港九小輪控股有限公司 (Hong Kong & Kowloon Ferry Co. Ltd.)，簡稱港九小輪 (HKKF)，是香港一家持牌渡輪營辦商，成立於1998年6月。
歷史[]
港九小輪 發展渡輪[]
踏入90年代，油蔴地小輪專營渡輪服務水平逐步下降，未能滿足乘客需求。於是在成立，有見及此，多家船務及船廠公司，包括港洋船務、聯合船務、翠華船務、裕發海事工程、大基海事工程及羅衍瑩等，聯手於1998年6月創辦「港九小輪」，發展水上交通業務。[2][3]
港督會同行政會議於1998年1月6日撤銷中環至荃灣經青衣航線的專營權，並為確保該航線服務能應付乘客需求，於2月20日將此航線公開招標，以牌照形式經營[4][5]。運輸署評審標書後，港九小輪獲發牌照經營，為期3年，並於同年9月20日投入服務。[6]
登陸南丫 擴充業務[]
1998年1月27日，政府公開招標香港仔至榕樹灣航線[7]，結果港九小輪投得營運牌照，並於8月16日投入服務[8]。另一方面，保利小輪經營的中環直達榕樹灣航線侵犯油蔴地小輪中環至榕樹灣的專營權，於是納入同一組別招標[7]，由港九小輪於9月接辦。[9][10]
油蔴地小輪和香港小輪於1998年8月14日表示不接納政府就中環碼頭發展計劃所開出的一般條款，油蔴地小輪將渡輪業務與碼頭發展計劃脫鉤，並將有興趣繼續經營部分財政上可行的航線組合。其後行政長官會同行政會議在1998年9月15日，決定把油蔴地小輪營辦的專營渡輪服務以及天星小輪營辦的中環至紅磡渡輪分成8組公開招標，以提高渡輪服務質素，同時避免油蔴地小輪壟斷渡輪市場。[11][12][13]发言人你说完透露当时已接办三条渡轮航线，故有计划再购买多15艘双体船，希望以舒适及快捷些档服务以争取六祖行善的，经营权。[14]
港九小輪參與招標競投，承諾調派較新和較快的船隻航行，而船費會具競爭力，結果獲發牌經營中環至榕樹灣及中環至索罟灣航線[12]；此外亦對及中環至紅磡航線很感興趣。[15]港九小輪隨即購入五艘新船隻，以供行走南丫島兩條航線。這五艘新船隻包括兩艘 450座位的普通小輪，另100、200及400座位的快速小輪各一艘。五艘新船中有四艘可趕及在1999年4月1日投入服務；但400座位雙體船的引擎由於美國廠商延誤送貨，以致5月中才可投入服務。
不過，港九小輪已向機場管理局購置12艘載客量由50至300的快速小輪，部分船隻會供南丫島航線使用，作為臨時支援及後備。視乎假日客量，公司可從其他服務調配一至兩艘200座位船隻，亦會在最初幾個星期安排兩艘400座位普通小輪作為後備，以應付突然增加的需求。[16]
為方便業務管理，「港九小輪控股有限公司」於2002年正式成立，旗下「城永有限公司」經營中環至索罟灣航線，「Island Ferry Company Limited」營運中環至榕樹灣航線。
油價上漲，絕處逢生[]
2007年1月，港九小輪申請三條航線劃一加價一點六元，加幅大約12%，如果申請獲得批准，加價後，平日去榕樹灣快船的單程票價會加到17元6角，去索罟灣將加至15元6角；由香港仔去榕樹灣的航線，就會加到13元6角。
然而，此舉隨即引起南丫島居民及區議會群起反對，住在南丫島的居民每個月要多付數十元船費，他們對此多有怨言，一名市民說薪金沒有加那麼多，如果每個行業都加百分之十，我們的生活水平就會降低；最重要是能給予良好服務，服務好的加價沒有所謂，但如果要加價，又未能提供良好服務，就沒有意思。[17][18]乜嘢都話要加，有乜辦法呀？我哋都做唔到主嘅，任人𠐟咋嘛，佢鍾意點𠐟都冇辦法㗎！唔通我話唔准加，佢即刻唔加咩？；亦有居民認為1.6元的加幅過高，若只加1元則或可接受。[18]
港九小輪董事兼總經理伍兆緣表示加價是要彌補長期虧損，謂申請加價前已考慮居民負擔而將加幅調低，希望居民予以體恤，今次加價只要求公司可增加有穩定的現金流，支付日常開支，要加四元才能達致收支平衡，故即使政府批准今次加幅，相信亦只能減少虧損，在餘下兩年多的專營權內亦肯定無法收回成本；原因是過去7年多經營相當困難，直至2006年11月累積虧損有2700萬元，屬結構性的虧蝕，加上油價、保險及零件等經營成本持續上漲，所以逼於無奈要申請加價。同時客量方面未見大幅增加，3條航線平日約接載7500人次，中環至索罟灣最為慘淡，每日僅200至300人次，他強調如果我們要收回成本平衡帳面數，單程票價最少要加4元才可以，今次加幅是希望現金流可維持日常運作。[17][18][19]
立法會交通事務委員會主席鄭家富指加幅太高，說加價確實令我們擔心，市民的薪金一定沒有加一成以上，但小輪是南丫島唯一交通航線，加這麼多，令當地居民特別對低收入人士百上加斤。[17]
離島區區議會主席林偉強表示反對及遺憾，認為加幅偏離民生現況，且對南丫島旅遊方面亦有一定打擊[18]；副主席周轉香批評，港九小輪在短短數月內兩度加價，而且加幅過高，令人難以接受，她解釋區議會一直有和當局決策部門商議，希望放寬小輪公司發展碼頭上蓋的限制，又建議小輪公司發展旅遊路線增加收入，以不單只依靠船費收入。[20]
擴展版圖 進軍坪洲[]
2008年，政府招標中環至坪洲航線，新渡輪建議票價偏高，令當局認為不可接受。於是進行第二輪招標，最後「港九小輪有限公司」於同年5月獲發牌照經營航線。[21][22]
2021年，Island Ferry Company Limited及城永有限公司的業務併入港九小輪有限公司，全數渡輪航線均由港九小輪控股有限公司旗下的港九小輪有限公司營運。[23]
服務範圍[]
現時港九小輪主要營運往來中環碼頭及南丫島／坪洲航線，包括：
| 港九小輪航線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 渡輪航線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 | |
| 中環至南丫島 (榕樹灣) | 中環 | 榕樹灣 | 每天服務 | |
| 中環至南丫島 (索罟灣) | 中環 | 索罟灣 | 每天服務 | |
| 中環至坪洲 | 中環 | 坪洲 | 每天清晨至深宵服務 | |
| 坪洲至喜靈洲 | 坪洲 | 喜靈洲 | 每天服務 | |
已停辦航線[]
船隊[]
現役船隊[]
港九小輪旗下船隻分為五個級別，中文名稱大都以「海」字為首，而英文船名則以「Sea」再加一個S字頭英文詞語。[24]2024年起，隨政府資助的新船隊陸續投入服務，船名改以「港九+數字」。
- 香港財利船廠28.5米長410座對流式單體船（海揚級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書號碼 | 備註 |
| 海逸 Sea Spring |
 |
1999年 | 28.5m | 7m | 410 | 16節 | A9803 |
- 香港財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製，海弘除外）28米長玻璃纖維雙體船（海弘級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 海弘 Sea Supreme |
 |
1999年[25] | 28m | 8m | 382 | 25節 | A9853 | [26] |
| 海富 Sea Success |
 |
2002年 | 28m | 8m | 389 | 27節 | A10263 | [27] |
| 海翠 （第二代） Sea Superior |
 |
2003年 | 28m | 8m | 389 | 25節 | A10283 |
- 香港財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製）32米長玻璃纖維雙體船（海安級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 海永 （第二代） Sea Superb |
 |
2010年 | 32m | 8m | 429 | 28節 | A139155 | [28] |
| 海安 Sea Serene |
 |
2010年 | 32m | 8m | 429 | 28節 | A139359 | |
| 海利 （第二代） Sea Speed |
 |
2012年 | 32m | 8m | 405 | 28節 | A140255 | |
| 海興 （第二代） Sea Spirit |
 |
2013年 | 32m | 8m | 412 | 30節 | A140296 | |
| 海盈 Sea Summit |
 |
2014年 | 32m | 8m | 417 | 30節 | A141677 | |
| 海盛 Sea Shine |
 |
2014年 | 32m | 8m | 417 | 30節 | A141700 | |
| 海鈴 （第二代） Sea Star |
 |
2019年 | 32m | 8m | 401 | 23節 | A143337 | |
| 海耀 Sea Sparkle |
 |
2019年 | 32m | 8m | 401[29] | 23節 | A143310 | |
| 海寶 Sea Silver |
 |
2020年 | 32m | 8m | 403[29] | 23節 | A143738 | |
| 海立 Sea Sport |
 |
2020年 | 32m | 8m | 403[29] | 23節 | A143951 | |
| 海傑 Sea Score |
 |
2022年 | 32m | 8m | 403[29] | 23節 | A144505 | [30] |
- 香港財利船廠18米長玻璃纖維雙體船（海鳴級）[31]
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 海鳴 Sea Strike |
 |
1998年 | 20m | 7m | 201 | 24節 | A9773 | |
| 海雋 Sea Smart |
 |
2000年 | 20m | 7m | 205 | 24節 | A9963 | [32] |
- 香港財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製）40米長碳纖維雙體船
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 港九1 HKK 1 |
 |
2023年 | 40m | 11m | 450[33] | 27節 | A145391 | |
| 港九2 HKK 2 |
2023年 | 40m | 11m | 450[33] | 27節 | A145366 | ||
| 港九3 HKK 3 |
2024年 | 40m | 11m | 450 | 27節 | A145521 |
已訂購/將訂購船隊[]
- 9艘400/450座高速船，長35至40米，由財利船廠生產，其中2艘採柴電混合動力。8艘船身採用全碳纖維複合材料，剩下的1艘全鋁，預計2023-2025年交付。[34][35]首艘船名為"港九1"，於2023年下水。
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 港九21 HKK 21 |
2024年 | 35m | 10.5m | 400 | 碳纖維船身渡輪 | |||
| 港九22
HKK 22 |
35m | 10.5m | 400 | 碳纖維船身渡輪 | ||||
| 港九31 HKK 31 |
2024年 | 40m | 11m | 450 | 25節 | A145501 | 全鋁合金船身混合動力渡輪 | |
| 港九32 HKK 32 |
2024年 | 40m | 11m | 450 | 25節 | A145580 | 碳纖維船身混合動力渡輪 |
已退役船隊[]
自家船隊[]
- 香港財利船廠28米長348座玻璃纖維單體船（海鈴級）
| 船名 | 圖片 | 長度 | 闊度 | 出廠年份 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 海鈴 （Sea Star） |
 |
28m | 7m | 1981年 | 348座 | 15節 | A3823 | [36] |
- 香港財利船廠28.5米長410座對流式單體船（海揚級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書號碼 | 備註 |
| 海揚 Sea Splash |
 |
1999年 | 28.5m | 7m | 410 | 16節 | A9783 | [37] |
- 澳洲Wavemaster船廠24米長300座鋁合金雙體船（海翠級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 海翠 （Sea Superior） |
1995年 | 24m | 9m | 300 | 27節 | N/A | [38] |
- 香港財利船廠22.8米長178~180座玻璃纖維單體船（海澄級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 飛騰 （Flying Fame） |
 |
1988年 | 22.8m | 6m | 178 | 25節 | A4993 | [39] |
| 海澄 （Sea Splendid） |
 |
1988年 | 22.8m | 6m | 178 | 25節 | A5023 | [40] |
- 香港財利船廠18米長玻璃纖維雙體船（海順級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 海順 （Sea Sprint） |
 |
1998年 | 18.5m | 7m | 206 | 24節 | A9683 | [41] |
| 海興 （Sea Spirit） |
1998年 | 18.5m | 7m | 207 | 22節 | A9703 | [42] |
- 香港財利船廠12m玻璃纖維雙體船（海泰級）
| 船名 | 圖片 | 出廠年份 | 長度 | 闊度 | 載客量 | 航速 | 擁有權證明書 號碼 |
備註 |
| 海泰 （Sea Smooth） |
1998年 | 12m | 4m | 100 | 20節 | N/A | [43] | |
| 海利 （Sea Speed） |
1998年 | 12m | 4m | 100 | 20節 | A9813 | [44] | |
| 海永 （Sea Sharp） |
1999年 | 12m | 4m | 100 | 20節 | N/A |
租賃船隊[]
事件[]
相關條目[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 香港交通事業公司名錄-2021運輸資料年報，運輸署
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ 〈行政會議批准取銷三油蔴地小輪航線〉，《政府新聞公報》，1998年1月6日。
- ↑ 第873號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦往來荃灣、青衣及中環渡輪服務的牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第8期，1998年2月20日。
- ↑ 中環至荃灣（經青衣）渡輪服務，政府新聞公報，1998年9月18日
- ↑ 7.0 7.1 第487號公告，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第6期，1998年1月27日。
- ↑ 香港仔至榕樹灣航線航班時間表，港九小輪資料庫。
- ↑ 中環至北角村航線航班時間表，港九小輪資料庫。
- ↑ [3]
- ↑ 立法會參考資料摘要 香港油蔴地小輪船有限公司的專營權及碼頭發展計劃，交通事務委員會，1998年9月25日
- ↑ 12.0 12.1 招標承辦離島、新市鎮及港內航線的渡輪服務工作進度，環境事務委員會及立法會交通事務委員會文件，1998年11月27日
- ↑ 港九小輪網頁（2001年12月14日存檔）
- ↑ 〈昨截標收十八份承辦書 渡輪引入競爭提高質素〉，《星島日報》。
- ↑ 〈六船公司爭離島八線 油蔴地小輪全部入標圓續前緣〉，《成報》，1998年10月13日。
- ↑ 離島、新市鎮及港內航線渡輪服務的交接安排，立法會交通事務委員會，1999年3月26日
- ↑ 17.0 17.1 17.2 〈南丫島航線擬加價12%〉，《大公報》，2007年1月14日。
- ↑ 18.0 18.1 18.2 18.3 〈三條南丫島航線 七年虧蝕2700萬 港九小輪申請加價1.6元〉，《成報》，2007年1月14日。
- ↑ 〈南丫渡輪申加價成半 公共交通掀加風〉，《明報》，2007年1月14日。
- ↑ 〈「港九小輪」稱彌補長期虧損 居民慨嘆吃不消 南丫島三航線申請加價12％〉，《文匯報》，2007年1月14日。
- ↑ 政府當局就離島渡輪服務提供的文件 (跟進文件)，立法會交通事務委員會資料文件 ，2008年5月16日。
- ↑ 〈離島渡輪加價最高23% 區議員：迫離島變成荒島 〉，《蘋果日報》，2008年5月31日。
- ↑ [4]
- ↑ 港九小輪網頁：港九船隊
- ↑ 港九小輪屋仔一問，香港討論區
- ↑ 財利船廠製
- ↑ 曾於珀麗灣客運服務（前Park Island 6），前身為海泰（Sea Smooth）（第二代），2012年南丫島海難中船首左側撞毀，當時身披香港政府飛龍品牌廣告
- ↑ 現由珀麗灣客運服務租用
- ↑ 29.0 29.1 29.2 29.3 包括4名船員
- ↑ 顯利造船建造雙體客輪“海傑”啟程香港，2022-5-27，國際船舶網
- ↑ 交通迷稱之為「屋仔」
- ↑ 前身為財利船廠交通船 功利 (Kun Lee) 右邊船身中部加裝額外油壓跳板方便上落
- ↑ 33.0 33.1 包括5名船員
- ↑ A New Generation Of Ferries For Hong Kong Passengers To Be Classed By Bureau Veritas，Bureau Veritas，2022年9月30日
- ↑ 38m Catamaran， Cheoy Lee Shipyards
- ↑ 曾於財利船廠服務，前功業（Kun Yieh）
- ↑ 轉售予翠華船務, 並易名為翠洋1 (Ocean Jade)
- ↑ 曾於機管局服務，前名飛翠（Flying Emerald），退役後轉售菲律賓。
- ↑ 曾於愉景灣航運服務（前Discovery Bay 17）
- ↑ 曾於愉景灣航運服務（前Discovery Bay 18），前名飛速（Flying Swift）
- ↑ 轉售潤利海事，並易名為新里程238 (New Legend 238)
- ↑ 轉售海佑小輪，並易名海佑25（Hoi You 25）
- ↑ 轉售香港賽馬會，用作往來西貢至滘西洲航線，其後於2004年火警。
- ↑ 轉售香港賽馬會，用作往來西貢至滘西洲航線。
外部連結[]
| 渡輪公司 | |
|---|---|
| 香港渡輪公司 | |
| 跨境渡輪公司 | |
| 非經營渡輪公司 | |
| 已結業渡輪公司 | |
