翠華船務馬料水至塔門航線是一條街渡航線,由翠華船務經營,來往馬料水塔門,途經深涌荔枝莊

此航線的大部分航班(星期六、日及假期馬料水開出的12:25班次除外)在到達塔門後與翠華船務塔門至黃石航線實施直通運行,乘客可繼續前往黃石碼頭須另外購票)。

此航線服務西貢北居民多時,80年代以前為當區唯一對外交通工具,並以大埔滘為終點,因而令西貢北與大埔區關係變得密切,亦為日後80年代區議會規劃分區時西貢北正式納入大埔區提供了最好的憑證。

歷史[编辑 | 编辑源代码]

開辦背景[编辑 | 编辑源代码]

當局為改善水路交通,於1954年擬由油麻地小輪派船隻並開辦大埔和塔門航線,同時途經荔枝窩、三甄、銷羅盤村、榕樹澳村以接載上述村民來往大埔。[1]並接獲要求後,隨後派出船隻以實地視察,而原則上已接納,並表示於春季開辦此航線,但先試辦三個月後再作決定。[2]其後於1955年2月8日敲定最終方案,並擬定草案,包括:[3]

  • 每日來往兩次,06:30班次由大埔滘開出;
  • 由大埔滘途經馬鞍山至深涌的收費為$0.6,而由大埔滘途經馬鞍山至深涌的收費為再多$0.6,全程船費為$1.2;
  • 途經十四鄉、荔枝莊、中心淇、大灘、赤徑等鄉村,並且靠泊以便上落貨物及乘客,然後繼續航行;
  • 由於沒有碼頭建設,各個鄉村須自備小艇以接載乘客。[4]

其後油麻地小輪同意於農曆新年後試辦此航線,並中途停泊讓村民上落。[5]

開辦後沿革[编辑 | 编辑源代码]

嚴重虧損,航線易手[编辑 | 编辑源代码]

  • 1991年8月23日:運輸署公開招標2組共3條渡輪航線的經營權,並將此航線與馬料水至東平洲航線為同一組。[13]
  • 1992年3月2日:保利小輪接辦此航線,並取消繞經十四鄉。
    • 據《華僑日報》報道指將此舉描述為香港小輪此航線於3月1日後停航,在翌日起獲得經營權[14];《新聞公報》則指為停辦航線,並以開辦由小型船隻航行的持牌渡輪服務所取代。[15]
    • 保利小輪於啟航當日在塔門碼頭舉行啟航禮,由大埔政務主任容偉權、西貢北鄉事委員會主席鄧光榮、塔門鄉公所主席藍伯平、大埔區交通及運輸委員會主席丘頌雲[16]偕同保利小輪董事長吳炳林主禮。[14]
    • 逢星期六加開12:00由塔門直航馬料水及14:00馬料水迴航塔門。
    • 航線類型由「港外線航線」改為「街渡航線」。

每況愈下,再次轉手[编辑 | 编辑源代码]

歷史資料[编辑 | 编辑源代码]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[编辑 | 编辑源代码]

航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

編輯 翠華船務馬料水↔塔門(↔黃石)
一般航班(與塔門至黃石航線直通運行
馬料水 深涌 荔枝莊 塔門 高流灣 赤徑 黃石
↔與塔門至黃石航線直通運行
週末及公眾假期馬料水開12:30及塔門開13:45班次(以塔門為終點):
馬料水 深涌 荔枝莊 塔門


馬料水塔門 塔門黃石
馬料水開 深涌開 荔枝莊開 塔門開 高流灣開 赤徑開
星期一至五
08:30→ 09:00→ 09:15→ 10:00→ 10:05→ 10:20→
15:00→ 15:30→ 15:45→ 16:20→ 16:25→ 16:40→
星期六、日及公眾假期
08:30→ 09:00→ 09:15→ 10:00→ 10:05→ 10:20→
12:30→ 13:00→ 13:15→ 塔門至黃石線提供
15:00→ 15:30→ 15:45→ 16:20→ 16:25→ 16:40→
黃石塔門 塔門馬料水
黃石開 赤徑開 高流灣開 塔門開 荔枝莊開 深涌開
星期一至五
10:35→ 10:45→ 11:00→ 11:10→ 11:40→ 11:55→
16:55→ 17:05→ 17:20→ 17:30→ 18:00→ 18:15→
星期六、日及公眾假期
10:35→ 10:45→ 11:00→ 11:10→ 11:40→ 11:55→
塔門至黃石線提供 13:45→ 14:15→ 14:30→
16:55→ 17:05→ 17:20→ 17:30→ 18:00→ 18:15→


  • 上列時間為碼頭關閘時間或船隻離開公眾梯台時間(船票提早售罄除外)。

附註[编辑 | 编辑源代码]

  • 若懸掛三號或以上熱帶氣旋警告信號,此航線或會暫停服務。

收費[编辑 | 编辑源代码]

  • 星期一至五:$18.0
  • 星期六、日及公眾假期:$28.0


收費備註
  • 此航線大小同價,應繳船費如上方所示。




  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 此航線設平日(星期一至五)及假日收費。


  • 乘客亦可於營辦商網站預購馬料水來往塔門的船票(不適用於10位以下及前往深涌、荔枝莊)

使用船隻[编辑 | 编辑源代码]

此航線因班次稀少,故僅用1艘船隻航行。

平日因為客量較少,主要以翠華1(A3493,可載146人)航行;而星期六、日及公眾假期則採用載客量較大的翠華3(A5823,可載245人)航行。

翠華18(A5503)及翠華32(A5613)間中亦會航行此航線。

利用狀況[编辑 | 编辑源代码]

1990年代,保利小輪總經理表示每天的經費開支為一千元,而平日的乘客為百多人,主要為居民服務;而假日則高達六、七百人,因此假日的收入可以彌補平日的微蝕,而平日的收入最多能抵銷開支。所以希望能夠從假日所獲得的利潤來抵銷平日的微蝕。而遊客對該航線的存在甚當為重要,故此公司希望透過低成本、靈活的經營方式及加強假日旅遊服務,從而保證利潤,吸引更多旅客乘搭和為市民提供多項服務。[14][16]

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

圖集[编辑 | 编辑源代码]

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相關條目[编辑 | 编辑源代码]

註釋及參考資料[编辑源代码]

  1. 〈大埔塔門亦擬增闢航綫〉,《工商日報》,1954年3月20日。
  2. 〈大埔至西貢北約小輪今春可開航 先試辦三個月然後決定〉,《華僑日報》,1955年1月17日。
  3. 《工商日報》及《華僑日報》,1955年2月9日。
  4. 〈大埔坳至塔門綫 將派小輪行走〉,《工商晚報》,1955年2月23日。
  5. 〈大埔塔門間將開闢航綫〉,《華僑日報》,1955年2月12日。
  6. 〈大埔坳塔門線小輪 每天兩班廿日啟航 試辦三月可供旅客赴附近遊覽〉,《大公報》,1955年3月17日。
  7. 〈塔門小輪維持航行〉,《華僑日報》,1955年6月16日。
  8. 〈港外小輪調整時間 六日起照新時間表開行 每逢假期各線仍舊加開直航輪〉,《大公報》,1955年11月2日。
  9. 〈塔門綫小輪 今日起停泊馬鞍山 加泊深涌及較流灣〉,《華僑日報》,1956年6月15日。
  10. [1],香港渡輪討論區。
  11. 〈改善西貢北約對外交通 兩座碼頭建成啟用 分建高流灣及黃石今舉行儀式 塔門小輪可直泊農產運輸便利〉,《華僑日報》,1967年5月8日。
  12. 〈馬料水小輪今泊新碼頭〉,《大公報》,1985年3月25日。
  13. 第3003號公告,香港政府憲報第133卷第35期,1991年8月30日。
  14. 14.0 14.1 14.2 〈接辦吐露港航線 保利小輪昨啟航 來往馬料水塔門兼營東平洲假日線〉,《華僑日報》,1992年3月3日。
  15. 香港政府,〈三條渡輪服務停辦〉[新聞公報],1992年2月28日。
  16. 16.0 16.1 〈虧蝕爲由油麻地小輪擬停辦 吐露港線終告復航 保利小輪獲經營權〉,《大埔星報》,1992年3月11日。
  17. 昔日西貢半島及東坪洲航線回顧
  18. 馬料水渡輪服務〉,政府新聞公報,2000年2月29日。
  19. 〈來往馬料水塔門東平洲渡輪 翠華接辦票價加兩成〉,《成報》,2000年3月1日。
  20. 翠華船務(香港)有限公司,〈馬料水渡輪碼頭搬遷通知〉(最新消息)。

外部連結[编辑 | 编辑源代码]

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