港九小輪中環至坪洲航線是一條港外線航線,由港九小輪營辦,來往中環6號碼頭坪洲渡輪碼頭(部分班次直通運行喜靈洲碼頭)。

此航線同時亦為港九小輪唯一一條設有普通渡輪服務收費之航線。

歷史[编辑 | 编辑源代码]

昔日來往中環及坪洲渡輪服務[编辑 | 编辑源代码]

坪洲的渡輪早在二十年代已有運作,是香港新界小輪公司經營的上環途經坪洲、梅窩至長洲之航線,該航線其後於1938年11月6日交由油蔴地小輪繼續經營。

油麻地小輪於1949年3月1日加開直航來往香港及坪洲的特別班次,以方便該島居民往來。[1]但不足一個月,因應新界渡輪調整班次,於同月27日終止該特別班次。[2]

改為直航服務及獨立航線[编辑 | 编辑源代码]

往來坪洲的渡輪是由長洲梅窩航線途經坪洲班次提供,惟上述班次抵達坪洲時已經滿客,特別是假日,而由坪洲往香港的乘客只能站立,難以有座位供乘客乘坐,使坪洲居民怨恨。[6]

油麻地小輪於1972年計劃將大幅度修改離島航線班次,包括坪洲、梅窩及長洲航線,並同時直航班次;[7]平日每60分鐘一班,假日則每30分鐘一班。[8]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商,並大致上同意。[9]

其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[10],並同時批准調整船隻班次及航班時間表。[11]隨後在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[12];而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後,於7月1日起離島航線逢星期日及公眾假期改為直航,其中梅窩航線的班次為30分鐘一班[13];及後於11月19日離島航線修改平日班次,於平日全面提供直航服務。

  • 1973年7月1日:此航線在星期日及公眾假期改為直航梅窩
  • 1973年11月19日:離島航線修改平日班次,此航線於平日全面提供直航服務。

梅窩與坪洲航線合併[编辑 | 编辑源代码]

為提供更優質的服務,油麻地小輪於1976年將中環至梅窩中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線;在平日採用迴航模式,而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。[14][15]有關安排於2月25日實施;復於1982年6月7日改為2條獨立航線,以吸引更多乘客在非繁忙時段乘搭渡輪。[16]

  • 1976年2月25日中環至梅窩坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩迴航線,並統一迴航和直航之票價。
  • 1980年5月24日:梅窩的泊岸位置遷往梅窩渡輪碼頭
  • 1982年6月7日中環經坪洲至梅窩迴航航線改為2條獨立航線。
    • 措施原定於6月1日實施,但由於新界發生山泥傾瀉導致堵塞公路,需要抽調大批渡輪行走屯門航線以疏導往來新界、香港及九龍的乘客。[17]

再度合二為一[编辑 | 编辑源代码]

然而上述安排並沒有使乘客量增加[16]。其後更受到石油加價影響,使原有的獨立航線不符合經濟原則,而且乘客量亦不足維持[16][18];油蔴地小輪於1983年為旗下航線進行開源節流以抵銷加油價開支,其中一項是將中環至梅窩中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線,繁忙時段及假日則維持直航航線。[19]卻遭離島區議會各區議員強烈反對[16];其後油麻地小輪於10月7日與運輸署署署長李舒討論有關安排,並答應會研究,以及早作出決定。[20][21]其後運輸署接納油麻地小輪的建議。[22]

其後運輸署代表在10月11日的離島區議會上表示,若油蔴地小輪沒有縮減有關航線和減少開支的措施,便要立即加價以彌補油價上升所引致的損失[22],其較高的價格嚴重影響了其運營[23];而2艘載客量較低的渡輪亦可以調離,使每年節省170萬元油費[16][18],有關安排使油蔴地小輪每年節省200萬元燃油費。而政府不希望馬上加價,故讓此航線縮減航線班次。[24]但此舉遭多位離島區議員不滿,指事前亦沒有徵詢五區的民意見[24],亦曾向有關方面提出反對意見,但之後沒有商討以作出決定[22],並以「漠視民意」字眼來形容有關安排之不滿[24][25]。同時認為會對離島居民做成「極大不便」。而坪洲鄉事委員會表示雖然上述航線於平日非繁忙時段合併,惟到坪洲的居民在平日下午已經擠迫以及星期六下午到坪洲的遊客較多,使擠迫情況更加嚴重,並坪洲居民是不公平的[26][27],故此是離島居民吃虧的[25],同時指政府倉促地批准是以犧牲島上居民的利益為代價。會降低離島地區的服務質素[28];梅窩鄉事委員會則表示他說,在有利可圖的此航線上降級服務是不公平的。他形容區議會在處理此事時「毫無用處」。並將直接把該問題交給營辦商處理,而不要自己解決。而其他成員亦呼籲政府加強對渡輪服務的監管,以保障居民的利益[28];亦有離島區議員指該航線並非虧本航線,更不應該以其他航線之效益而縮減航線。[29]

另一邊廂,有部分人要求披露離島渡輪航線的收入和支出數字,以查看這些航線是否確實肯是為無利可圖。此外還有部分人指航行離島航線的渡輪又舊又慢。亦有人指使用現代化的渡輪會吸引更多的乘客,因此這些路線可能會有利可圖。[23]

有關措施在10月17日實行,運輸署會於實行新航班時間表期間徵詢各區代表的意見,以調查此航線的乘客量過剩和渡輪不足的時間[26];至於合併為迴航服務後所帶來的擠迫情況,當局表示會加以檢討,有必要時以及客量過剩的情況嚴重時[24]會建議油蔴地小輪在繁忙時間加開班次。[25]

此航線其後在改由新渡輪營運後,亦再度將此兩線合併服務,詳情請見有關段落。

改善服務,迎接挑戰[编辑 | 编辑源代码]

油麻地小輪於改善此航線的服務以來,油麻地小輪和區議員一直爭取開辦飛翔船服務。先後三次申請開辦該服務:

油麻地小輪對外宣佈開辦飛翔船服務之過程
  • 1983年,油麻地小輪總經理劉定中於九龍至澳門的飛翔船航線的啟航儀式上表示,計劃以飛翔船取代普通渡輪於平日非繁忙時間間隔服務以平衡支出,包括離島航線;與此同時,亦向海事處申請開辦離島航線的夜航飛翔船服務,以減少不必要開支。當時預計若夜航飛翔船服務試驗良好,會於1984年將此服務擴展離島航線如長洲、坪洲及梅窩等,以配合「減低成本」的措施[30][31];票價方面,劉氏表示不會提高,又稱飛翔船行走離島航線會因航行時間縮短而會微調票價。[31]
  • 其後此航線及坪洲航線合併的同時,有離島區議員建議油蔴地小輪改用飛翔船服務航行長洲、坪洲及梅窩,以達到節省開支和減少耗油量,而運輸署表示亦有考慮該建議。[24][25]油麻地小輪亦經考慮過,惟未向運輸署提交正式的建議。當局表示該公司必須尋找是否有足夠的飛翔船來提供服務,以及購買新船是否符合經濟原則。[23]
  • 其後離島的人口不斷增加,油蔴地小輪遂於在1986年的5年計劃內開辦飛翔船服務,並計劃在1987年10月開辦。而油蔴地小輪表示飛翔船服務初步構思在只於平日服務,以免在繁忙時間段內對三層渡輪服務產生不利影響;而且不一定會買置新氣墊船,而是訴諸於「重新調配現有船隻」;票價方面則會與普通渡輪的豪華位收費相若約7元,以方便一些經常出入離島的乘客。[32][33]

飛翔船服務最後在1987年11月2日投入服務。其後有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期,但油蔴地小輪不會考慮,因為飛翔船是由其他航線抽調的,以節省經營成本。若在繁忙時段及假期繼續抽調,會較為困難;而且必須出專門航行有關航線的船隻但成本較高,停泊位置方面亦岀現問題,並惠及旅客的機會不大。再者離島航線的飛翔船服務屬於附設服務,專為當居民節省時間而設。[34][35]惟油蔴地小輪表示會考慮離島區人士的意見作決定。[36]

另一邊廂,離島區議員建議中環經坪洲至梅窩的飛翔船服務分拆為獨立航線,以方便離島的乘客[35];隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務,同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。[37]

油蔴地小輪在1992年申請加價同時,另一方面實施改善服務措施,其中一項是中環經坪洲至梅窩航線服務分拆為兩條獨立航線服務,使兩條航線的航行時間較為短[38]以及加強離島地區的渡輪服務[39],並於7月20日實施。[40]

飛翔船服務其後於1996年2月1日增設分段收費;及後在1998年2月28日增設星期六上午服務[41],並於9月26日增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[42]

牌照經營,脫胎換骨[编辑 | 编辑源代码]

客量下跌,絕處逢生[编辑 | 编辑源代码]

6條主要離島渡輪航線的牌照有效期將於2008年3月底屆滿。為此運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照,並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。而6條航線將被分成兩個組合,其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合,由同一個渡輪營辦商來營運;同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作。而上述航線的乘客量長期偏低。每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人,下降至2006年只有4,900人及6,400人。以這個低乘客量而言,要維持兩線獨立運作,同時保留現有服務水平不變,在財務上並不可行。此外,近年來一直出現嚴重虧蝕。若要勉強維持坪洲與梅窩兩條航線獨立運作,而同時達至財務上可行,運輸署估計即使有渡輪營辦商願意競投,從商業角度出發,這兩條航線的票價平均可能會有數成的加幅。渡輪服務對坪洲及梅窩的居民十分重要,尤其對於坪洲居民來說,更是不可或缺的對外公共交通服務。運輸署認為實有需要將這兩條獨立航線合併成以「中環↔坪洲↔梅窩」航線來運作,以改善該線的財政狀況和減低票價可能大幅上揚的風險。運輸署預計這兩條航線合併運作後,乘客量可增至每日逾一萬人次,讓較多的乘客量來共同攤分該航線的運作成本,亦可減省燃油成本的開支,令整體營運成本得以減輕,這會有助穩定將來的票價水平,使乘客最終得以受惠。

於諮詢期間,坪洲鄉事委員會對合併並無異議,但梅窩鄉事委員會的成員則持反對意見。經考慮兩方的意見後,運輸署遂修訂原來的建議,在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後,渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間(即早上七時至九時)作出特別安排,提供往來梅窩至中環,及往來坪洲至中環的特別直航服務,以方便居民上班或上學。這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務,同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支,減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險。事實上,「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低的。一般來說,平均每8航班的載客率都只有約20%。運輸署了解有梅窩居民關注,現時建議的渡輪服務營運安排能否配合大嶼山未來的可能發展計劃。就此已作出解釋,假如大嶼山將來因旅遊或發展項目落實帶動渡輪服務的需求,運輸署會因應預計乘客量的變化,就渡輪服務的服務水平再作檢討。[45]

然而上述安排遭地區人士和居民反對,並就以上各方對初步建議所表達的意見,運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集,包括與不同團體及地區人士見面,以聽取他們的意見。該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。

諮詢會議上,運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的,並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。運輸署亦在會議上指出航線安排、班次的頻密程度和不同船種的要求,會直接影響營運成本和票價上升的風險,所以在考慮渡輪航線合併與否、應否在非繁忙時段減少班次和維持快船和普通慢船兩類船種等安排時,鄉事委員會及地區人士應顧及這些選擇對票價的影響。假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排,也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險,雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。此外,運輸署重申政府不會直接補貼渡輪服務的日常營運開支。在這些諮詢會議上,運輸署就下列可考慮的方案諮詢各鄉事委員會及離島區議會的意見。

就往來中環、坪洲和梅窩的航線安排,大致上有三個可以考慮的方案:[46]

方案 航線安排 建議優點
方案一 以「中環↔坪洲↔梅窩」的合併航線形式運作,在平日的早上繁忙時間(即早上7時至9時)提供特別直航服務,分別往來梅窩和中環及往來坪洲和中環,在其他時段則以「中環-坪洲-梅窩」合併模式來行走
  • 有助減省燃油成本的開支,並讓梅窩和坪洲兩地的乘客量來共同分擔該航線的運作成本,令該合併航線的整體營運成本得以降低,這將有助減低票價大幅提升的風險。
  • 兩者相比,方案一所能節省的燃油開支將較方案二為多,因此對穩定將來的票價水平效用應較大。
方案二 仍以「中環↔坪洲↔梅窩」的形式運作,但增加直航服務的時間,即除了建議在平日的早上繁忙時間(早上7時至9時)外,也提供黃昏部分時段(下午5時至8時)的特別直航服務,以分別往來中環和梅窩及往來中環和坪洲,在其他時段則會以「中環↔坪洲↔梅窩」合併航線模式來運作
方案三 繼續維持現時的安排,以「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線來營運。
  • 在非繁忙時段兩條航線的航行時間將較以上兩個方案為短,及對乘客會較為方便。然而運輸署估計,由於這兩條航線的乘客量偏低,假如有渡輪營辦商願意競投,從商業角度出發,預計他們可能會大幅提高這兩條航線的票價,才能達至財務上可行,雖然實際加幅仍須視乎營辦商的商業決定。
  • 同時,優化「横水渡」路線和增加班次的建議將無法實行,該航線需繼續維持現時的航線往來坪洲、梅窩、芝麻灣和長洲,班次則基本上維持每2小時一班。

而長洲、梅窩和坪洲鄉事委員以及離島區議會對上述的意見不一;在慎重考慮以上的意見後,運輸署尊重居民作為服務使用者的意願,並計劃將招標的營運安排修訂為繼續維持現時「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。

  • 2008年7月1日:本航線改由港九小輪營辦,配合離島航線渡輪服務新牌照的實施,並實施以下改動:
    • 由中環開出的每晚03:00班次、由坪洲開出之平日06:15及07:00班次改為此航線提供,不再由梅窩航線提供;
    • 取消途經梅窩之安排,有關班次的開出時間改為03:40開出,而原有途經梅窩之03:40班次改為梅窩航線以獨立直航中環形式提供;
    • 平日08:15由坪洲開出之班次改為此航線提供,並提早五分鐘至08:10開出。
  • 2013年8月16日:由於珊瑚海船務旗下珊瑚海船務坪洲至喜靈洲航線因專營權屆滿而放棄經營,故此因當日起,此航線提供往來「坪洲─喜靈洲」特別班次(即港九小輪坪洲至喜靈洲航線),服務到喜靈洲懲教院所上班或探訪的人士。
  • 2016年7月1日12月31日:提供票價優惠。[47][48]
  • 2020年9月1日至2021年2月28日:提供票價優惠。[49][50]
  • 2021年3月1日:推出學生月票優惠。[51]
  • 2021年4月1日:此航線當日起加價,並調整部分班次[52]
    • 同日起普通船航班改以高速船航行(但仍收取普通航班船費)

歷史資料[编辑 | 编辑源代码]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[编辑 | 编辑源代码]

編輯 港九小輪中環↔坪洲(↔喜靈洲)
一般航班
中環 坪洲
坪洲至喜靈洲航線直通運行航班(適用於大部分高速船航班)
中環 坪洲 喜靈洲
↔與坪洲至喜靈洲航線直通運行

附註:從喜靈洲抵達坪洲的乘客如欲繼續前往中環,需於坪洲登岸並重新入閘登上同一船隻;從中環抵達坪洲的乘客如欲繼續前往喜靈洲則可繼續留在船上。

航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

中環6號碼頭開出
開船時間
星期一至六(公眾假期除外)
03 00
07 00、40
08 00、30
09 15#
10 00、45#
11 30
12 15#
13 00、45#
14 30
15 15#
16 10、45
17 30
18 00#、30
19 00、30#
20 00、30
21 15#
22 00、45
23 30
00 30#
星期日及公眾假期
03 00
07 00#、50
08 40#
09 30
10 20#
11 05
12 00#、45
13 40#
14 30
15 20#
16 10
17 00#、50
18 40#
19 30
20 20#
21 15
22 00#、50
23 40#
00 30
坪洲渡輪碼頭開出
開船時間
星期一至六(公眾假期除外)
03 40
05 30
06 15
07 00、25、45
08 20、35
09 15
10 00、45
11 30
12 15
13 00、45
14 30
15 15
16 00、55
17 25
18 15、50
19 45
20 30
21 15
22 05、45
23 30
星期日及公眾假期
03 40
05 30
06 30
07 00、50
08 40
09 30
10 20
11 10、50
12 50
13 30
14 30
15 20
16 10
17 00、50
18 40
19 30
20 20
21 15
22 00、50
23 35
  • 所有航班採用高速渡輪航行
  • 粗體班次收取普通渡輪收費及可載貨物
  • # 班次到達坪洲後會繼續前往喜靈洲,前往喜靈洲的乘客可留在船上
  • 上列時間為碼頭關閘時間或船隻離開公眾梯台時間(船票提早售罄除外)。

附註[编辑 | 编辑源代码]

在平安夜後(12月25日凌晨),此航線可能會提供01:00由坪洲中環及01:45由中環坪洲的加班快船,詳情參閱乘客通告

收費表[编辑 | 编辑源代码]

普通渡輪收費
星期一至六 星期日及公眾假期
成人 $16.6 $23.9
長者、小童及殘疾人士 $8.3 $11.9
高速渡輪收費
星期一至六 星期日及公眾假期
成人 $31.0 $45.6
長者、小童及殘疾人士 $15.5 $22.8
月票
成人 學生
$626 $438
多程票(20程)
$322
收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示,如半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 2歲或以下嬰兒及幼兒可享免費船資優惠。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。如合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票並於入閘或上船時出示。
  • 此航線設平日(星期一至六)及假日收費。
  • 此航線設普通船及快船收費。
    • 部分快船航班採用普通船收費
  • 此航線設貨物收費。


使用船隻[编辑 | 编辑源代码]

根據2019年立法會文件,此航線使用4艘快速船及2艘普通船。[53]

此航線普通渡輪主要採用海揚級對流式單體船行走,分別是海揚和海逸。如對流式單體船因維修或航班調動而未能提供服務,部分航班或會改派雙體船,惟來回程仍只收取普通渡輪票價並減速航行,以避免因過早到達而與新渡輪橫水渡航班於坪洲碼頭之泊岸時間重覆,而往中環方向一般則與快速渡輪航班無異。

至於高速船航班,則主要採用海弘級雙體船行走。

利用情況[编辑 | 编辑源代码]

雖然此航線是坪洲唯一能直接往返市區的航線,但坪洲人流遠不及大嶼山及長洲,所以平日客量只屬一般;但每逢假日則會有大量遊客到坪洲旅遊,因此此航線假日的客量較高。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1961年:全年載客量為336,143人次。[54]
  • 1962年:全年載客量為409,180人次。[55]
  • 1963年:全年載客量為467,886人次。[56]
  • 1999年:平均每日載客量為5,600人次。[57]
  • 2000年1月(油麻地小輪):平日載客量為6,000人次,假日載客量則為5,500人次。[58]

相關事件[编辑 | 编辑源代码]

船隻意外[编辑 | 编辑源代码]

  • 1983年2月1日:一艘往坪洲方向的三層船(民慧號)在大交椅洲因大霧擱淺,4人受傷。[59]
  • 2002年1月18日:一艘駛往中環的普通船(新傑號)在西環屈地街對開海面因能見度低,與一艘雙體船(新輪叄號)發生碰撞,2人受傷。[60]
  • 2005年8月19日:早上八時許,一艘駛往中環的三層船(新興號)準備在中環碼頭泊岸時,渡輪突然失控,船頭撞向六號七號碼頭之間的岸邊石躉,1人受傷。[61]
  • 2012年3月20日:晚上九時許,一艘正駛往中環6號碼頭載客的雙體船(海翠號,事發時懷疑機件失靈)在中環撞向正在5號碼頭載客的新渡輪高速船(新輝叄號)左邊船身,新渡輪上一名女乘客受傷。[62]
  • 2017年9月1日:下午四時許,一艘往中環方向的雙體船(海富號)在航行至青洲西北面時,船隻雷達被雷擊中引致發生故障,供電系統一度失靈,無人受傷。[63]

乘客事件[编辑 | 编辑源代码]

  • 1999年8月15日下午:數十名坪洲居民登上油麻地「名利33號」雙體船,藉詞乘客買票後未能上船而鼓噪,於船隻駛至坪洲時拒絕下船。事件由晚上十時許擾攘至翌日下午二時半。其間油麻地小輪停駛來往坪洲的航線共16小時。[64]此事件令油麻地小輪意興闌珊,於同年11月轉讓渡輪牌照經營權給新渡輪。

未來發展[编辑 | 编辑源代码]

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船。[53]

2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[65][66]

2020年12月,港九小輪向居民發放建議文件,由2021年4月起,此航線將改用全高速船航行,原有普通航班仍維持收費不變。[67]

其他[编辑 | 编辑源代码]

  • 2016年11月,港九小輪計劃取消此航線的普通船服務,改為全面以高速船行駛,屆時船速會比現時高速船慢,但比普通船快,票價將調整至介乎現時普通船和高速船票價之間,同時月票亦會加價。[68]最終因遭受坪洲居民強烈反對而擱置。[69]

圖集[编辑 | 编辑源代码]

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註釋及參考資料[编辑源代码]

  1. 〈三月一日起加開香港坪洲特別船〉,《工商日報》,1949年2月27日。
  2. 〈長洲綫小輪今日起調整 每日開行增至六班 坪洲直航一綫取消〉,《工商日報》,1949年3月27日。
  3. 〈離島各小輪今泊新碼頭〉,《大公報》,1964年11月21日。
  4. 〈位於統一碼頭西隣 新碼頭今晨揭幕 東翼供旺角線小輪應用〉,《工商晚報》,1964年11月18日。
  5. 〈港外線碼頭建成 離島小輪將泊用 該碼頭定週末開幕〉,《大公報》,1966年8月24日。
  6. 引用错误:无效<ref>标签;未给name属性为wky19730513的引用提供文字
  7. 資料來源:
    • 《工商晚報》,1972年11月28日,第7頁。
    • 《工商日報》,1972年11月29日,第10頁。
  8. 《華僑日報》,1972年11月29日,第2頁。
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  10. 《華僑日報》,1973年3月10日,第4張第1頁。
  11. 〈油蔴地公司港外綫輪由下月起 假日全部改為直航〉,《成報》,1973年6月28日。
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  15. 《華僑日報》,1976年2月14日,第3頁。
  16. 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 〈小輪申請合併行走 各區議員反對 因油價漲梅窩坪洲線調整可年省萬 區議會交通會討論鄉領齊指不便〉,《華僑日報》,1983年6月25日。
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  19. 《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》,1983年5月26日。
  20. 〈油蔴地小輪總裁劉定中表示 若干航線不獲停航 加價增幅五成〉,《工商日報》,1983年10月8日。
  21. 〈受工業用柴油大幅加價影響 油蔴地小輪加價幅度 將被修訂至接近五成 劉定中說若獲准減線減班則加價期會推遲〉,《大公報》,1983年10月8日。
  22. 22.0 22.1 22.2 〈梅窩坪洲兩航線 非假日改作迴航 離島區議員表不滿〉,《文匯報》,1983年10月12日。
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  24. 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 〈油蔴地小輪公司削減離島航線 區議員抨擊運輸署 認為此舉漠視民意〉,《成報》,1983年10月12日。
  25. 25.0 25.1 25.2 25.3 〈港府批准油蔴地減航線 離島區議員指漠視民意 聲稱事前應徵區議員意見〉,《星島日報》,1983年10月12日。
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  60. 港海大霧能見度10年來最低 15分鐘兩撞船1失蹤4傷〉,《蘋果日報》,2002年1月18日。
  61. 渡輪失控撞毀石躉〉,《蘋果日報》,2005年8月20日。
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  63. 明傍晚最接近 掛8號波視乎路徑 瑪娃未到 港先食正氣流 雷劈港九小輪〉,《蘋果日報》,2017年9月2日。
  64. 珍貴電視節目(22-8-1999)時事追擊(坪洲小輪),YouTube(影片已被刪除
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  66. 附件:六條主要航線於新的五年牌照期內(2021-2026年)的建議基本時間表,運輸署/離島區議會,2020年2月。
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  68. 中環來往坪洲渡輪擬撤慢船 運署稱仍需諮詢,《東方日報》,2016年11月1日。
  69. 交通事務委員會(會議議程),香港特別行政區立法會,2016年12月2日。

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