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2021年5月4日 (二) 09:30的版本



觀塘渡輪碼頭Kwun Tong Ferry Pier),又稱觀塘碼頭

歷史

1950年代觀塘工業區的填海工程,使牛頭角碼頭(現址為香港綠景NEO,前九倉電訊廣場)需要拆卸。位於海濱道旁的觀塘碼頭約於1963年落成,最初僅設有觀塘公眾碼頭

全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用,可停泊36輛巴士的觀塘碼頭總站亦於同年7月1日落成。[1]當時正值香港工業起飛時期,觀塘工業區呈現出一片欣欣向榮的景象。受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求,油蔴地小輪開辦了多條航線,往返觀塘與統一碼頭北角碼頭西灣河碼頭及柴灣等地,加上當年地下鐵路尚未通車,造就渡海小輪的黃金年代。觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐,人流絡繹不絕。

1979年地下鐵路通車,終點站設於觀塘,地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位,此碼頭及巴士總站人流開始有所下滑。事實上,1978年中國改革開放後,不少廠家開始將廠房遷往內地,使本港製造業日落西山,觀塘工業區首當其衝,廠房十室九空,人流急劇下跌。東區海底隧道於1989年通車,各條渡輪航線不敵隧道巴士等交通模式的競爭相繼停航,渡輪時代宣告結束,餘下來往北角之航線,最終於1999年停辦;同年富裕小輪以牌照形式復辦,是目前唯一靠泊此碼頭的持牌渡輪航線。

航線資料

編輯 富裕小輪北角↔觀塘↔啟德
星期一至五全日及星期六早上9時前:
北角 觀塘
星期六早上9時後、星期日及公眾假期全日:
北角 觀塘 啟德

曾使用航線

下述航線的碼頭以調遷當日為準,現時的碼頭請瀏覽相關航線條目。

泊位分佈

G 候船室 出入口(往觀塘碼頭總站)、售票處、入閘機、候船室
西面泊位 北角 (東)
東面泊位 已棄用
L1 候船室 已棄用

接駁交通

圖集

相關條目

註釋及參考資料

  1. 〈觀塘巴士總站 七月一日啟用〉,《華僑日報》,1972年6月30日。

外部連結

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