更改：翠華船務馬料水至塔門航線

2024年4月14日 (日) 09:37的最新版本

翠華32離開馬料水渡輪碼頭（2018年7月）

航線資訊

起訖點

馬料水渡輪碼頭↔塔門碼頭

途經

深涌、荔枝莊

營運資訊

目前營辦商

翠華船務

過往營辦商

油蔴地小輪（1955-1992）
保利小輪（1992-2000）

收費資料

全程船費

星期一至五：$20.0
星期六、日及公眾假期：$30.0

收費模式

現金、八達通

收費時間

上船時付費

服務時間

起點服務時間

08:30、12:30（星期六、日及公眾假期）、15:00

終點服務時間

11:10、13:45（星期六、日及公眾假期）、17:30

班次

固定班次

備註

與塔門至黃石航線直通運行

翠華船務馬料水至塔門航線，來往馬料水渡輪碼頭和塔門碼頭，停深涌碼頭和荔枝莊碼頭，由翠華船務營辦。除星期六、日及公眾假期馬料水開出的12:25班次外，大部分航班到達塔門後，與塔門至黃石航線實施直通運行，乘客另行購票後可繼續前往黃石碼頭。

運輸署街渡渡輪服務路線TP3^[1]。此航線服務西貢北居民多時，80年代以前為當區唯一對外交通工具，並以大埔滘為終點，因而令西貢北與大埔區關係變得密切。當局80年代為區議會劃分選區時，將西貢北正式納入大埔區版圖。

歷史[ | ]

開辦背景[ | ]

1954年，油蔴地小輪擬開辦新航線來往大埔和塔門，途經荔枝窩、三椏村、鎖羅盤、榕樹澳村，以改善上述村落水路交通^[2]。當局接獲要求後，隨後派出船隻實地視察，並原則上接納，計劃於春季開辦此航線，試辦三個月後再作決定。^[3]其後於1955年2月8日敲定最終方案，包括：^[4]

每日來回兩班，06:30由大埔滘開出；
大埔滘經烏溪沙至深涌收費為$0.6，而大埔滘經烏溪沙至深涌的收費再加$0.6，全程船費$1.2；
途經十四鄉、荔枝莊、中心淇、大灘、赤徑等鄉村，並且靠泊以便上落貨物及乘客，然後繼續航行；
由於沒有碼頭建設，各個鄉村須自備小艇接載乘客。^[5]

其後油麻地小輪同意於農曆新年後試辦此航線，並中途停泊讓村民上落。^[6]

開辦後沿革[ | ]

1955年3月20日：油麻地小輪來往大埔滘和塔門航線投入服務，途經烏溪沙、十四鄉、荔枝莊、中心淇，試辦三個月。^[7]
- 6月20日試辦期屆滿後，油麻地小輪總經理劉鎮國表示為方便村民，繼續提供服務。^[8]
1955年11月6日：加停大灘及赤徑，取消繞經中心淇。^[9]
1956年6月15日：因應新界居民要求，加停深涌及高流灣，不再停烏溪沙。^[10]
1958年3月22日：電船仔開辦馬料水至烏溪沙航線。^[11]
1962年4月26日：深涌泊岸位置遷往設有泊岸位置的碼頭。
1967年5月8日：較流灣泊岸位置遷往設有泊岸位置的碼頭。^[12]
1970年9月24日：赤徑泊岸位置遷往設有泊岸位置的碼頭。
1983年5月2日：因應大埔滘火車站關閉，泊岸位置由大埔滘公眾碼頭遷往馬料水碼頭。
1985年3月25日：馬料水泊岸位置遷往馬料水碼頭。^[13]

嚴重虧損，航線易手[ | ]

1991年7月31日：油蔴地小輪放棄營辦塔門航線，由於船隻亦為東平洲提供周末服務，因此同時放棄東平洲持牌渡輪服務，當局會將兩條航線交予另一持牌營運商。^[14]
1991年8月23日：運輸署公開招標2組共3條渡輪航線的經營權，並將此航線與馬料水至東平洲航線納入同一組^[15]，由使用小型船隻的持牌渡輪服務取代。^[16]運輸署其後慮及方便海外鄉親回鄉渡過新年，答應西貢北鄉事會要求押後至1992年3、4月才改由街渡取代。^[17]
1992年3月2日：保利小輪接辦，並取消繞經十四鄉。
- 據《華僑日報》報道油蔴地小輪於3月1日停航，保利小輪翌日獲得經營權。^[18]
- 保利小輪在塔門碼頭舉行啟航禮，由大埔政務主任容偉權、西貢北鄉事委員會主席鄧光榮、塔門鄉公所主席藍伯平、大埔區交通及運輸委員會主席丘頌雲^[19]偕同保利小輪董事長吳炳林主禮。^[18]
- 逢星期六加開12:00由塔門直航馬料水，以及14:00馬料水迴航塔門航班。
- 航線類型由「港外渡輪航線」轉為「街渡航線」。
- 取消小童減半價收費。^[20]

每況愈下，再次轉手[ | ]

時任運輸署署長霍文於2000年2月16日稱正物色有興趣組織接辦航線，惟未有落實時間。^[21]

而時任運輸署副署長陳阮德徽稱事前之運輸署與小輪公司和村民代表磋商後，同意新渡輪營辦商會調整航班和調高收費，而運輸署容許加價是因為考慮到平日乘客量偏低，經營較為困難；陳氏更承諾會密切留意初期的航班問題。^[22]^[23]

2000年3月1日：翠華船務接辦；^[24]^[25]
- 調高全程收費；
- 中途只停深涌和荔枝莊，不再停黃石碼頭。^[26]
2000年6月10日：增設直通運行班次，當船隻到達塔門後，繼續前往黃石碼頭。
2004年4月20日：因應白石角填海工程，當局關閉馬料水一號碼頭，馬料水泊岸點遷往二號碼頭。^[27]

過往航線資料[]

此航線之歷年服務時間及班次、收費資料，詳列於本條目之「過往航線資料」子頁面。

航班時間表[ | ]

航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

編輯

翠華船務馬料水↔塔門（↔黃石）

一般航班（與塔門至黃石航線直通運行）

馬料水	深涌	荔枝莊	塔門	高流灣	赤徑	黃石

			↔與塔門至黃石航線直通運行

週末及公眾假期馬料水開12：30及塔門開13：45班次（以塔門為起訖點）：

馬料水	深涌	荔枝莊	塔門

馬料水至塔門			塔門至黃石
馬料水開	深涌開	荔枝莊開	塔門開	高流灣開	赤徑開
星期一至五
08:30→	09:00→	09:15→	10:00→	10:05→	10:20→
15:00→	15:30→	15:45→	16:20→	16:25→	16:40→
星期六、日及公眾假期
08:30→	09:00→	09:15→	10:00→	10:05→	10:20→
12:30→	13:00→	13:15→	由塔門至黃石線提供
15:00→	15:30→	15:45→	16:20→	16:25→	16:40→

黃石至塔門			塔門至馬料水
黃石開	赤徑開	高流灣開	塔門開	荔枝莊開	深涌開
星期一至五
10:35→	10:45→	11:00→	11:10→	11:40→	11:55→
16:55→	17:05→	17:20→	17:30→	18:00→	18:15→
星期六、日及公眾假期
10:35→	10:45→	11:00→	11:10→	11:40→	11:55→
由塔門至黃石線提供			13:45→	14:15→	14:30→
16:55→	17:05→	17:20→	17:30→	18:00→	18:15→

備註
上列時間為碼頭關閘時間，或船隻離開公眾梯台時間（船票提早售罄除外）。

附註[ | ]

若懸掛三號或以上熱帶氣旋警告信號，此航線或會暫停服務。

收費[ | ]

星期一至五：$20.0
星期六、日及公眾假期：$30.0

收費備註
此航線大小同價，應繳船費如上方所示。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士只需支付該原來的全費票價。此航線已加入公共交通費用補貼計劃，乘客如使用八達通繳費，船費將納入補貼計算範圍。乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款，不設找續。此航線設平日（星期一至五）及假日收費。乘客亦可於營辦商網站預購馬料水來往塔門的船票（不適用於10位以下及前往深涌、荔枝莊）

船隊[ | ]

此航線僅用1艘船隻航行，平日客量偏低，主要以翠華1（A3493，可載146人）航行；而星期六、日及公眾假期則採用載客量較大的翠華3（A5823，可載245人）航行。

翠華18（A5503）及翠華32（A5613）間中亦會航行此航線。

利用狀況[ | ]

1990年代，保利小輪總經理表示每天的經費開支為一千元，而平日的乘客為百多人，主要為居民服務；而假日則高達六、七百人，因此假日的收入可以彌補平日的微蝕，而平日的收入最多能抵銷開支。所以希望能夠從假日所獲得的利潤來抵銷平日的微蝕。而遊客對該航線的存在甚當為重要，故此公司希望透過低成本、靈活的經營方式及加強假日旅遊服務，從而保證利潤，吸引更多旅客乘搭和為市民提供多項服務。^[18]^[19]

圖集[ | ]

註釋及參考資料[]

↑ 第5830號公告：運輸署渡輪服務條例（第104章）邀請申請「街渡」渡輪服務，政府憲報第24卷第41期
↑ 〈大埔塔門亦擬增闢航綫〉，《工商日報》，1954年3月20日。
↑ 〈大埔至西貢北約小輪今春可開航先試辦三個月然後決定〉，《華僑日報》，1955年1月17日。
↑ 《工商日報》及《華僑日報》，1955年2月9日。
↑ 〈大埔坳至塔門綫將派小輪行走〉，《工商晚報》，1955年2月23日。
↑ 〈大埔塔門間將開闢航綫〉，《華僑日報》，1955年2月12日。
↑ 〈大埔坳塔門線小輪每天兩班廿日啟航試辦三月可供旅客赴附近遊覽〉，《大公報》，1955年3月17日。
↑ 〈塔門小輪維持航行〉，《華僑日報》，1955年6月16日。
↑ 〈港外小輪調整時間六日起照新時間表開行每逢假期各線仍舊加開直航輪〉，《大公報》，1955年11月2日。
↑ 〈塔門綫小輪今日起停泊馬鞍山加泊深涌及較流灣〉，《華僑日報》，1956年6月15日。
↑ [1]，香港渡輪討論區。
↑ 〈改善西貢北約對外交通兩座碼頭建成啟用分建高流灣及黃石今舉行儀式塔門小輪可直泊農產運輸便利〉，《華僑日報》，1967年5月8日。
↑ 〈馬料水小輪今泊新碼頭〉，《大公報》，1985年3月25日。
↑ 香港政府，〈行政局通過停辦四條虧蝕航線〉［新聞公報］，1991年7月31日
↑ 第3003號公告，香港政府憲報第133卷第35期，1991年8月30日。
↑ 香港政府，〈三條渡輪服務停辦〉［新聞公報］，1992年2月28日。
↑ 〈馬料水至塔門渡輪推遲至明春始取消〉，《文匯報》，1991年10月11日。
↑ ^18.0 ^18.1 ^18.2 〈接辦吐露港航線保利小輪昨啟航來往馬料水塔門兼營東平洲假日線〉，《華僑日報》，1992年3月3日。
↑ ^19.0 ^19.1 〈虧蝕爲由油麻地小輪擬停辦吐露港線終告復航保利小輪獲經營權〉，《大埔星報》，1992年3月11日。
↑ 〈東平洲塔門渡輪下週一提高價票〉，《華僑日報》，1992年2月29日。
↑ 〈保利小輪牌照月杪結束運署物色機構接辦兩線〉，《成報》，2000年2月17日。
↑ 〈司機衝燈過線改罰學車〉，《星島日報》，2000年3月1日。
↑ 〈新公司起接辦塔門至馬料水航綫〉，《文匯報》，2000年3月1日。
↑ 昔日西貢半島及東坪洲航線回顧。
↑ 〈馬料水渡輪服務〉，政府新聞公報，2000年2月29日。
↑ 〈來往馬料水塔門東平洲渡輪翠華接辦票價加兩成〉，《成報》，2000年3月1日。
↑ 翠華船務（香港）有限公司，〈馬料水渡輪碼頭搬遷通知〉（最新消息）。
↑ 〈北潭路山泥傾瀉封閉　運輸署安排緊急渡輪服務〉，《東網》，2022年6月9日。
↑ 〈緊急渡輪馬料水-黃石〉，HKitalk.net帖文，2022年6月9日。

外部連結[ | ]

運輸署：街渡渡輪服務詳情

[1] 第5830號公告：運輸署渡輪服務條例（第104章）邀請申請「街渡」渡輪服務，政府憲報第24卷第41期

[2] 〈大埔塔門亦擬增闢航綫〉，《工商日報》，1954年3月20日。

[3] 〈大埔至西貢北約小輪今春可開航先試辦三個月然後決定〉，《華僑日報》，1955年1月17日。

[4] 《工商日報》及《華僑日報》，1955年2月9日。

[5] 〈大埔坳至塔門綫將派小輪行走〉，《工商晚報》，1955年2月23日。

[6] 〈大埔塔門間將開闢航綫〉，《華僑日報》，1955年2月12日。

[7] 〈大埔坳塔門線小輪每天兩班廿日啟航試辦三月可供旅客赴附近遊覽〉，《大公報》，1955年3月17日。

[8] 〈塔門小輪維持航行〉，《華僑日報》，1955年6月16日。

[9] 〈港外小輪調整時間六日起照新時間表開行每逢假期各線仍舊加開直航輪〉，《大公報》，1955年11月2日。

[10] 〈塔門綫小輪今日起停泊馬鞍山加泊深涌及較流灣〉，《華僑日報》，1956年6月15日。

[11] [1]，香港渡輪討論區。

[12] 〈改善西貢北約對外交通兩座碼頭建成啟用分建高流灣及黃石今舉行儀式塔門小輪可直泊農產運輸便利〉，《華僑日報》，1967年5月8日。

[13] 〈馬料水小輪今泊新碼頭〉，《大公報》，1985年3月25日。

[14] 香港政府，〈行政局通過停辦四條虧蝕航線〉［新聞公報］，1991年7月31日

[15] 第3003號公告，香港政府憲報第133卷第35期，1991年8月30日。

[16] 香港政府，〈三條渡輪服務停辦〉［新聞公報］，1992年2月28日。

[17] 〈馬料水至塔門渡輪推遲至明春始取消〉，《文匯報》，1991年10月11日。

[wky1992303-18] 18.0 ^18.1 ^18.2 〈接辦吐露港航線保利小輪昨啟航來往馬料水塔門兼營東平洲假日線〉，《華僑日報》，1992年3月3日。

[taipo-19] 19.0 ^19.1 〈虧蝕爲由油麻地小輪擬停辦吐露港線終告復航保利小輪獲經營權〉，《大埔星報》，1992年3月11日。

[20] 〈東平洲塔門渡輪下週一提高價票〉，《華僑日報》，1992年2月29日。

[21] 〈保利小輪牌照月杪結束運署物色機構接辦兩線〉，《成報》，2000年2月17日。

[22] 〈司機衝燈過線改罰學車〉，《星島日報》，2000年3月1日。

[23] 〈新公司起接辦塔門至馬料水航綫〉，《文匯報》，2000年3月1日。

[24] 昔日西貢半島及東坪洲航線回顧。

[25] 〈馬料水渡輪服務〉，政府新聞公報，2000年2月29日。

[26] 〈來往馬料水塔門東平洲渡輪翠華接辦票價加兩成〉，《成報》，2000年3月1日。

[27] 翠華船務（香港）有限公司，〈馬料水渡輪碼頭搬遷通知〉（最新消息）。

[28] 〈北潭路山泥傾瀉封閉　運輸署安排緊急渡輪服務〉，《東網》，2022年6月9日。

[29] 〈緊急渡輪馬料水-黃石〉，HKitalk.net帖文，2022年6月9日。

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 ==歷史==
 ===開辦背景===
-年，[[油麻地小輪]]擬開辦來往大埔和塔門航線，途經荔枝窩、三甄、銷羅盤村、榕樹澳村，以改善上述村落水路交通<ref>〈大埔塔門亦擬增闢航綫〉，《工商日報》，1954年3月20日。</ref>。當局接獲要求後，隨後派出船隻實地視察，並原則上接納，計劃於春季開辦此航線，試辦三個月後再作決定。<ref>〈大埔至西貢北約小輪今春可開航 先試辦三個月然後決定〉，《華僑日報》，1955年1月17日。</ref>其後於1955年[[2月8日]]敲定最終方案，並擬定草案，包括：<ref>《工商日報》及《華僑日報》，1955年2月9日。</ref>
+年，[[油麻地小輪|油蔴地小輪]]擬開辦新航線來往大埔和[[塔門碼頭|塔門]]，途經{{L||荔枝窩|碼頭}}、{{L||三椏村|碼頭}}、{{L||鎖羅盤|碼頭}}、榕樹澳村，以改善上述村落水路交通<ref>〈大埔塔門亦擬增闢航綫〉，《工商日報》，1954年3月20日。</ref>。當局接獲要求後，隨後派出船隻實地視察，並原則上接納，計劃於春季開辦此航線，試辦三個月後再作決定。<ref>〈大埔至西貢北約小輪今春可開航 先試辦三個月然後決定〉，《華僑日報》，1955年1月17日。</ref>其後於1955年[[2月8日]]敲定最終方案，包括：<ref>《工商日報》及《華僑日報》，1955年2月9日。</ref>
-*每日來往兩次，06:30班次由大埔滘開出；
+*每日來回兩班，06:30由大埔滘開出；
-*由大埔滘途經[[馬鞍山]]至深涌的收費為$0.6，而由大埔滘途經[[馬鞍山]]至深涌的收費為再多$0.6，全程船費為$1.2；
+*[[大埔鐵路碼頭|大埔滘]]經{{L||烏溪沙|碼頭}}至深涌收費為$0.6，而大埔滘經烏溪沙至深涌的收費再加$0.6，全程船費$1.2；
-*途經十四鄉、荔枝莊、中心淇、大灘、赤徑等鄉村，並且靠泊以便上落貨物及乘客，然後繼續航行；
+*途經十四鄉、{{L||荔枝莊|碼頭}}、中心淇、[[黃石碼頭|大灘]]、{{L||赤徑|碼頭}}等鄉村，並且靠泊以便上落貨物及乘客，然後繼續航行；
-*由於沒有碼頭建設，各個鄉村須自備小艇以接載乘客。<ref>〈大埔坳至塔門綫 將派小輪行走〉，《工商晚報》，1955年2月23日。</ref>
+*由於沒有碼頭建設，各個鄉村須自備小艇接載乘客。<ref>〈大埔坳至塔門綫 將派小輪行走〉，《工商晚報》，1955年2月23日。</ref>
 其後油麻地小輪同意於農曆新年後試辦此航線，並中途停泊讓村民上落。<ref>〈大埔塔門間將開闢航綫〉，《華僑日報》，1955年2月12日。</ref>
 ===開辦後沿革===
-*1955年[[3月20日]]：此航線開辦，由[[油麻地小輪]]營辦，當時來往[[大埔鐵路碼頭|大埔滘]]和[[塔門碼頭|塔門]]，途經[[馬鞍山]]、[[十四鄉]]、[[荔枝莊碼頭|荔枝莊]]、中心淇，試辦三個月。<ref>〈大埔坳塔門線小輪 每天兩班廿日啟航 試辦三月可供旅客赴附近遊覽〉，《大公報》，1955年3月17日。</ref>
+*1955年[[3月20日]]：[[油麻地小輪]]來往大埔滘和[[塔門碼頭|塔門]]航線投入服務，途經[[烏溪沙]]、十四鄉、[[荔枝莊碼頭|荔枝莊]]、中心淇，試辦三個月。<ref>〈大埔坳塔門線小輪 每天兩班廿日啟航 試辦三月可供旅客赴附近遊覽〉，《大公報》，1955年3月17日。</ref>
-**試辦期於[[6月20日]]屆滿後，油麻地小輪總經理劉鎮國表示為方便鄉村村民來往，此航線仍維持服務。<ref>〈塔門小輪維持航行〉，《華僑日報》，1955年6月16日。</ref>
+**[[6月20日]]試辦期屆滿後，油麻地小輪總經理劉鎮國表示為方便村民，繼續提供服務。<ref>〈塔門小輪維持航行〉，《華僑日報》，1955年6月16日。</ref>
-*1955年[[11月6日]]：加設繞經[[大灘]]及[[赤徑]]，並取消停泊[[中心淇]]。<ref>〈港外小輪調整時間 六日起照新時間表開行 每逢假期各線仍舊加開直航輪〉，《大公報》，1955年11月2日。</ref>
+*1955年[[11月6日]]：加停大灘及赤徑，取消繞經中心淇。<ref>〈港外小輪調整時間 六日起照新時間表開行 每逢假期各線仍舊加開直航輪〉，《大公報》，1955年11月2日。</ref>
-*1956年[[6月15日]]：因應新界居民的要求，加經[[深涌]]及[[高流灣]]，並取消停泊[[烏溪沙碼頭|馬鞍山]]。<ref>〈塔門綫小輪 今日起停泊馬鞍山 加泊深涌及較流灣〉，《華僑日報》，1956年6月15日。</ref>
+*1956年[[6月15日]]：因應{{hkroad|新界}}居民要求，加停深涌及高流灣，不再停[[烏溪沙碼頭|烏溪沙]]。<ref>〈塔門綫小輪 今日起停泊馬鞍山 加泊深涌及較流灣〉，《華僑日報》，1956年6月15日。</ref>
 *1958年[[3月22日]]：電船仔開辦[[合成恭小輪馬料水至烏溪沙航線|馬料水至烏溪沙航線]]。<ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1467620283358052&set=gm.1632614943439485&type=3&theater提起馬料水至烏溪沙的海巴航線，其出現原是由於1974年街渡沉船事件。十八年前我曾收...]，香港渡輪討論區。</ref>
+*1962年[[4月26日]]：深涌泊岸位置遷往[[深涌碼頭|設有泊岸位置的碼頭]]。
-*1962年[[4月26日]]：深涌的泊岸位置遷往[[深涌碼頭|設有泊岸位置的碼頭]]。
+*1967年[[5月8日]]：較流灣泊岸位置遷往[[高流灣公眾碼頭|設有泊岸位置的碼頭]]。<ref>〈改善西貢北約對外交通 兩座碼頭建成啟用 分建高流灣及黃石今舉行儀式 塔門小輪可直泊農產運輸便利〉，《華僑日報》，1967年5月8日。</ref>
-*1967年[[5月8日]]：較流灣的泊岸位置遷往[[高流灣公眾碼頭|設有泊岸位置的碼頭]]。<ref>〈改善西貢北約對外交通 兩座碼頭建成啟用 分建高流灣及黃石今舉行儀式 塔門小輪可直泊農產運輸便利〉，《華僑日報》，1967年5月8日。</ref>
+*1970年[[9月24日]]：赤徑泊岸位置遷往[[赤徑碼頭|設有泊岸位置的碼頭]]。
-*1970年[[9月24日]]：赤徑的泊岸位置遷往[[赤徑碼頭|設有泊岸位置的碼頭]]。
 *1983年[[5月2日]]：因應{{hkrail|大埔滘車站|大埔滘火車站}}關閉，泊岸位置由[[大埔鐵路碼頭|大埔滘公眾碼頭]]遷往馬料水碼頭。
-*1985年[[3月25日]]：馬料水的泊岸位置遷往馬料水碼頭停泊。<ref>〈馬料水小輪今泊新碼頭〉，《大公報》，1985年3月25日。</ref>
+*1985年[[3月25日]]：馬料水泊岸位置遷往馬料水碼頭。<ref>〈馬料水小輪今泊新碼頭〉，《大公報》，1985年3月25日。</ref>
 <!--運輸署1982年將下午的一班改道<ref>《交通投訴組年報1982-1983》（香港：交通諮詢委員會，1983年），第22頁。</ref>-->
 ===嚴重虧損，航線易手===
-*1991年[[8月23日]]：運輸署公開招標2組共3條渡輪航線的經營權，並將此航線與[[翠華船務馬料水至東平洲航線|馬料水至東平洲航線]]為同一組。<ref>第3003號公告，香港政府憲報第133卷第35期，1991年8月30日。</ref>
+*1991年[[7月31日]]：[[油蔴地小輪]]放棄營辦塔門航線，由於船隻亦為東平洲提供周末服務，因此同時放棄[[翠華船務馬料水至東平洲航線|東平洲]][[持牌渡輪]]服務，當局會將兩條航線交予另一持牌營運商。<ref>香港政府，〈[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=upcyYLp55%2BTlXpm%2BNsjq9A%3D%3D 行政局通過停辦四條虧蝕航線]〉［新聞公報］，1991年7月31日</ref>
+*1991年[[8月23日]]：[[運輸署]]公開招標2組共3條渡輪航線的經營權，並將此航線與[[翠華船務馬料水至東平洲航線|馬料水至東平洲航線]]納入同一組<ref>第3003號公告，香港政府憲報第133卷第35期，1991年8月30日。</ref>，由使用小型船隻的[[持牌渡輪]]服務取代。<ref>香港政府，〈三條渡輪服務停辦〉［新聞公報］，1992年2月28日。</ref>運輸署其後慮及方便海外鄉親回鄉渡過新年，答應西貢北鄉事會要求押後至1992年3、4月才改由街渡取代。<ref>〈馬料水至塔門渡輪 推遲至明春始取消〉，《文匯報》，1991年10月11日。</ref>
-*1992年[[3月2日]]：保利小輪接辦此航線，並取消繞經十四鄉。
+*1992年[[3月2日]]：保利小輪接辦，並取消繞經十四鄉。
-**據《華僑日報》報道指將此舉描述為香港小輪此航線於[[3月1日]]後停航，在[[3月2日|翌日]]起獲得經營權<ref name="wky1992303">〈接辦吐露港航線 保利小輪昨啟航 來往馬料水塔門兼營東平洲假日線〉，《華僑日報》，1992年3月3日。</ref>；《新聞公報》則指為停辦航線，並以開辦由小型船隻航行的持牌渡輪服務所取代。<ref>香港政府，〈三條渡輪服務停辦〉［新聞公報］，1992年2月28日。</ref>
-**保利小輪於啟航當日在[[塔門碼頭]]舉行啟航禮，由大埔政務主任容偉權、西貢北鄉事委員會主席鄧光榮、塔門鄉公所主席藍伯平、大埔區交通及運輸委員會主席丘頌雲<ref name="taipo">〈虧蝕爲由油麻地小輪擬停辦 吐露港線終告復航 保利小輪獲經營權〉，《大埔星報》，1992年3月11日。</ref>偕同保利小輪董事長吳炳林主禮。<ref name="wky1992303" />
+**據《華僑日報》報道油蔴地小輪於[[3月1日]]停航，保利小輪[[3月2日|翌日]]獲得經營權。<ref name="wky1992303">〈接辦吐露港航線 保利小輪昨啟航 來往馬料水塔門兼營東平洲假日線〉，《華僑日報》，1992年3月3日。</ref>
+**保利小輪在[[塔門碼頭]]舉行啟航禮，由大埔政務主任容偉權、西貢北鄉事委員會主席鄧光榮、塔門鄉公所主席藍伯平、大埔區交通及運輸委員會主席丘頌雲<ref name="taipo">〈虧蝕爲由油麻地小輪擬停辦 吐露港線終告復航 保利小輪獲經營權〉，《大埔星報》，1992年3月11日。</ref>偕同保利小輪董事長吳炳林主禮。<ref name="wky1992303" />
-**逢星期六加開12:00由塔門直航馬料水及14:00馬料水迴航塔門。
+**逢星期六加開12:00由塔門直航馬料水，以及14:00馬料水迴航塔門航班。
-**航線類型由「港外線航線」改為「街渡航線」。
+**航線類型由「[[港外渡輪航線]]」轉為「[[街渡]]航線」。
+**取消小童減半價收費。<ref>〈東平洲塔門渡輪下週一提高價票〉，《華僑日報》，1992年2月29日。</ref>
 ===每況愈下，再次轉手===
-<!--而事前之運輸署與小輪公司和村民代表磋商後，同意新小輪公司會調整航班和提高收費。<ref>〈新公司起接辦塔門至馬料水航綫〉，《文匯報》，2000年3月1日。</ref>-->
+時任運輸署署長霍文於2000年[[2月16日]]稱正物色有興趣組織接辦航線，惟未有落實時間。<ref>〈保利小輪牌照月杪結束 運署物色機構接辦兩線〉，《成報》，2000年2月17日。</ref>
+而時任運輸署副署長陳阮德徽稱事前之運輸署與小輪公司和村民代表磋商後，同意新渡輪營辦商會調整航班和調高收費，而運輸署容許加價是因為考慮到平日乘客量偏低，經營較為困難；陳氏更承諾會密切留意初期的航班問題。<ref>〈司機衝燈過線改罰學車〉，《星島日報》，2000年3月1日。</ref><ref>〈新公司起接辦塔門至馬料水航綫〉，《文匯報》，2000年3月1日。</ref>
-*2000年[[3月1日]]：[[翠華船務]]接辦此航線；<ref>[https://web.archive.org/web/20040814164923/http://www.geocities.com:80/nohead_0214/hkf80/saikung_tungpingchau/saikung_tungpingchau.htm 昔日西貢半島及東坪洲航線回顧]。</ref><ref>〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/200002/29/0229200.htm 馬料水渡輪服務]〉，政府新聞公報，2000年2月29日。</ref>
-**調高收費；
+*2000年[[3月1日]]：[[翠華船務]]接辦；<ref>[https://web.archive.org/web/20040814164923/http://www.geocities.com:80/nohead_0214/hkf80/saikung_tungpingchau/saikung_tungpingchau.htm 昔日西貢半島及東坪洲航線回顧]。</ref><ref>〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/200002/29/0229200.htm 馬料水渡輪服務]〉，政府新聞公報，2000年2月29日。</ref>
-**改為只途經[[深涌碼頭|深涌]]和[[荔枝莊碼頭|荔枝莊]]，不再繞經[[黃石碼頭]]。<ref>〈來往馬料水塔門東平洲渡輪 翠華接辦票價加兩成〉，《成報》，2000年3月1日。</ref>
+**調高全程收費；
+**中途只停[[深涌碼頭|深涌]]和[[荔枝莊碼頭|荔枝莊]]，不再停[[黃石碼頭]]。<ref>〈來往馬料水塔門東平洲渡輪 翠華接辦票價加兩成〉，《成報》，2000年3月1日。</ref>
 *2000年[[6月10日]]：增設直通運行班次，當船隻到達塔門後，繼續前往[[黃石碼頭]]。
-*2004年[[4月20日]]：由於馬料水一號碼頭進行填海工程而關閉，碼頭遷往[[馬料水渡輪碼頭|馬料水二號碼頭]]。<ref>翠華船務（香港）有限公司，〈[https://web.archive.org/web/20040529202827fw_/http://www.traway.com.hk:80/relocation.html 馬料水渡輪碼頭搬遷通知]〉（最新消息）。</ref>
+*2004年[[4月20日]]：因應{{hkroad|白石角}}填海工程，當局關閉馬料水一號碼頭，馬料水泊岸點遷往[[馬料水渡輪碼頭|二號碼頭]]。<ref>翠華船務（香港）有限公司，〈[https://web.archive.org/web/20040529202827fw_/http://www.traway.com.hk:80/relocation.html 馬料水渡輪碼頭搬遷通知]〉（最新消息）。</ref>
+{{MoreRouteHistory}}
-===歷史資料===
-有關此航線以往的服務時間及班次、收費，請查閱[[翠華船務馬料水至塔門航線/過往航線資料|過往航線資料]]。
 ==航班時間表==
 {{Ferryseat}}
 {{馬料水至塔門航線圖}}
 {{Col}}
-{|class="wikitable" style="text-align:center; width:300px; font-size:13px;"
+{|class="wikitable" style="text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
 !colspan="3" style="font-size:190%; font-size:16px"|[[馬料水渡輪碼頭|馬料水]]至[[塔門碼頭|塔門]]
 !colspan="3" style="font-size:190%; font-size:16px"|[[塔門碼頭|塔門]]至[[黃石碼頭|黃石]]
 |-
-!style="font-size:100%; width:22%;"| 馬料水開
+!style="font-size:100%; width:17%;"| 馬料水開
-!style="font-size:100%; width:13%;"| 深涌開
+!style="font-size:100%; width:16%;"| 深涌開
-!style="font-size:100%; width:13%;"| 荔枝莊開
+!style="font-size:100%; width:17%;"| 荔枝莊開
-!style="font-size:100%; width:13%;"| 塔門開
+!style="font-size:100%; width:17%;"| 塔門開
-!style="font-size:100%; width:13%;"| 高流灣開
+!style="font-size:100%; width:17%;"| 高流灣開
-!style="font-size:100%; width:13%;"| 赤徑開
+!style="font-size:100%; width:17%;"| 赤徑開
 |-
 !colspan="6" style="background:lightgreen;"|星期一至五
@@ 第107行： / 第109行： @@
 |}
 {{Col-break}}
-{|class="wikitable" style="text-align:center; width:300px; font-size:13px;"
+{|class="wikitable" style="text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
 !colspan="3" style="font-size:190%; font-size:16px"|[[黃石碼頭|黃石]]至[[塔門碼頭|塔門]]
 !colspan="3" style="font-size:190%; font-size:16px"|[[塔門碼頭|塔門]]至[[馬料水渡輪碼頭|馬料水]]
@@ 第133行： / 第135行： @@
 |}
 {{Col-end}}
 {{Close gate time}}
 ===附註===
 *若懸掛三號或以上熱帶氣旋警告信號，此航線或會暫停服務。
@@ 第149行： / 第153行： @@
 |elderly=
 |disable=
-|subsidy=2
+|subsidy=1a
 |payment=1a
 |time=1a
@@ 第166行： / 第170行： @@
 年代，保利小輪總經理表示每天的經費開支為一千元，而平日的乘客為百多人，主要為居民服務；而假日則高達六、七百人，因此假日的收入可以彌補平日的微蝕，而平日的收入最多能抵銷開支。所以希望能夠從假日所獲得的利潤來抵銷平日的微蝕。而遊客對該航線的存在甚當為重要，故此公司希望透過低成本、靈活的經營方式及加強假日旅遊服務，從而保證利潤，吸引更多旅客乘搭和為市民提供多項服務。<ref name="wky1992303" /><ref name="taipo" />
-根據歷年相關文件中的資料顯示，此航線載客率如下：
+<!--根據歷年相關文件中的資料顯示，此航線載客率如下：
-<!--*19年：平均每日載客量為人次。<ref>香港政府海事處，《Hong Kong
+*19年：平均每日載客量為人次。<ref>香港政府海事處，《Hong Kong
  Department Annual Departmental Report by the Director of Marine for the Financial Year 19》（香港：海事處，19年），第頁。</ref>
 *19年：平均每日載客量為人次。
 *19年：平均每日載客量為人次。
 *19年：平均每日載客量為人次。-->
+==相關事件==
+* 2022年6月9日及10日：因應6月8日北潭凹發生山泥傾瀉，導致北潭路近北潭凹需要全線封閉。為方便居民出入，運輸署安排緊急渡輪服務，6月9日設有1830和1900馬料水往黃石班次，6月10日設有0645和0715黃石往馬料水班次及1830和1900往黃石班次。運輸署表示會因應北潭路解封時間而延長緊急渡輪的服務時間。<ref>〈[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20220609/bkn-20220609195737255-0609_00822_001.html 北潭路山泥傾瀉封閉　運輸署安排緊急渡輪服務]〉，《東網》，2022年6月9日。</ref><ref>〈[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2143709-1-1.html 緊急渡輪 馬料水-黃石]〉，HKitalk.net帖文，2022年6月9日。</ref>
 ==圖集==