香港渡輪大典
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翠華船務馬料水至塔門航線,來往馬料水塔門,停深涌荔枝莊,由翠華船務營辦。除星期六、日及公眾假期馬料水開出的12:25班次外,大部分航班到達塔門後,與塔門至黃石航線實施直通運行,乘客另行購票後可繼續前往黃石碼頭

運輸署街渡渡輪服務路線TP3[1]服務西貢北居民多時,80年代以前為當區唯一對外交通工具,並以大埔滘為終點,因而令西貢北與大埔區關係變得密切。當局80年代為區議會劃分選區時,將西貢北正式納入大埔區版圖。

歷史[]

開辦背景[]

1954年,油麻地小輪擬開辦新航線來往大埔和塔門,途經荔枝窩三椏村鎖羅盤、榕樹澳村,以改善上述村落水路交通[2]。當局接獲要求後,隨後派出船隻實地視察,並原則上接納,計劃於春季開辦此航線,試辦三個月後再作決定。[3]其後於1955年2月8日敲定最終方案,包括:[4]

  • 每日來回兩班,06:30由大埔滘開出;
  • 大埔滘烏溪沙至深涌收費為$0.6,而大埔滘經烏溪沙至深涌的收費再加$0.6,全程船費$1.2;
  • 途經十四鄉、荔枝莊、中心淇、大灘赤徑等鄉村,並且靠泊以便上落貨物及乘客,然後繼續航行;
  • 由於沒有碼頭建設,各個鄉村須自備小艇接載乘客。[5]

其後油麻地小輪同意於農曆新年後試辦此航線,並中途停泊讓村民上落。[6]

開辦後沿革[]

  • 1955年3月20日油麻地小輪來往大埔滘和塔門航線投入服務,途經烏溪沙、十四鄉、荔枝莊、中心淇,試辦三個月。[7]
    • 6月20日試辦期屆滿後,油麻地小輪總經理劉鎮國表示為方便村民,繼續提供服務。[8]
  • 1955年11月6日:加停大灘及赤徑,取消繞經中心淇。[9]
  • 1956年6月15日:因應新界居民要求,加停深涌及高流灣,不再停烏溪沙[10]
  • 1958年3月22日:電船仔開辦馬料水至烏溪沙航線[11]

嚴重虧損,航線易手[]

  • 1991年7月31日油蔴地小輪放棄營辦塔門航線,由於船隻亦為東平洲提供周末服務,因此同時放棄東平洲持牌渡輪服務,當局會將兩條航線交予另一持牌營運商。[14]
  • 1991年8月23日運輸署公開招標2組共3條渡輪航線的經營權,並將此航線與馬料水至東平洲航線納入同一組[15],由使用小型船隻的持牌渡輪服務取代。[16]
  • 1992年3月2日:保利小輪接辦,並取消繞經十四鄉。
    • 據《華僑日報》報道油蔴地小輪於3月1日停航,保利小輪翌日獲得經營權。[17]
    • 保利小輪在塔門碼頭舉行啟航禮,由大埔政務主任容偉權、西貢北鄉事委員會主席鄧光榮、塔門鄉公所主席藍伯平、大埔區交通及運輸委員會主席丘頌雲[18]偕同保利小輪董事長吳炳林主禮。[17]
    • 逢星期六加開12:00由塔門直航馬料水,以及14:00馬料水迴航塔門航班。
    • 航線類型由「港外渡輪航線」轉為「街渡航線」。

每況愈下,再次轉手[]

而時任運輸署副署長陳阮德徽稱事前之運輸署與小輪公司和村民代表磋商後,同意新渡輪營辦商會調整航班和調高收費;陳氏更承諾會密切留意初期的航班問題。[19]

歷史資料[]

有關此航線以往服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[]

  • 航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
編輯 翠華船務馬料水↔塔門(↔黃石)
一般航班(與塔門至黃石航線直通運行
馬料水 深涌 荔枝莊 塔門 高流灣 赤徑 黃石
↔與塔門至黃石航線直通運行
週末及公眾假期馬料水開12:30及塔門開13:45班次(以塔門為起訖點):
馬料水 深涌 荔枝莊 塔門


馬料水塔門 塔門黃石
馬料水開 深涌開 荔枝莊開 塔門開 高流灣開 赤徑開
星期一至五
08:30→ 09:00→ 09:15→ 10:00→ 10:05→ 10:20→
15:00→ 15:30→ 15:45→ 16:20→ 16:25→ 16:40→
星期六、日及公眾假期
08:30→ 09:00→ 09:15→ 10:00→ 10:05→ 10:20→
12:30→ 13:00→ 13:15→ 塔門至黃石線提供
15:00→ 15:30→ 15:45→ 16:20→ 16:25→ 16:40→
黃石塔門 塔門馬料水
黃石開 赤徑開 高流灣開 塔門開 荔枝莊開 深涌開
星期一至五
10:35→ 10:45→ 11:00→ 11:10→ 11:40→ 11:55→
16:55→ 17:05→ 17:20→ 17:30→ 18:00→ 18:15→
星期六、日及公眾假期
10:35→ 10:45→ 11:00→ 11:10→ 11:40→ 11:55→
塔門至黃石線提供 13:45→ 14:15→ 14:30→
16:55→ 17:05→ 17:20→ 17:30→ 18:00→ 18:15→
備註
  • 上列時間為碼頭關閘時間,或船隻離開公眾梯台時間(船票提早售罄除外)。


附註[]

  • 若懸掛三號或以上熱帶氣旋警告信號,此航線或會暫停服務。

收費[]

  • 星期一至五:$20.0
  • 星期六、日及公眾假期:$30.0


收費備註
  • 此航線大小同價,應繳船費如上方所示。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 此航線設平日(星期一至五)及假日收費。
  • 乘客亦可於營辦商網站預購馬料水來往塔門的船票(不適用於10位以下及前往深涌、荔枝莊)

船隊[]

此航線僅用1艘船隻航行,平日客量偏低,主要以翠華1(A3493,可載146人)航行;而星期六、日及公眾假期則採用載客量較大的翠華3(A5823,可載245人)航行。

翠華18(A5503)及翠華32(A5613)間中亦會航行此航線。

利用狀況[]

1990年代,保利小輪總經理表示每天的經費開支為一千元,而平日的乘客為百多人,主要為居民服務;而假日則高達六、七百人,因此假日的收入可以彌補平日的微蝕,而平日的收入最多能抵銷開支。所以希望能夠從假日所獲得的利潤來抵銷平日的微蝕。而遊客對該航線的存在甚當為重要,故此公司希望透過低成本、靈活的經營方式及加強假日旅遊服務,從而保證利潤,吸引更多旅客乘搭和為市民提供多項服務。[17][18]


圖集[]

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


相關條目[]

註釋及參考資料[]

  1. 第5830號公告:運輸署渡輪服務條例(第104章)邀請申請「街渡」渡輪服務,政府憲報第24卷第41期
  2. 〈大埔塔門亦擬增闢航綫〉,《工商日報》,1954年3月20日。
  3. 〈大埔至西貢北約小輪今春可開航 先試辦三個月然後決定〉,《華僑日報》,1955年1月17日。
  4. 《工商日報》及《華僑日報》,1955年2月9日。
  5. 〈大埔坳至塔門綫 將派小輪行走〉,《工商晚報》,1955年2月23日。
  6. 〈大埔塔門間將開闢航綫〉,《華僑日報》,1955年2月12日。
  7. 〈大埔坳塔門線小輪 每天兩班廿日啟航 試辦三月可供旅客赴附近遊覽〉,《大公報》,1955年3月17日。
  8. 〈塔門小輪維持航行〉,《華僑日報》,1955年6月16日。
  9. 〈港外小輪調整時間 六日起照新時間表開行 每逢假期各線仍舊加開直航輪〉,《大公報》,1955年11月2日。
  10. 〈塔門綫小輪 今日起停泊馬鞍山 加泊深涌及較流灣〉,《華僑日報》,1956年6月15日。
  11. [1],香港渡輪討論區。
  12. 〈改善西貢北約對外交通 兩座碼頭建成啟用 分建高流灣及黃石今舉行儀式 塔門小輪可直泊農產運輸便利〉,《華僑日報》,1967年5月8日。
  13. 〈馬料水小輪今泊新碼頭〉,《大公報》,1985年3月25日。
  14. 行政局通過停辦四條虧蝕航線,政府新聞公報,1991年7月31日
  15. 第3003號公告,香港政府憲報第133卷第35期,1991年8月30日。
  16. 香港政府,〈三條渡輪服務停辦〉[新聞公報],1992年2月28日。
  17. 17.0 17.1 17.2 〈接辦吐露港航線 保利小輪昨啟航 來往馬料水塔門兼營東平洲假日線〉,《華僑日報》,1992年3月3日。
  18. 18.0 18.1 〈虧蝕爲由油麻地小輪擬停辦 吐露港線終告復航 保利小輪獲經營權〉,《大埔星報》,1992年3月11日。
  19. 〈新公司起接辦塔門至馬料水航綫〉,《文匯報》,2000年3月1日。
  20. 昔日西貢半島及東坪洲航線回顧
  21. 馬料水渡輪服務〉,政府新聞公報,2000年2月29日。
  22. 〈來往馬料水塔門東平洲渡輪 翠華接辦票價加兩成〉,《成報》,2000年3月1日。
  23. 翠華船務(香港)有限公司,〈馬料水渡輪碼頭搬遷通知〉(最新消息)。

外部連結[]

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