 洞穿小孔乘客安全登陸〉,《工商日報》,1961年2月7日。
- ↑ 〈長洲綫小輪民健航 昨在中環海面 與消防輪相撞〉,《工商晚報》,1964年4月16日。
- ↑ 〈坪洲海面黑夜撞船 民健輪撞沉貨艇 一男一女墮海由小輪救起〉,《工商日報》,1964年8月2日。
- ↑ 〈雨夜坪洲撞船 民建小輪離橋掉頭撞沉沙艇男女獲救〉,《華僑日報》,1964年8月2日。
- ↑ 〈長洲附近大霧迷漫 小輪撞礁擱淺 一女搭客受傷長洲兩百餘乘客受阻延〉,《大公報》,1969年12月8日。
- ↑ 〈由長洲開抵港島碼頭時 小輪撞礐傷四人 二百多乘客跌跌撞撞嘩然驚呼〉,《大公報》,1971年4月10日。
- ↑ 〈松山號與油蔴地小輪 煙霧瀰漫中相撞 四搭客受傷 〉,《工商晚報》,1974年3月6日。
- ↑ 〈長洲海面撞船一男子受輕傷〉,《工商晚報》,1975年7月26日。
- ↑ 當年今日之1977年3月2日渡海小輪和澳門船相撞,YouTube
- ↑ 〈東網光影:1977年民德號撞船沉沒〉,《東網》
- ↑ 〈香港有今日︰細船仔撞爆黑仔小輪〉,《蘋果日報》,2007年3月2日
- ↑ 〈浓霧笼罩 海禍频仍 民德號小輪撞翻虾艇〉,《文匯報》,1978年4月12日。
- ↑ 《星島日報》,1978年4月12日。
- ↑ 〈長洲小輪靠碼頭 撞石礐又撞街渡〉,《大公報》,1980年8月15日。
- ↑ 〈昨在長洲擬泊岸時 小輪撞碼頭均 輕微損毀 一小童傷頭〉,《大公報》,1982年1月4日。
- ↑ 〈昨晚由長洲返抵中環 小輪撞岸邊石壆 船凹壆裂幸無人受傷〉,《大公報》,1982年3月12日。
- ↑ 〈昨晚在長洲靠碼頭 小輪撞石礐 船頭受損 三魚檔被撞毀〉,《大公報》,1982年5月18日。
- ↑ 〈長洲今晨發生意外 小輪撞沉漁船 漁船三人墮海獲救其中兩人受傷〉,《大公報》,1983年5月23日。
- ↑ 〈中區港外線碼頭對開海面 小輪與消防船相撞 四人受震盪送醫院〉,《華僑日報》,1983年8月24日。
- ↑ 〈雙體船霧中撞航導燈〉,《星島日報》,2000年2月20日。
- ↑ 〈長洲客輪撞躉船20傷〉,《蘋果日報》,2003年7月27日
- ↑ 〈新渡輪撞噴射船乘客跌蕩15傷〉,《東方日報》,2008年7月2日
- ↑ 〈滿載新渡輪撼內河船〉,《蘋果日報》,2009年3月21日
- ↑ 〈新渡輪撞漁船女客跌傷〉,《太陽報》,2009年6月12日。
- ↑ 〈載300乘客新渡輪濃霧下撞船〉,《蘋果日報》,2010年2月27日。
- ↑ 〈新渡輪兩船撞兩女傷〉,《蘋果日報》,2011年6月27日
- ↑ 〈新渡輪長洲撞躉 搖骰仔76人傷〉,《東方日報》,2011年10月22日
- ↑ 〈新渡輪入水 急返碼頭〉,《東方日報》,2012年2月24日
- ↑ 〈中環兩船相撞傷女乘客〉,《東方日報》,2012年3月21日
- ↑ 〈新渡輪撞錨鏈困300客11傷〉,《東方日報》,2012年4月4日
- ↑ 〈新渡輪撞躉船35傷〉,《東方日報》,2013年4月6日
- ↑ 〈新渡輪攔腰撞散駁艇〉,《東方日報》,2016年4月29日
- ↑ 〈新渡輪返長洲壞船 逾600乘客困海上句鐘〉,《蘋果日報》,2017年6月21日
- ↑ 〈【新渡輪撞船】機件故障撞長洲碼頭石壆 三搭客受傷送院〉,《香港01》,2018年10月3日
- ↑ 〈墮海失蹤 新渡輪女乘客不治〉,《東方日報》,2018年8月22日
- ↑ https://hk.appledaily.com/breaking/20200717/P66YHGEIYQOBARC2DF24DNMERE/
- ↑ 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Director of Marine J.P.HEWITT for the Financial Year 1963-64》(香港:香港政府海事處,1964年),第41頁。
- ↑ 《香港經濟日報》及《太陽報》,1999年11月3日。
- ↑ 〈新渡輪凌晨接辦8航線 乘客給予信心指標45分〉,《明報》,2000年1月15日。
- ↑ https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_TC.pdf.pdf
- ↑ https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_A_TC.pdf
相關條目
- 新渡輪中環至梅窩航線
- 港九小輪中環至坪洲航線
- 新渡輪橫水渡航線
- 新渡輪尖沙咀至長洲航線(已停辦)
- 新渡輪長洲至尖沙咀航線(已停辦)
- 翠華船務長洲至香港仔航線 (已停辦)
- 華勝街渡長洲至西灣航線
外部連結
港外渡輪航線 | |
---|---|
新渡輪 | 橫水渡(坪洲↔梅窩↔芝麻灣↔長洲) |
港九小輪 | 中環↔南丫島(榕樹灣)🌙 • 中環↔南丫島(索罟灣) |
珀麗灣客運 | |
愉景灣航運 | |
富裕小輪 | |
翠華船務 | |
全記渡 | |
坪洲街渡 | |
港內線航線 • 街渡航線 • 跨境航線 斜體為特定時段服務/非全日航線;註🌙者為服務涵蓋部分深宵時段之全日航線 |