香港渡輪大典
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分類: 已取消航線、​前油蔴地小輪航線

港九小輪荃灣至中環航線

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港九小輪荃灣至中環航線，來往荃灣渡輪碼頭和中環5號碼頭，途經青衣碼頭，是先後由油蔴地小輪和港九小輪營辦的新市鎮渡輪航線，已於2000年7月停辦。

歷史[]

人口增長 步入高峰[]

  • 1973年7月15日：增設水上巴士服務。[5]
  • 1973年7月1日：中環泊岸位置遷往統一碼頭東面四號橋的臨時汽車渡輪碼頭。
  • 1973年8月16日：增設水上的士服務。[6]
  • 1974年12月18日：增設飛翔船服務。[7]

由盛轉衰[]

  • 1982年6月7日：實施以下改動：
    • 調整普通渡輪班次，並提早尾班船至19:40；
    • 飛翔船班次平日與荃灣至北角航線合併。
  • 1983年1月1日：取消平日06:55和07:40往荃灣，以及假日11:00經青衣往中環班次，改為直航中環及荃灣。[8]
  • 1983年12月22日：荃灣泊岸位置遷往荃灣運輸大樓渡輪碼頭。[9]
  • 1984年6月1日：中環泊岸位置遷往港內線碼頭東面。[10]

分拆荃灣至北角服務[]

1985年2月，油蔴地小輪認為荃灣經中環至北角飛翔船航線的乘客量不足以維持開支，且經營數年亦毫無起色，故向運輸署申請取消中環至北角一段服務；惟署方希望待地鐵港島支線通車後情況再作決定。由運輸署、海事處、政務處及油蔴地小輪代表組成的水上交通事務委員會其後原則上同意取消中環至北角一段飛翔船，並搜集有關航線的資料；待荃灣區議會屬下的運輸事務委員會討論。[11]

交通諮詢委員會於7月30日討論有關申請，成員同意減少荃灣至中環之服務及中環至北角一段暫予取消。[12]最終由中環至北角一段在8月9日起暫予取消，以配合尖東至北角飛翔船航線投入服務。[13]

  • 1986年8月1日：由於載客量下降，令普通渡輪成本上升，全部航班改用飛翔船航行。[14]
  • 1987年10月25日：中環泊岸位置遷往海港政府大樓對出的中區政府碼頭東面停泊。[15]
  • 1988年8月1日：為配合荃灣鄰近地區人口增長，非繁忙時間改用普通渡輪航行，同時調低收費至$2.5，試行3個月。[16]

應付青衣南橋封閉，再度服務青衣[]

1989年，因應葵涌的貨櫃車造成路面擠塞，政府着手採取措施，其中運輸署研究利用水路改善荃灣、葵涌交通情况，並考慮恢復青衣至中環航線服務。[17]

荃灣區高級運輸主任江國均在9月21日的葵清區議會交通及運輸委員會會議上表示，署方曾與油蔴地小輪商討，研究在青衣南橋封閉進行第三期維修期間，將中環往來荃灣航線的部分班次停泊青衣，惟船公司稱沒有新船隻投入服務，只能抽調此航線的渡輪行走，在星期一至五早上及下午提供6班迴航的普通渡輪服務，票價成人2.5、小童1.5；當局補充由於需要停泊青衣，故中環往來荃灣的所需時間延遲30至35分鐘，08:00-09:35相隔25分鐘一班，並指有關臨時渡輪只大橋維修時服務。[18][19]

為應付預計增長的青衣乘客，油蔴地小輪考慮採用較大型的中渡輪服務，使載客量由470人增至620人，當時該段時間每班渡輪約有300人，估計停泊青衣後每班將有300名居民乘搭；而該等班次會停泊公共碼頭，有關方面需解決不少技術問題，包括安裝收費設施、增加候船區、改善照明、維修碼頭木躉等，並需要警方維持秩序。[19]

區議員丁衍華會後向傳媒稱，指署方提出此舉使青衣居民有另一種公共交通選擇；惟該服務的載客量有限，且不能滿足需求，故希望有長期的水上交通；而在南橋維持期間以至東隧通車後，油蔴地小輪能抽調更多船隻，增加有關服務接載居民。[18][19]

青衣關注組聯同議員丁衍華於10月5日到港督府抗議對其交通配套的不滿，其中丁氏稱雖然設有渡輪前往中環，惟班次較疏，且渡輪由荃灣開出後接載相應的乘客，故座位已座無虛席，因而不足以舒缓島上16萬居民對水上交通服務的需求；故建議必須增加早上繁忙時段前往中環的班次，方便居民上班。[20][21]而關注組則表示居民希望將服務延至大橋維持後，並促請政府日後發展水上交通。[22]

運輸署於10月13日發出新聞稿宣布在11月初開辦往來青衣及中環的臨時渡輪服務，普通渡輪班次逢星期一至六早上及黃昏時段加停青衣。其中由荃灣開出的各班次提早五分鐘開出，新時間為07:50、08:15、09:25；中環開出的17:35、18:20、19:25班次則不會接載由青衣前往荃灣的乘客，星期六下午及假日不設服務。[23]有關臨時服務在11月10日實施。[24]

由於青衣碼頭旁的屋苑翠怡花園有1萬3千多人，而第一、二期均陸續入伙，其中第二期在入伙前曾進行問卷調查，大部分買家表示會使用渡輪往來中環，故運輸署有必要考慮提供往來青衣的恆常渡輪服務；故青衣關注組於1990年向署方提出要求在大橋重開後，維持此航線迴航青衣服務一段時間，待翠怡花園入伙後的乘客量再作江決定。香港小輪發言人表示會應署方的要求，以舒緩青衣南大橋全面封閉期間的交通擠塞；惟在1990年2月19日重新開放後，使用此航線的青衣居民每日平均只有2、300人，因此需待署方決定。運輸署運輸主任亦稱會暫時保留相關服務，原因是發現有一定需求，故會與油蔴地小輪進行研究後才作出決定。[25]

客量下跌，航線易主[]

1997年8月8日，香港小輪公司代表在荃灣臨時區議會交通及運輸委員會上指出，當時由荃灣往中環的飛翔船載客量約105人，在07:00-08:00之平均客量僅30多人，而09:00-10:00則只有20多人；為減少虧損情況，將有關時段開出的數目由4班減至3班。至於普通渡輪方面，載客量約600人，惟平日07:00-08:00的平均客量僅45人，09:00-10：00更只有30多人；故認為縱使削減班次，僅將時間延後5至10分鐘，並不會對乘客造成影響。又稱自西區海底隧道通車後增設兩條往來荃灣至港島的巴士路線，該年5月與1996年同期的渡輪乘客作對比，已明顯下降15%；如1998年7月機場鐵路準時通車，相信會進一步下跌，逐有意於7月之後停辦此航線。運輸署表示當局會考慮加強兩條有關巴士的服務，以及將此航線公開招標。[27]

《明報》在11月報導油蔴地小輪計劃於1998年削減3條航線，其中此航線在年中取消；該計劃是專營權於1999年屆滿前的最後3條。消息人士形容此舉已達到必不可削的地步，理由是受到陸上公共交通競爭、西區海底隧道剛啓用，加上填海搬遷碼頭，使有關航線下降；此外，此舉不僅是虧蝕問題，亦屬乘客量已到不合理情況，若繼續勉強經營每班接載數十名乘客的服務，是浪費社會資源，且要其他航線乘客的票價津貼或者由政府（即納稅人）資助，均會直接增加票價壓力和納稅人的負擔。更重要的是有關航線已有巴士路線替代，乘客不會沒有巴士和渡輪；而油蔴地小輪將騰出的載客渡輪和人手用作加強其他航線。[28]

交通諮詢委員會逐鑑於乘客量持續下降，以致成本增加，使三年多來合共虧損1億3000萬，於同月25日通過停辦油蔴地小輪此航線在内的三條航線，並定於1998年9月停辦。交諮會當下午舉行會議，時任主席鄭漢均指儘管客量有輕微下降，由1994年的每日6400人次減至1997年的3800人次，惟跌幅達40%，對油麻地小輪造成更大虧蝕；然而有其他渡輪公司向政府表示有興趣競投取代油蔴地小輪提供有關服務，且虧蝕程度不算嚴重，故決定交諮會同意政府建議，於1998年中之前重新招標此航線，在尋找合適渡輪公司接辦後，才停辦由其以專營方式經營的航線，以免影響乘客通勤。[29][30][31][32][33]

民主黨荃灣區議員陳偉基強烈批評油蔴地小輪取消此航線，認為此航線是荃灣碼頭的主要航線，如取消後碼頭便形同虛設，並要求增設荃灣往來梅窩及長洲航線，因為新界居民前往離島區必須途經尖沙咀和中環，路途遙遠兼十分不便，對新界200多萬的居民極其不公平。[34]

而行政長官會同行政會議亦已於翌年1月通過批准有關申請。為確保航線服務能繼續應付乘客需求，運輸署進行公開招標，邀請有興趣人士承辦此項服務。

經甄選後，運輸署於9月18日公布港九小輪成功中標，獲發牌照經營此航線，為期三年。[35]

為配合九廣西鐵（今屯馬綫）荃灣西站工程，荃灣泊岸位置經歷多次改動：[37]

  • 1999年12月：遷往新填地臨時躉船碼頭。
  • 2000年3月：遷往近海濱花園填海地躉船碼頭。
  • 2000年7月1日：此航線取消服務。[38]

航班時間表[]

  • 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

停辦前[39][]

由中環（5號碼頭）開出 由荃灣渡輪碼頭開出
開船時間
（小時） 		開船時間
（分鐘） 		開船時間
（小時） 		開船時間
（分鐘）
每日
07 30、55 07 00、50
08 30 08 00、20
09 00、30 09 00、30
10-16 00 10-17 30
17-18 00、30 18 00、30
19 00 19 00
過往時間表


由荃灣渡輪碼頭開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至六
07:00-09:45 15
09:00-16:30 30
17:00-19:00 15
星期日及公眾假期
07:00-09:40 20
09:00-16:30 30
17:00-19:00 20
由中區政府碼頭（海港政府大樓）開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至六
07:00-09:45 15
09:00-16:30 30
17:00-19:00 15
星期日及公眾假期
07:00-09:40 20
09:00-16:30 30
17:00-19:00 20
備註
  • 上列時間為碼頭關閘時間，或船隻離開公眾梯台時間（船票提早售罄除外）。
1995年
普通渡輪班次
荃灣至灣仔 中環至荃灣
荃灣開 青衣開 中環開 中環開 青衣開
星期一至六
/ 07:40→# 終點站 17:35→@ 18:10→
07:40→ 07:50→ 終點站 18:00→@ 18:35→
07:50→ 08:00→ 08:35→ 18:20→@ 18:55→
08:05→ 08:15→ 08:50→ 19:00→@ 19:35→
08:15→ 08:25→ / /
09:25→ 09:35→ / /
18:20→@ / 終點站 / /
星期日及公眾假期不設服務
;#由青衣開出直航班次
@只限星期一至五（星期六、日及公眾假期除外）
備註：
  • 中環經青衣往荃灣的普通渡輪服務，逢星期一至五傍晚，由青衣至荃灣一段不上客。
  • 荃灣經青衣中環及灣仔往的普通渡輪服務，逢星期一至六上午，由中環至灣仔一段不上客。
1993年[40]
中環開 荃灣開 班次（分鐘）
星期一至五
07:00-18:40 07:00-18:40 25
星期六、日及公眾假期
07:25-18:40 07:25-18:15 25
*會根據日落時間可能取消或調整
1991年[41]
中環開 荃灣開 青衣開 班次（分鐘）
星期一至五
07:10-19:00 07:10-18:50 08:00、08:25、09:35 20
星期六、日及公眾假期
07:20-18:20 07:20-18:00 － 20／25
1989年[42]
服務時間（中環開） 服務時間（荃灣開） 班次（分鐘）
星期一至五
07:10-19:00 07:10-18:50 10／20
星期六、日及公眾假期
07:20-18:20 07:20-18:00 20／25
1988年[43]
服務時間（中環開） 服務時間（荃灣開） 班次（分鐘）
星期一至五
07:20-18:10 07:00-18:05 10／20
星期六、日及公眾假期
07:20-18:20 07:20-18:00 20／25
*會根據日落時間可能取消或調整
1985年[44]
由統一碼頭開出
開船時間（小時） 開船時間（分鐘）
星期一至六
07-08 10*、25、40、45*、55
09 25、30、40、55
10 10、25、55
11-12 25、55
13 25、30、55
14-16 10、25、40、55
17 10、20、25、30*、40＃、50＃
18 00*、05＃、15＃、30＃、40*
19 10*
星期日及公眾假期
07-09 25、40、55
10-13 25、55
14-16 10、25、55
17 10、25、40＃、50＃
18 05＃、15＃、30＃
19 00*
由荃灣渡輪碼頭開出
開船時間（小時） 開船時間（分鐘）
星期一至六
06 30*
07 10*、15、45、55*
08 00、15、20*、30、45
09 00、10、15、45、50
10 15、30、45
11 15、45
12 00、15、45
13 10、15、45、50
14-16 00、15、30、45
17 00、15、30＃、45＃、55＃
18 05*、10＃、35*
19 15*
星期日及公眾假期
06 30*
07 15、45
08-09 00、15、45
10-13 15、45
14-16 15、30、45
17 15、30＃、45＃、55＃
18 10＃
* 普通渡輪
＃ 根據日落時間可能取消及調整
1981年[45]

1975年[]

1964年[]

由荃灣渡輪碼頭／中環（5號碼頭）開出
服務時間 班次（分鐘）
每日
06:30-19:00 30
20:00-23:00 60

1958年7月24日開辦[]

由荃灣渡輪碼頭／中環（5號碼頭）開出
服務時間 班次（分鐘）
每日
*06:30-11:00 30
12:00-15:00 60
*16:00-19:00 30
20:00-22:00 60
1938[46]

香港開0500 1200 1750 荃灣開0300 0630 1315 1700

  • 粗體帶班次採用拖船航行

收費表[]

  • 成人：$12.0
  • 小童（12歲以下）：$6.0
  • 長者（65歲或以上）：$6.0
  • （1歲以下小童免費）
荃灣至中環航線歷年收費沿革
收費調整生效日期 全程收費（成人） 全程收費（長者及小童） 分段收費
1998年9月20日
（由港九小輪營運及全線以高速渡輪服務）		 $12.0 $6.0 荃灣至青衣：$6.0
1997年6月1日 普通船：$7.7
飛翔船：$11.5		 不設分段收費
1996年1月12日 普通船：$7.0
飛翔船：$10.5		 荃灣至青衣：$4.5
1994年7月1日 普通船：$6.0
飛翔船：$9.0		 $3.0 荃灣至青衣：$4.0
1992年7月20日 普通船：$4.0
飛翔船：$6.5（繁忙時間及假日）／$5.5（非繁忙時間）		 普通船：$2.0
飛翔船：$6.5（繁忙時間及假日）／$5.5（非繁忙時間）		 不設分段收費
1989年11月1日 普通船：$3.0
飛翔船：$6.0		 $1.8
1988年8月1日 普通船：$2.5
飛翔船：$5.0（繁忙時間）／$3.0（非繁忙時間及假日）		 普通船：$1.5
飛翔船：$2.0（只限平日非繁忙時間）		 不設分段收費
1986年8月1日 $3.0（飛翔船） 不設分段收費
1984年6月1日 普通船：$3.0
飛翔船：$5.0（繁忙時間）／$3.0（非繁忙時間及假日）		 不設分段收費
1984年1月1日 普通船：$3.0
飛翔船：$5.0		 不設分段收費
1981年7月1日 普通船：$2.0
飛翔船：$4.0		 不設分段收費
1979年11月1日 普通船：$1.5
飛翔船：$3.0		 不設分段收費
1976年4月1日[47] 普通船：$1.0
飛翔船：$2.0		 不設分段收費
1974年12月18日
（增設飛翔船服務）		 普通船：$0.5
飛翔船：$2.0		 不設分段收費
1973年5月1日[48]
（取消三等收費）		 $0.5 不設分段收費
1958年7月24日 頭等：$0.6
三等：$0.4		 荃灣至青衣：$0.2
1938年 頭等：$0.2／$0.1（半費）
二等：$0.15／$0.05（半費）		 不設分段收費

使用狀況[]

根據政府向臨時立法會交通事務委員會提交的文件，1997年西區海底隧道通車後，此航線在8月的每日載客量與1996年平均載客量相比，下跌了27%。[49]

其他[]

在2017年，荃灣區議會交通及運輸委員會建議重開此航線，以舒緩巴士和鐵路擠塞。[50]

多年來，區議會及立法會議員均要求恢復營運此航線。運輸及房屋局局長陳帆在2021年9月1日在立法會大會回覆時表示，渡輪與鐵路及專營巴士相比，渡輪在載客量、班次、服務靈活性以至碼頭或登岸設施地點等方面均有所限制，而渡輪的運作亦較容易受天氣、海面情況等因素影響。屯門及荃灣兩區均有便捷及多元的交通服務直接接駁市區，包括鐵路及專營巴士等各種公共運輸服務。當中，港鐵屯馬線於2021年6月27日全線通車，連通新界東西，接駁多條現有鐵路線，為乘客提供更多的轉乘選擇。此外，現時行駛屯門及荃灣至港九各區的專營巴士路線，亦分別有49條及29條路線，包括16條在過去兩年新增或提升服務的路線。屯門公路亦設有巴士專線及巴士轉乘站，方便專營巴士運作及乘客轉乘不同路線。與此同時，政府亦一直密切監察新界西北一帶的交通需求，並積極提升基建及交通配套，為市民提供更優質的交通服務。為應付長遠的交通需求，政府正推展多項運輸基建，包括十一號幹線（元朗至北大嶼山段）、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程、中部水域人工島的主要運輸走廊等，以進一步加強新界西北與市區的連繫。[51]

相關條目[]

註釋及參考資料[]

  1. ↑ 〈香港荃灣小輪 明天正式開航 頭等收費六毫三等四角〉，《大公報》，1958年7月23日。
  2. ↑ 〈中區新碼頭十八啟用 港內綫小輪灣泊調動〉，《華僑日報》，1964年11月16日。
  3. ↑ 〈荃灣綫小輪 今起泊四號橋 在統一碼頭東面〉，《工商日報》，1964年12月27日。
  4. ↑ 〈荃灣小輪線今晨開始遷往港外線碼頭東翼〉，《華僑日報》，1969年5月12日。
  5. ↑ 〈中環至荃灣航線 水上巴士將行走〉，《大公報》，1973年5月11日。
  6. ↑ 〈來往中環荃灣線 水上的士荃灣今起航行 票價一元 班期有調整〉，《大公報》，1973年8月16日。
  7. ↑ 〈海上飛翔船啟航 今起試行中環至荃灣線〉，《大公報》，1974年12月18日。
  8. ↑ 〈油蔴地三線小輪 元旦起調整班次 包括荃灣至北角及中環香港至長洲〉，《大公報》，1982年12月29日。
  9. ↑ 〈荃灣碼頭廣塲 明起交通新措施 有關地點有適當指引標誌〉，《工商日報》，1983年12月21日。
  10. ↑ 〈油蔴地小輪中環至佐敦道線汽車渡輪後日起復航 數航線碼頭同時搬遷 荃灣至北角飛翔船收費亦更改〉，《大公報》，1984年5月30日。
  11. ↑ 〈運輸署同意待荃灣區會討論 荃灣經中環至北角飛翔船停駛北角段〉，《華僑日報》，1985年7月3日。
  12. ↑ 香港政府，〈交通諮詢委員會討論事項〉［新聞公報］，1985年7月30日。
  13. ↑ 香港政府，〈尖東至北角飛翔船投入服務〉［新聞公報］，1985年8月8日。
  14. ↑ 〈中環荃灣小輪航綫 下月全部用飛翔船〉，《華僑日報》，1986年7月18日。
  15. ↑ 〈油蔴地小輪三航線 停泊碼頭將有調動〉，《大公報》，1987年10月20日。
  16. ↑ 〈荃灣碼頭鄰近人口增長 乘飛翔船年來趨升 計劃加開普通渡輪 運輸署考慮准試辦三月並擬復經青衣〉，《華僑日報》，1988年7月25日。
  17. ↑ 〈運署研究利用水路改善荃葵交通 考慮恢復青衣至中環航線〉，《華僑日報》，1989年7月31日。
  18. ↑ 18.0 18.1 〈運署配合青衣南橋維修封閉提供 青衣有限度臨時性渡輪服務〉，《華僑日報》，1989年9月22日。
  19. ↑ 19.0 19.1 19.2 〈青衣南橋三期維修 將設臨時渡輪服務 荃灣至中環綫停泊青衣載客〉，《成報》，1989年9月22日。
  20. ↑ 〈青衣交通情况仍混亂 居民促加强小輪服務 關注團體往兩局要求改善巴士路綫〉，《大公報》，1989年10月6日。
  21. ↑ 〈運署人口估計較實際少 青衣交通若不改善 口團體促私辦巴士綫〉，《成報》，1989年10月6日。
  22. ↑ 〈青衣關注組丁衍華議員 向兩局申訴對交通不滿〉，《華僑日報》，1989年10月6日。
  23. ↑ 〈青衣小輪臨時服務〉，香港政府新聞公報，1989年10月13日。
  24. ↑ 〈青衣臨時小輪服務〉，香港政府新聞公報，1989年11月8日。
  25. ↑ 〈調查發現大部新遷居民需要乘搭 青衣團體要求保留迴航青衣渡輪服務 運署表示會暫時保留待與小輪再研究〉，《華僑日報》，1990年3月4日。
  26. ↑ 1996年申請調整收費，立法局交通事務委員會，1995年
  27. ↑ 〈荃灣至中環小輪明年七月或停辦〉，《大公報》，1997年8月9日。
  28. ↑ 〈油蔴地小輪三航線撒銷〉，《明報》，1997年11月25日。
  29. ↑ 〈油麻地三航線嚴重虧損 中環經青衣至荃灣線則明年中重新招標〉，《大公報》，1997年11月26日。
  30. ↑ 〈乘客量逐下降成本增加 三年虧損一億三千萬 油蔴地輪三港內線明年停辦〉，《成報》，1997年11月26日。
  31. ↑ 〈油麻地小輪三條航線 交諮會同意明年取消 中環至荃灣線再招標〉，《文匯報》，1997年11月26日。
  32. ↑ 〈香港小輪兩航線虧蝕 交諮會通過元旦取消〉，《天天日報》，1997年11月26日。
  33. ↑ 〈油蔴地小輪擬停辦三航線〉，《東方日報》，1997年11月26日。
  34. ↑ 〈油蔴地小輪取消三航綫〉，《新報》。
  35. ↑ 中環至荃灣（經青衣）渡輪服務，政府新聞公報，1998年9月18日
  36. ↑ 昔日消息，香港渡輪碼頭。
  37. ↑ 中環至荃灣航線航班時間表，港九小輪資料庫。（2001年12月13日存檔）
  38. ↑ 中環──荃灣渡輪服務周六起停航，政府新聞公報，2000年6月29日。
  39. ↑ 可能係港九小輪世界上第一張航班表，香港渡輪討論區
  40. ↑ 1994年公共交通服務詳情表
  41. ↑ 1991年公共交通服務詳情表
  42. ↑ 1989年公共交通服務詳情表
  43. ↑ 1988年公共交通服務詳情表
  44. ↑ 1985年公共交通服務詳情表
  45. ↑ 1982年公共交通服務詳情表
  46. ↑ 陳公哲，《香港指南》（香港：商務印書館，2014年），第129頁。
  47. ↑ 〈中區至荃灣綫小輪加價〉，《華僑日報》，1976年3月21日。
  48. ↑ 〈當局已批准實施日期未定 港外線小輪調整收費 取消二等位劃一票價 中區美孚新邨之間航線將開辦〉，《大公報》，1973年9月29日。
  49. ↑ 臨時立法會交通事務委員會CB(1)354(01)號文件，1997年10月22日
  50. ↑ 交通及運輸委員會第九次（一／一七至一八）會議記錄
  51. ↑ https://www.info.gov.hk/gia/general/202109/01/P2021090100454.htm

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