香港渡輪大典
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港九小輪中環至南丫島(榕樹灣)航線,來往中環4號碼頭榕樹灣渡輪碼頭,是港九小輪營辦的港外線

歷史[]

開辦背景[]

隨著南丫島發展,島上的索罟灣及榕樹灣開始有街渡接載貨物及乘客來往香港,分別是南段由香港仔至索罟灣及北段由西環至榕樹灣,於是在1959年向油蔴地小輪提出開辦上述航線。南丫鄉事會希望船公司開辦航線時,航班時間要頻密及船費較廉宜,並指出若一條航線同時兼顧島上南北兩處,既耗費時間,亦不能顧及乘客需要,要再作研究。

碼頭方面,船公司西環可以停泊船隻;然而,榕樹灣沒有碼頭設施,必須使用駁艇接載乘客上岸,雖然有一座私人碼頭,但深度不足,導致潮退時難以停泊。[1]

油蔴地小輪1960年4月的股東周年大會上,宣佈考慮開辦新航線行走索罟灣及榕樹灣的航線。[2]並在7月底或8月初派出船隻航行,但榕樹灣只有一個以石建造的碼頭,渡輪無法泊岸,須要用駁艇接載乘客;同時航程會增加1小時,影響航班。而票價方面尚未有定案,但會顧及居民的負擔和公道合理為原則。其後南段鄉委會主席表示希望儘量將票價降低,又指如依舊有商討的方案,頭等收6毫,三等則收4毫就認為合適。[3]

三個月後,南丫島居民再次促請船公司於9月派出開辦南丫島航線,但船公司表示在技術上存在問題,南段設有碼頭供小輪停泊,而北段則沒有碼頭,須要用駁艇接載乘客,容易發生危險,貿然派船航行南段亦有困難。此外,行走南丫島和香港的船隻調動與班次及香港泊岸點停泊香港仔和西環等實際需要。同時旗下船隊於要應付夏季各個離島航線的加班服務以及調動部分船隻作遊船河,導致船隻不容易抽調,從而未能接納及實行開辦航線。[4]並對此因素作出考慮,使問題解決,從而開辦新航線。[5]

隨後油蔴地小輪接納南丫島居民的要求[6],經磋商後,於1961年初表示可能在夏天開辦南丫島航線[7],其後開辦的時間延至8月中旬,並試辦一個月,若果試辦理想,將會長期營辦[4],但直至8月尚未有開辦。[8]油蔴地小輪為此建造新船隻以行走南丫島航線。[9]其後又延至榕樹灣碼頭於1962年竣工後,於年中開辦榕樹灣航線[10];及後在威利蔴街至索罟灣航線開辦後憑藉方便南丫島南居民以及夏季一日遊的證明。希望在新碼頭建成後,將來往南丫島服務擴展到位於北面的榕樹灣。[11]然而開辦的日子再延至1963年9月。[12]

之後於1964年3月17日經商議後,原則上在4月開辦榕樹灣航線,但須等待立法局的立法程序才實行;而航行次數為5次,部分班次為迴航由香港經索罟灣至榕樹灣,收費方面則商討當中。[13]

服務初始[]

來往香港和榕樹灣航線於1964年5月2日開辦,並在當日上午11時進行啓航典禮,由民政署署長區歲樂主持剪綵。班次方面由於平日的乘客量稀少,故初期只有一艘船行走。同時有人提出加設停泊北角村,油蔴地小輪總經理劉定中在致詞時表示考慮。在此航線開辦後,根據同年的海事處年報數據,每日接載125,737人次往來香港及榕樹灣。[14]

此航線初期的班次為來回各五班,其中四班繞經索罟灣;當時泊岸點為上環威利蔴街榕樹灣公眾碼頭

增加班次[]

南丫島北段鄉事會為改善交通使方便前往香港上班的居民及學生上課,於1965年11月要求油蔴地小輪調整此航線的班次,同時增加首班及尾班船的班次;該會並向南約理民府促請公司實行計劃。根據呈交的建議,往榕樹灣開出的班次增加早上七時一班,而往榕樹灣的班次則增加下午三時、五時及晚上八時,原有的班次則照常運行。[15]

其後於1966年,該會再度要求油蔴地小輪增加此航線早上及晚上的班次,以方便學生前往香港上課及下課回家。[16]

然而其他離島航線班次均能夠適應乘客需要,而且與時並進,惟南丫島航線的班次不能符合上述需求,政府於是在1968年與油蔴地小輪商討額外增加班次的可行性,以彌補該航線班次不足的問題。[17]並於1969年2月獲南約理民府批准調整班次;而由榕樹灣開出的首班船會提早於早上七時開出,尾班船則延至晚上八時開出。[18]

  • 1969年4月1日:調整部分航班,同時迴航索罟灣班次減至3班。
  • 1973年7月1日:假日所有航班改為直航中環,同時回程增至7班。
  • 1974年4月:實施以下安排:
    • 4月5日:假日去程航班增至7班。
    • 4月12日
      • 平日航班增至來回各6班,同時迴航索罟灣班次減至1班(為19:15由威利蔴街開出班次)。
      • 劃一收費。
  • 1976年2月25日:實施以下安排:
    • 逢星期日泊岸位置遷往中環至旺角航線的碼頭
    • 航班增至每日來回各10班,同時假日增設迴航索罟灣班次之安排(為每日20:15由中區/威利蔴街開出班次)。
    • 調高票價。
  • 1977年7月1日:實施以下安排:
    • 由於威利蔴街碼頭不敫應用,香港泊岸位置改動:[19]
    • 航班增至來回各9班(平日)、10班(假日);同時迴航索罟灣班次改為每日21:00由榕樹灣開出(1982年改為21:05)。
    • 調高票價,並劃一平日及假日之分段收費。
  • 1982年2月18日:平日航班增至來回各11班。
  • 1982年7月2日:中環泊岸點由中區政府碼頭東面遷往港內線碼頭西面[20]
  • 1983年1月17日:中環泊岸位置改動:

步入停航邊緣[]

  • 1983年6月1日:實施以下安排:
    • 調整部分平日及假日之航班
    • 迴航索罟灣班次減至改為平日21:10、假日21:00。
  • 1984年3月25日:逢星期日及公眾假期泊岸點遷往卜公碼頭,以騰出西面泊位予中環至大角咀航線[21]
  • 1985年1月23日:實施以下安排:
    • 平日航班增至來回各11班。
    • 迴航索罟灣班次減至平日21:50由榕樹灣開出班次,假日21:05班次則改為直航中環。

改為直航[]

為有效調配服務以維持整體財政穩定,油蔴地小輪於1987年初計劃將南丫島航線重組,當中包括將往來中環至索罟灣及榕樹灣的班次全數改為直航,並以兩艘船隻交替服務,避免索罟灣因虧蝕而停辦。而運輸署亦支持計劃,但要諮詢離島區議會及地方人士的意見後能夠實行。[22]

  • 1987年5月18日:與索罟灣航線重組,實施以下改動;[23]
    • 取消迴航服務,與索罟灣航線分拆成獨立直航航線,原來索罟灣及榕樹灣的$2.5分段收費亦予撤銷;
    • 航班增至44班,同時由中環開出的尾班船延長至23:20。
  • 1987年9月4日:榕樹灣泊岸點遷往擴建部分的位置
  • 1987年10月25日:逢星期六、日中環泊岸位置遷往港內線碼頭西面停泊,星期一至五及公眾假期除外。
  • 1989年9月1日:加開星期一至五於16:30由中環開出及17:20由榕樹灣開出之特別班次。
  • 1992年2月1日:逢星期一至五由中環開出之班次改於16:35開出。
  • 1995年:為配合中區填海計劃第1期,中環泊岸位置改動:

高速渡輪服務[]

  • 1997年12月8日:因應市民的需求,增設高速渡輪航班,只於星期一至五服務。[25][26]
  • 1998年2月28日:高速渡輪班次增設星期六上午服務。[27]
  • 1998年9月26日[28]
    • 高速渡輪班次增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。
    • 16:35由中環開出及17:20由榕樹灣開出班次,增設星期六服務。
    • 新增假日22:30由榕樹灣開出班次。

牌照經營[]

千禧過後[]

署方於2008年2月完成招標工作後,唯一收到的標書建議兩條航線加價約30%,不會為乘客所接受。為此,運輸署決定為兩條航線第二輪招標;並與「中環–坪洲」、「中環–梅窩」、「中環–索罟灣」3條渡輪航線分拆成四個獨立組合,務求讓更多營辦商(尤其是擁有較少船隻的營辦商)競投這些航線,令招標過程更具競爭。[31]及後因應居民意見以及有需要去盡量減低票價的升幅,遂於同年3月採用重新招標的安排。[32]

改動建議
內容 首輪建議 修訂建議(2008年3月)
非繁忙服務時段 平日非繁忙服務由45分鐘一班減至60分鐘一班 平日非繁忙服務減至平均約50/60分鐘一班
凌晨航班 取消假日02:30由中環開出航班 維持凌晨航班
船種 投標者可建議只用普通慢船經營,以減低營運成本 維持首輪建議

其後運輸署為獨立組合的梅窩、坪洲、榕樹灣及索罟灣四條往返中環的離島渡輪航線重新招標,為引入更多競爭。其中此航線的牌照有2間渡輪營辦商競投[33];及後經過詳細審核標書的內容後,運輸署決定把此航線的牌照批予港九小輪有限公司。

  • 2008年7月1日:配合離島航線渡輪服務新牌照實施:
    • 增加及調整部分班,同時所有班次提升為高速渡輪服務次;
      • 平日原有可載貨物之普通渡輪航班,改為。
      • 平日原有不載貨物之高速渡輪航班,改為可載少量貨物。
      • 假日除00:30班次外,均改為可載少量貨物。
      • 視乎實際情況及乘客需求,逢假日加開16:30-19:30由中環開出及08:00-09:00、12:00-14:00由榕樹灣開出之特別航班。
    • 調高各類型之收費。
  • 2016年7月1日12月31日:提供票價優惠。[34][35]
  • 2020年3月16日,因應新型冠狀病毒肺炎特別交通安排,當日起縮減部分於星期一至五下午開出的班次;至5月20日止。[36][37]
  • 2020年9月1日至2021年2月28日:提供票價優惠。[38][39]
  • 2021年3月1日:推出學生月票優惠。[40]
  • 2021年3月22日:試行AlipayHK易乘碼繳付船費。[41]
  • 2021年4月1日:改以港九小輪名義繼續營運。

歷史資料[]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[]

編輯 港九小輪中環↔榕樹灣
中環4號 榕樹灣
  • 航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
中環4號碼頭開出
小時 分鐘
星期一至六
02 30!
06 30*
07-08 00、30*、50*
09 30*
10 10*
11 00#
12 00*
13 00#、45*
14 30#
15 15*、50#
16 30*
17 20、40*
18 00*、20、40#
19-20 00*、30
21 00、30#
22 30
23 30#
00 30
星期日及公眾假期
02 30
07 30
08 - 14 00、30
15 00
16 - 19 00
20 00、30
21 - 00 30
榕樹灣渡輪碼頭開出
小時 分鐘
星期一至六
05 30
06 20、40
07 - 09 00*、20*、40
10 30*
11 20*
12 00#
13 00*、45#
14 30*
15 15*
16 00*、30#
17 15*、50
18 10*、30*、50
19 20#
20 00、30#
21 30
22 30#
23 30
星期日及公眾假期
05 30
06 40
07 - 09 30
10 - 11 00、30
12 - 15 30
16 - 20 00、30
21 - 23 30
  • !班次只在星期六行駛
  • *班次可載少量貨物的航班
  • #班次可載大型或大量貨物的航班(須提早預約以便作出適當的安排)

加班船[]

視乎實際需要加班

中環4號碼頭開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
星期日及公眾假期
16 - 19 30
榕樹灣渡輪碼頭開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
星期日及公眾假期
08 - 09 00
12 - 14 00

註:此航線所有航班均以快速渡輪行駛

備註
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。

收費表[]

高速渡輪服務
星期一至六 公眾假期
成人 $18.6 $25.9
長者、小童、
殘疾人士
$9.3 $12.9
月票
成人 學生
$719 $503
20程多程票
$361
假日來回票
(需於榕樹灣碼頭登記/購買)
去程需付來回收費
成人 $37.2
小童 $18.6
中環-榕樹灣-北角村渡輪聯票
星期一至六 公眾假期
成人 $22.8 $28.6
長者、小童、
殘疾人士
$11.4 $14.3
香港仔至榕樹灣航線月票持有人優惠票
成人 $14.8 $20.6
備註:

1.以上聯票及優惠票需以現金購買
2.購買安排:

方向 一般乘客 香港仔至榕樹灣航線月票持有人
中環往北角村 乘客需於中環4號碼頭的輔幣找換處購買聯票。 乘客需於中環4號碼頭的輔幣找換處出示當日有效的香港仔至榕樹灣航線月票,並同時購買往榕樹灣的優惠票。
北角村往中環 乘客需於北角村往榕樹灣航班上購買聯票。 乘客需於北角村往榕樹灣航班上出示當日有效的香港仔至榕樹灣航線月票,並同時購買往中環的優惠票。

3.乘客需於到達榕樹灣轉乘另一營辦商航班時出示聯票(一般乘客)/月票及優惠票(香港仔至榕樹灣航線月票持有人),榕樹灣渡輪碼頭並未提供聯票及優惠票售賣服務。

收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 2歲或以下嬰兒及幼兒,在不佔用座位下,可享免費船資優惠。
    • 如該乘客高於100厘米,除非能提供年齡證明,否則當作3歲乘客計算。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用「樂悠咭」,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠;若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,則受惠人士只需支付該原來優惠票價。如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0,受惠人士需支付該原來的全費票價。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票/多程票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票/多程票並於入閘或上船時出示。
  • 此航線接受以交通二維碼(AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」)繳付船費。乘客使用此付款方式,將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」,亦不能享有轉乘優惠(如有)。
  • 此航線設平日(星期一至六)及假日收費。
  • 此航線設貨物收費。
港九小輪 港外線月票/來回票/多程票備註
編輯
  1. 新申請的月票及多程票時需支付按金$40及行政費$40;按金將於退回月票及多程票時發還。
  2. 透過八達通的月票/來回票/多程票均涵蓋於「公共交通費用補貼計劃」內。
  3. 持有月票/來回票/多程票之人士沒有優先乘船或轉搭高速船之權利。
  4. 月票/多程票屬個人票,不得轉讓/轉借他人使用。
  5. 持有月票/來回票/多程票之人士若發現月票/來回票/多程票失效致未能使用功能,必須帶同該月票/來回票/多程票前往港九小輪顧客服務中心申請辦理重新啟用。
  • 成人/學生月票
  1. 月票只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線(中環—榕樹灣航線來回程各一程/中環—索罟灣航線來回程各一程/中環—坪洲航線普通渡輪來回程各一程)。
    1. 持有人轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線),均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。
  2. 可於上月最後兩天至即月首兩天使用現金或八達通購票,月票身份將加註在票據裡。
    1. 如為首次購買則需於每月25日至該月最後一日(適用於翌月)/當月1日至10日(適用於當月)時申請。
  3. 學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生,並須前往港九小輪顧客服務中心遞交申請,在完成申請後,便可憑已登記的票據於相關航線的碼頭的港九小輪顧客服務中心購買學生月票。
  • 學童接送優惠月票
  1. 優惠月票持有人只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線(中環—榕樹灣航線來回程各兩程/中環—索罟灣航線來回程各兩程/中環—坪洲航線普通渡輪來回程各兩程),而其中來回各一程需用於接送學童
  2. 只適用於就讀於南丫島/坪洲以外幼稚園/小學/特殊學校全日制學童的家長/監護人/家庭傭工。
  3. 如已持有成人月票,持有人需把原有月票退回以申請此優惠月票。
  4. 可於上月最後兩天至即月首兩天使用現金或八達通購票,月票身份將加註在票據裡。
    1. 如為首次購買則需於每月25日至該月最後一日(適用於翌月)/當月1日至10日(適用於當月)時申請。
  • 假日來回票
  1. 來回票只適用於假日(由購買日起至該假日/星期日後的翌日)期間乘坐中環—榕樹灣中環—索罟灣中環—坪洲航線來回程各一程。首程之出發地點必須為榕樹灣、索罟灣或坪洲,而回程目的地必須與出發地點相同
  2. 可使用現金或八達通購票,惟只可於榕樹灣碼頭中環4號碼頭西橋出口坪洲碼頭的售票處購票。
  3. 假日來回票的價格為去程往中環方向(普通渡輪/高速船)平日收費及回程往榕樹灣、索罟灣方向高速船或坪洲方向普通渡輪平日收費的總和。乘客可於回程時在中環碼頭繳付差額轉乘高速船。轉乘高速船之差額費用將按該等客位之平日收費計算。
    1. 持有現金假日來回票的乘客欲繳付差額費用轉乘高速船須於中環碼頭售票處以現金付款;持有八達通假日來回票的乘客,差額將在使用八達通閘機入閘時自動扣除。(只適用於中環—坪洲航線)
  4. 假日來回票不能與月票/多程票並用,如乘客購買月票/多程票後使用來回票,八達通會扣除來回票收費。
  • 多程票
  1. 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—榕樹灣中環—索罟灣航線20程/中環—坪洲航線普通渡輪20程
  2. 多程票的有效期是由購票日起計的三十天內(包括購票當日)。
  3. 持有人於平日轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線);或於星期日及公眾假期乘搭任何航班,均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。
  4. 多程票於港九小輪顧客服務中心發售並使用現金或八達通購票,多程票身份將加註在票據裡。

載貨服務[]

  • 星期日及公眾假期航班可運載少量貨物,00:30及02:30航班除外;如須運載大型或大量貨物,須提前兩日預約,以便作出適當安排,港九小輪有最終決定權。
  • 所有航班皆可攜帶寵物(收費)

船隊[]

根據2019年立法會文件,此航線使用6艘快速船。[42]

現時全線使用高速渡輪航行,通常以財利船廠製造的32m雙體船行走;而28m雙體船則間中航行此航線。

中環至榕樹灣航線船隊列表
船名 擁有權証明書號碼 備註
海弘(Sea Supreme) A9853 只於部份時間航行
海富(Sea Success) A10263 只於部份時間航行
海翠(Sea Superior) A10283 只於部份時間航行
海永(Sea Superb) A139155 只於部份時間航行
海安(Sea Serene) A139359 只於部份時間航行
海利(Sea Speed) A140255 只於部份時間航行
海興(Sea Spirit) A140296 只於部份時間航行
海盈(Sea Summit) A141677 全日航行此航線
海盛(Sea Shine) A141700 全日航行此航線
海鈴(Sea Star) A143337 全日航行此航線
海寶(Sea Silver) A143738 只於部份時間航行

船隊演變史[]

此航線投入服務初期,主要以不同款式的雙層渡輪行走;至1974年4月改為只於晨早及晚上班次(18:00、21:30由香港開出及07:00、18:35、20:30由榕樹灣開出)航行[43]

1974年4月調整此航線班次後,油麻地小輪於同月5日起(另一說法為12日[44])改派水上的士[45],只於日間班次行走,同時乘客只准攜帶輕巧物品登船[46];隨後理民府要求在早上及晚上使用水上的士[43];其後水上的士於1976年調走。

雙層渡輪在九十年代主要改為民來級渡輪為主,其後加入民忠級渡輪和民和號渡輪。此外採用遊艇‎設計的「民隆號」[47]、民義[48]、民禮[49]、民清亦曾航行此航線。

油麻地小輪於1987年11月1日起加入三層渡輪航行平日班次,該等船隻每以一小時行走一班 [50];用船以普通版本(民昇、民慧號)為主,其後加入豪華版本(為民超號及民光號)。

此航線於1997年12月8日起加入高速渡輪,用船以來自租賃公司、俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船,此外亦曾派出HM527飛翔船[51]。而運輸署發出的服務詳情表於「船隻分配/載客量」(Vehicle allocation/carrying capacity)一節,初時「使用1艘100/105個座位的氣墊船」(1 hoverferry:100/105 seats)[52];其後於同月22日生效的服務詳情表修改為「使用1艘100至200個座位的氣墊船或雙體船」(1 hoverferry/catamaran:100-200 seats)。[53]

1999年油蔴地小輪專營權結束,此航線由港九小輪接辦。普通渡輪以海揚級渡輪為主,;而高速渡輪則「屋仔」雙體船及一艘購自機場管理局的雙體船(飛翠號,其後改名為第一代海翠號),當中前者改用自行購入的渡輪(海順、海興、海鳴及海雋號),其後在同年7月12日加入海弘級渡輪(海弘號、海翠號,第二代,於2003年加入)。

2008年改為全高速渡輪服務後,改派上述兩款高速渡輪行走,並加入一艘購自珀麗灣客運的海弘級雙體船(海泰號,第二代);而海揚級渡輪則調往坪洲航線。2010年,此航線加入財利船廠製的32m玻璃纖維雙體船航行,而28m雙體船則改為部份時間(如晚間和假日)航行;其後調走「屋仔」雙體船。

此外,港九小輪曾派出其他渡輪航行此航線,包括:

  • 由財利船廠租賃的渡輪「功拓號」,用作代替海揚級渡輪之船隻。[54][55]
  • 海澄級單體船渡輪,用作航行加班船之船隻。[56]

未來發展[]

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線更換6艘快速船。[42]

2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[57][58]

重大意外[]

船隻意外[]

  • 1964年5月5日:一艘往上環方向的雙層船(民浩號)在北角村對開海面因狂風驟雨令海面模糊,撞沉一艘貨艇,無人受傷。[59]
  • 1973年4月25日:下午二時四十五分,一艘雙層渡輪(民昌號)在上環威利蔴街碼頭泊岸時因機器失靈,失控撞向碼頭石壆,10人受傷。[60]
  • 1999年8月23日:一艘往中環方向的雙體船(飛翠號)在駛至上環文娛中心對開海面時疑船身撞到硬物,導致輕微傾斜其後;其後船上的警報系统響起,船長逐透過廣播通知乘客,並停泊在海旁的防坡堤岸,無人受傷。[61]
    • 其後有乘客不滿下船的位置較為危險,且船隻沒有靠近岸邊,任隨海浪抛上抛下;而乘客踏進生滿青苔的石級,隨時造成滑倒或錯腳夾縫,甚至墮海。同時質疑若發生意外時,誰人須負上責任。
    • 隨後港九小輪稱停泊在上環文娛中心對開的海旁防坡堤岸的原因是船底入水,再加上懸掛風球,船長為安全起見而决定將船泊在近的岸邊,讓乘客下船。更指會就是次事件向運輸署報告。
    • 運輸署發言人接著稱原則上領牌人或公司必須遵從與署方所訂明的服務詳情表來運作,並在指定碼頭停泊;至於港九小輪為何將一艘渡輪更改落客點,待了解情况後才作出評論。
  • 2012年10月1日(國慶日):載有4名船員和95名乘客的港九小輪「海泰號」由中環開往南丫島榕樹灣期間,於約20:20時在南丫島西北面石角咀對開海面,與香港電燈有限公司小輪「南丫4號」相撞。事發時,南丫4號正駛離南丫島發電廠前往中環觀賞煙花匯演,船上當時載有127人,當中包括3名船員,並於撞船後迅速下沉,船身差不多垂直插在水中,僅餘船首露出水面,船上大多數人墮海,部分則被困艙內,詳見2012年南丫島海難[62]
    • 海泰號船長在船隻發生碰撞後,並沒有按照國際慣例留守現場協助拯救南丫4號的乘客,而是把船隻駛往南丫島碼頭。結果,是次撞船事故中,南丫4號上乘客有39人死亡,92人受傷。事後,海事處驗出渡輪船身曾非法加裝兩個浮力箱,船公司被罰款5,000元,並於2013年10月將肇事船隻易名為「海富號」[63]
    • 海泰號船長黎細明及南丫四號船長周志偉被裁定危害他人海上安全罪成、39項誤殺罪,以及1項危害他人海上安全罪成,分別被判入獄18個月及9個月。[64]
  • 2012年12月22日:中午十二時許,一艘雙體船「海利號」在榕樹灣渡輪碼頭泊岸時失控撞向碼頭石壆,事件中無人受傷。[65]
  • 2015年9月17日:晚上七時許,一艘正航行往中環碼頭方向的雙體船「海興號」在青洲對開海面與一艘內地內河船發生碰撞,事件中無人受傷。[66]

火警事件[]

  • 2000年12月5日:傍晚六時許,一艘往榕樹灣方向的雙體船(海翠號)在駛至西環青洲以西對開800米海面時,船隻的火警警報響起,而乘客亦發現左機房突然冒出濃煙,遂通知船員,一名美籍婦人不適送院。[67][68]
    • 其後船上輪機長帶領兩名船員進入左機房,發現內裡起火並馬上灌救,船長亦將船停駛並上報公司及報警;而船上乘客亦頗為緊張並自行走至甲板,情況起初頗混亂;隨後火勢約5分鐘救熄,惟船倉內已充滿黑煙。[68]
    • 3艘水警輪及2艘消防船接報到場,並協助將乘客疏散至兩艘水警輪上,事後將船上的108名乘客由水警輪載返榕樹灣。[68][69]
    • 事後初步調查懷疑船上引擎過熱起火並無可疑,後船公司派拖船將起火船隻拖返船塢維修。[68]
    • 港九小輪強調,船上的安全設備如滅火筒和救生衣均足夠乘客使用。[67]

使用狀況[]

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1984年初:平均每日載客量為2400人次。 [70]
  • 1994年:全年載客量為2,298,000人次。[71]
  • 1995年:全年載客量為2,402,000人次。[71]
  • 1996年:全年載客量為2,304,000人次。[71]
  • 2015年:每日平均載客量為9,111人次。[72]

相關條目[]

圖集[]

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註釋及參考資料[]

  1. 《大公報》及《華僑日報》,1959年10月23日。
  2. 《大公報》及《工商日報》,1960年4月3日。
  3. 《華僑日報》及《工商日報》,1960年7月8日。
  4. 4.0 4.1 〈油蔴地小輪下月中旬 航本港與南丫島 如成績良好則長辦下去〉,《華僑日報》,1961年7月29日。
  5. 〈小輪航南丫島尚有技術困難 南約理民府官許舒,昨偕同鄉事會兩首長,訪晤油蔴地小輪公司總經理劉鎭國商談〉,《華僑日報》,1960年9月18日。
  6. 〈裝造一小輪行走南丫島〉,《大公報》,1961年11月21日。
  7. 〈香港至南丫島小輪今夏通航〉,《大公報》,1961年2月23日。
  8. 〈油蔴地小輪行走南丫島遲遲未實現〉,《工商日報》,1961年8月7日。
  9. 〈小輪公司將有船行走〉,《工商日報》,1961年11月17日。
  10. 《華僑日報》,1961年12月7日。
  11. 《Hong Kong Department Annual departmental report by the Director of Marine J.P.HEWITT for the Financial Year 1962-63》(香港:香港政府海事處,1963年),第46頁。
  12. 《華僑日報》,1963年8月27日。
  13. 《大公報》及《華僑日報》,1964年3月18日。
  14. 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Director of Marine for the Financial Year 1964-65》(香港:香港政府海事處,1965年),第45頁。
  15. 〈便利工人及學生上課 南丫北段鄉民 請小輪增班次〉,《華僑日報》,1965年11月13日。
  16. 〈港島至南丫島小輪 鄉民促增早晚班次小輪〉,《大公報》,1966年10月31日。
  17. 《工商日報》及《華僑日報》,1968年12月19日。
  18. 〈鄉事會對小輪改善班次表謝意〉,《華僑日報》,1969年2月15日。
  19. 〈搭小輪渡海負担增加 十一條港內線今起全面加價 成人自三角加為四角小童照舊〉,《華僑日報》,1977年7月1日。
  20. 《工商日報》,1982年7月1日。
  21. 〈南丫島索罟灣航線 假日移卜公碼頭 本月廿五日起生效〉,《新報》,1984年3月14日,載香港政府檔案處歷史檔案館館藏編號HKRS70-9-399。
  22. 〈南丫島兩條輪船線 班次服務計劃重組 運署支持試辦仍有待諮詢〉,《東方日報》,1987年2月19日,載政府新聞處,〈Ferry Services - Outlying Islands - D+N〉[案卷],1984年至1987年。香港政府檔案處歷史檔案館館藏編號HKRS70-9-399。
  23. 〈區議會運輸署一致通過 南丫島小輪下週起調整 取消迴航改為兩綫直航〉,《華僑日報》,1987年5月15日。
  24. 1996年申請調整收費,立法局交通事務委員會,1995年
  25. 應上周板友的要求,我把油蔴地小輪的渡輪乘客通訊第13期(1998年6月刊)的1997-98年度小輪...,香港渡輪討論區
  26. 〈Journey time slashed as hovercraft serves Lamma〉,《Hong Kong Standard》,1997年12月8日。
  27. [1],香港渡輪討論區
  28. 油蔴地小輪船有限公司,〈離島渡輪服務改善-增加航班〉[新聞稿],1998年9月26日。
  29. 〈中環至索罟灣及中環至榕樹灣的渡輪服務新安排〉,[香港特別行政區政府新聞公報運輸署新聞公報],2002年6月22日。
  30. 香港特別行政區政府運輸署,〈搬遷中環─索罟灣及中環─榕樹灣持牌渡輪服務〉(交通通告),2002年6月24日。
  31. 離島渡輪服務(檔號:CB(1)818/07-08(01)),立法會交通事務委員會,2008年2月
  32. 離島渡輪服務(檔號:CB(1)1070/07-08(01)),立法會交通事務委員會資料文件,2008年3月
  33. 離島渡輪服務(檔號:CB(1)1739/07-08(01)),立法會交通事務委員會資料文件,2008年5月
  34. 港外線渡輪七月減價,hkitalk.net
  35. 兩渡輪6航線推票價優惠 平日最多慳$5.5,東方日報,2016年5月18日
  36. 港九小輪控股有限公司,〈「中環 – 榕樹灣」航線臨時調渡加強清潔〉〔新聞稿〕,2020年3月10日。
  37. 港九小輪控股有限公司,〈「中環 – 榕樹灣」航線恢復正常航班時間表〉〔新聞稿〕,2020年5月13日。
  38. https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/513895/%E6%96%B0%E6%B8%A1%E8%BC%AA-%E6%B8%AF%E4%B9%9D%E5%B0%8F%E8%BC%AA%E5%85%B16%E6%A2%9D%E9%9B%A2%E5%B3%B6%E8%88%AA%E7%B7%9A%E7%A5%A8%E5%83%B9%E5%84%AA%E6%83%A0-9%E6%9C%88%E8%B5%B7%E6%8E%A8%E5%87%BA%E7%82%BA%E6%9C%9F4%E8%87%B37%E5%80%8B%E6%9C%88
  39. http://www.hkkf.com.hk/index.php?op=frontend_news_detail&id=112&style=tc
  40. https://www.news.gov.hk/chi/2021/01/20210108/20210108_171913_581.html
  41. 港九小輪控股有限公司,〈港九小輪今起試行AlipayHK易乘碼繳付船費 為往來南丫島及坪洲乘容率先提供多一種電子付費選擇〉〔新聞稿〕,2021年3月22日
  42. 42.0 42.1 https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20191115cb4-114-5-c.pdf
  43. 43.0 43.1 南丫小輪加班雖便利 水上的士不載貨 菜農商戶請改善 要求午間用大船早晚用的士〉,《華僑日報》,1974年5月13日。
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  45. 〈油蔴地小輪公司總經理透露 小輪加班往南丫島〉,《大公報》,1974年4月2日。
  46. 〈香港油蔴地小輪船公司昨日最新計劃 南丫劃一收費〉,《華僑日報》,1974年4月2日。
  47. 〈離島交通會要求 加南丫北小輪班 解決就讀港島學生放學不便〉,《華僑日報》,1988年7月2日。
  48. https://www.facebook.com/groups/hkvdb/posts/4789686694398945/
  49. Re:Re:重溫九十年代的南丫線
  50. 〈離島航線下月加強服務〉,《成報》,1987年10月10日。
  51. [2],香港渡輪討論區。
  52. 1997年12月8日生效的中環至榕樹灣航線服務詳情表。
  53. 1997年12月22日生效的中環至榕樹灣航線服務詳情表。
  54. 海弘走尾班,香港渡輪討論區舊文庫
  55. 提起功拓,香港渡輪討論區舊文庫
  56. 唉...
  57. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_TC.pdf.pdf
  58. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_A_TC.pdf
  59. 〈郊外小輪民浩輪 撞沉大貨艇 七十人逃生〉,《華僑日報》,1964年5月6日。
  60. 〈南丫島駛返上環因機器失靈出事 油蔴地小輪撞毀石礐 十乘客受傷兩人留醫 〉,《大公報》,1973年4月26日。
  61. 〈疑中途入水 小輪防坡堤落客〉,《明報》,1999年8月24日。
  62. 驚天海難 16人死15失蹤〉,《東方日報》,2012年10月2日
  63. 海泰號改名 瞞天過海 修補海難痕迹 用「海富號」走坪洲線〉,《蘋果日報》,2013年11月21日
  64. 【南丫海難】海泰號船長囚8年 南丫IV號船長囚9個月〉,《蘋果日報》,2015年2月16日
  65. 南丫島又撞船 330人嚇餐飽〉,《東方日報》,2012年12月23日
  66. 港客輪 內地船青洲碰撞〉,《東方日報》,2015年9月18日。
  67. 67.0 67.1 小輪火警困百乘客〉,《明報》,2000年12月6日。
  68. 68.0 68.1 68.2 68.3 水警接載逾百乘客 雙體船青洲海面失火〉,《星島日報》,2000年12月6日。
  69. 小輪火警逾百乘客受驚 青洲海面發生 冒出大量濃煙 一外籍婦不適〉,《大公報》,2000年12月6日。
  70. 《工商日報》及《華僑日報》,1984年1月4日
  71. 71.0 71.1 71.2 〈兩小輪專利若屆滿 部分航線將公開競投〉,《東方日報》,1997年6月14日。
  72. 公共交通策略研究專題研究 – 渡輪服務現行牌照期中期檢討立法會交通事務委員會,2016年4月

外部連結[]

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中環至榕樹灣航線榕樹灣至中環航線港九小輪南丫島(榕樹灣)至中環航線

     

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