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其後坪洲居民與運輸署及油麻地小輪代表討論，最終談判破裂。[[港九小輪]]表示一旦坪洲航線停航，有興趣接辦，視乎運輸署對班次、時間表、船種等要求而定。<ref>〈油麻地輪牌照 區會促終止〉，《香港經濟日報》，1999年8月17日。</ref> |
其後坪洲居民與運輸署及油麻地小輪代表討論，最終談判破裂。[[港九小輪]]表示一旦坪洲航線停航，有興趣接辦，視乎運輸署對班次、時間表、船種等要求而定。<ref>〈油麻地輪牌照 區會促終止〉，《香港經濟日報》，1999年8月17日。</ref> |
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2021年9月6日 (一) 04:42的版本
香港油蔴地小輪船有限公司（Hongkong and Yaumati Ferry Company Limited），簡稱「油蔴地小輪」（HYF），乃香港小輪旗下本港唯一持牌汽車渡輪營辦商，亦有經營維港遊服務。
過去，油麻地小輪是本港主要專利渡輪營辦商之一，經營維多利亞港港內、新市鎮、離島，以及來往香港與中國和澳門的跨境航線。直至2000年，渡輪服務牌照轉讓予新渡輪，正式結束載客渡輪服務，僅餘一條維港觀光航線。
歷史
第二次世界大戰前至戰後初期
昔日，香港渡輪公司多逹十多間，加上四約街坊輪船公司經營權屆滿，港督司徒拔（Sir Reginald Edward Stubbs）於1923年決定整頓渡輪航線，同年4月20日進行公開招標。[1][2]
這時，劉德譜深感港九之間被維多利亞港分隔，需要渡輪來往港九兩地以便商貿發展，與劉景初等友人合資，於1923年11月5日創辦「香港蔴地小輪船有限公司」，投得原先由四約街坊輪船經營的航線，包括中環至油麻地、中環至旺角及中環至深水埗，於1924年1月1日開始投入服務。隨後在1928年從東安小輪接辦2條航線。[3]
1926年，香港政府為推動港九發展，有意興建大橋及海底隧道，隨即掀起社會廣泛爭議，最終擱置興建。劉德譜眼見汽車數目日益增長，並向政府提議興建汽車碼頭和渡輪以運載汽車及乘客來往港九兩地，從而節省費用及更有效率；1928年，政府將汽車渡輪作公開招標，由油麻地小輪投得汽車渡輪的經營權，並於1933年3月6日正式投入服務。[4]
1933年，政府推行渡輪專營權制度，油麻地小輪成功獲得專營權。1938年11月6日，從新界小輪船公司接辦新界渡輪航線，使油麻地小輪渡輪服務擴展至新界及離島。
3年8個月日治時期結束，油麻地小輪於同年9月重新投入服務。隨後1947年全面採用柴油船以取代蒸氣式推動的船隻。
1951年油麻地小輪班次價格。
1951年油麻地小輪班次價格（續）。
隨著人口上升，政府為解決居民擠迫情況，油麻地小輪陸續引入更多航線。如灣仔至九龍城、灣仔至佐敦道，以方便居民來往港九兩地。
海聯輪船 進軍濠江
海聯輪船有限公司「SEA LINE FERRIES LIMITED」於1981年9月25日成立，由油蔴地小輪船有限公司、恆嘉有限公司、遠東水翼船有限公司、SILKE、KOREEO合組而成[5]。
1986年6月30日，香港小輪以象徵式價格收購油蔴地小輪其餘58.3%股權，成為旗下全資附屬公司[6]，此舉有效地將小輪集團日常業務與渡輪服務分割，從而監管專利渡輪經營及財政狀況。[7]
持續虧蝕 發展中環碼頭上蓋
油蔴地小輪在1992年7月20日加價的同時，亦採取開源節流措施，一年內縮減了六條虧本航線，騰出的船隻已由6月開始調配到中環至屯門和中環至荃灣航線，亦有改裝為第二艘冷氣雙層船[8]。至於進一步服務提升措施，包括改善中環至長洲航線班次，以及將梅窩經坪洲往中環服務分為兩條航線，令每條航線的航程較為縮短[9]。離島居民如欲避免在周末支付較高船費，可以購買在星期六、日及公眾假期適用的即日來回船票，收費與星期一至五票價相同。
自1994年起，油蔴地小輪一直嚴重虧損。整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。即使獲得非船費收入，油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元[10]，不少渡輪航線需要縮減服務，甚至停辦[11]。
由於油蔴地小輪出現財政困難，前行政局在1995年批准以私人協約方式，把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司。物業發展所得利潤會用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平，以及彌補該公司累積虧損。碼頭發展計劃的重點，是油蔴地小輪須申請直至2010年的新專營權，使小輪乘客得以在目前專營權於1999年3月期滿後，仍可從該公司的物業發展利潤中受惠。[12]
根據碼頭發展計劃，油蔴地小輪會在專營權期滿前，重整港內航線。自從有更多過海道路和鐵路網絡，港內與新市鎮航線和汽車渡輪服務同樣有大量虧損，政府會檢討這些服務的運載量，研究是否可再作重整。
磋商失敗 撤專營權
經過3年磋商，油麻地小輪一直未能就碼頭上蓋發展事宜與政府達成協議，並於1998年8月14日正式拒絕接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。翌月15日，行政長官會同行政會議決定將旗下航線分拆不同組合，以牌照形式公開招標兢投[13]，三日後，運輸署率先為離島航線進行招標[14]，其後展開新市鎮及港內航線招標程序，引入其他渡輪公司經營，油麻地小輪亦有參與兢投。
經過嚴謹評審後，運輸署先後於11月3日及12月15日宣布，油麻地小輪獲發牌照營辦離島航線第1、2組，以及港內線D組的渡輪服務，由1999年4月1日生效，為期3年。
牌照營運 服務欠佳
本港渡輪服務踏進新里程，油麻地小輪成為持牌渡輪營辦商。然而，渡輪服務水平依舊，乘客投訴接踵而來，包括班次不準、船種較小及船艙較窄等。1999年8月15日，中環至坪洲航線渡輪上，居民與船公司更更爆發衝突，有乘客購票後未能上船而鼓噪，並於船隻抵達坪洲後拒絕下船，佔領渡輪長達16小時；期間港九電船拖船商會派出多艘客輪來往坪洲至中環，直至翌日為止。[15]
其後坪洲居民與運輸署及油麻地小輪代表討論，最終談判破裂。港九小輪表示一旦坪洲航線停航，有興趣接辦，視乎運輸署對班次、時間表、船種等要求而定。[16]
2000年客運渡輪結束
經過上述事件後，油蔴地小輪對經營渡輪業務意興闌珊，2000年決定將旗下8條渡輪航線牌照轉讓予新渡輪。
渡輪業務結束之後
大事年表
- 1923年11月5日：香港油蔴地小輪船有限公司成式成立。
- 1924年1月1日：客運渡輪航線投入服務。
- 1933年3月6日：第一條汽車渡輪開辦；同年取得專營權。
- 1938年11月6日：油麻地小輪取得新界及離島的專營權。
- 1941年12月至1945年：日軍佔領香港，。
- 1970年7月10日：第一艘三層渡輪投入服務。
- 1974年12月18日：第一艘高速渡輪投入服務。
- 1978年11月17日：開辦香港至中國跨境航線。
- 1983年9月1日：開辦九龍深水埗至澳門跨境航線。
- 1989年1月1日：重整企業架構，香港油蔴地小輪船有限公司成為香港小輪（集團）有限公司全資附屬機構。
- 1999年4月1日：專營權結束，當局將全數航線公開招標。結果，油蔴地小輪投得8條航線，以牌照形式經營。
- 2000年1月15日：餘下8條渡輪牌照轉讓新渡輪，油麻地小輪退出客運渡輪市場，只餘危險品汽車渡輪業務。
渡輪航線
現有航線
已停辦航線
港內線
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 上環至深水埗 | ||
| 中環至美孚 | ||
| 中環至深水埗 | ||
| 中環至大角咀 | ||
| 中環至油麻地 | ||
| 中環至佐敦道 | ||
| 中環至九龍城 | ||
| 中環至觀塘 | ||
| 中環至北角 | ||
| 中環至太古城 | ||
| 中環至西灣河 | ||
| 中環至柴灣 | ||
| 中環至海怡半島 | ||
| 灣仔至佐敦道 | ||
| 灣仔至九龍城 | ||
| 北角至尖沙咀東 | ||
| 西灣河至九龍城 | ||
| 柴灣至觀塘 |
港外線
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 中環至蒲台島 | ||
| 中環至馬灣 | ||
| 中環至東涌 | ||
| 荃灣至東涌 | ||
| 荃灣至大澳 | ||
| 東涌至大澳 | ||
| 梅窩至芝麻灣 | ||
| 九龍城至東平洲 | ||
| 馬料水至烏溪沙 | ||
| 馬料水至吉澳洲 |
新市鎮航線
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 荃灣至北角 | ||
| 荃灣至青衣 | ||
| 荃灣至屯門 | ||
| 屯門至佐敦道 | ||
| 屯門至灣仔 | ||
| 黃金海岸至尖沙咀東 | ||
| 黃金海岸至中環 |
其他營辦商接辦航線
1992年3月
| 渡輪航線 | 起訖點 | 接辦者 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 馬料水至塔門 | 馬料水一號碼頭↔塔門碼頭 | 保利小輪 | |
| 西灣河至三家村 | 西灣河（西）碼頭↔三家村渡輪碼頭 | 珊瑚海船務 | |
| 馬料水至東平洲 | 馬料水一號碼頭↔東平洲公眾碼頭 | 保利小輪 |
1999年4月1日
| 渡輪航線 | 起訖點 | 接辦者 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 灣仔至紅磡 | 灣仔（東）渡輪碼頭↔紅磡（南）碼頭 | 天星小輪 | |
| 中環至尖沙咀東 | 愛丁堡廣場碼頭↔尖沙咀東 | 愉景灣航運 | |
| 中環至屯門 | 中環（5號碼頭）↔屯門渡輪碼頭 | 信德船務 | |
| 中環至大澳 | 中環（5號碼頭）↔大澳公眾碼頭 | 信德船務 | |
| 中環至索罟灣 | 中環（6號碼頭）↔索罟灣二號碼頭 | 港九小輪 | |
| 中環至榕樹灣 | 中環（6號碼頭）↔榕樹灣渡輪碼頭 | 港九小輪 | |
| 北角至觀塘 | 北角（東）碼頭↔觀塘渡輪碼頭 | 富裕小輪 |
2000年1月15日新渡輪接辦航線
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 橫水渡 | 坪洲渡輪碼頭↔長洲渡輪碼頭 | |
| 中環至長洲 | 中環（6號碼頭）↔長洲渡輪碼頭 | |
| 中環至坪洲 | 中環（7號碼頭）↔坪洲渡輪碼頭 | |
| 中環至梅窩 | 中環（7號碼頭）↔梅窩渡輪碼頭 | |
| 北角至紅磡 | 北角（西）碼頭↔紅磡（北）碼頭 | |
| 北角至九龍城 | 北角（西）碼頭↔九龍城渡輪碼頭 | |
| 北角至大廟灣 | 北角（西）碼頭↔大廟灣公眾碼頭 | |
| 尖沙咀至梅窩 | 尖沙咀天星碼頭↔梅窩渡輪碼頭 | |
| 尖沙咀至長洲 | 尖沙咀天星碼頭↔長洲渡輪碼頭 | |
| 九龍至澳門 | 中國客運碼頭↔外港客運碼頭 |
汽車渡輪航線
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 北角至觀塘 | 北角↔觀塘 | |
| 油麻地小輪航線 | 1 | |
| 油麻地小輪航線 | 1 | |
| 油麻地小輪航線 | 1 |
跨境渡輪航線
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 中環至南頭 | 1 | |
| 九龍至洲頭咀 | 1 | |
| 九龍至蛇口 | 1 | |
| 九龍至黃埔 | 1 | |
| 馬料水至梅沙 | 1 |
船隊
圖集
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 港九電船拖船商會，《同心同渡50載：港九電船拖輪商會五十周年紀念特刊》（香港：港九電船拖輪商會有限公司，2004年），第78頁
- ↑ [1]
- ↑ 陳志華，《香港海上交通170年》（香港：中華書局（香港）有限公司，2012年7月），第44-45頁。
- ↑ 陳志華，《香港海上交通170年》（香港：中華書局（香港）有限公司，2012年7月），第56頁。
- ↑ 〈九龍澳門飛翔船今通航 噴射船部分班次亦改泊深水埗〉，《大公報》，1983年9月1日
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司，《香港油蔴地小輪船有限公司1986年報》（香港，油蔴地小輪船有限公司，1987年），第4頁。
- ↑ 〈油麻地小輪作重組 專利權轉移獲批准〉，《華僑日報》，1989年2月4日
- ↑ 香港政府，〈行政局批准油蔴地小輪加價〉［新聞公報］，1992年7月7日。
- ↑ 立法局參考資料摘要：〈渡輪服務條例(香港法例第104章)香港油蔴地小輪船有限公司：申請加價〉（檔號：TBCR 7/5591/79 (92)），1992年7月7日。
- ↑ 臨時立法會交通事務委員會：重整油蔴地小輪的專營航線服務，運輸局，1997年12月
- ↑ 例如中環至大角咀、中環至深水埗、中環至佐敦道
- ↑ 立法局交通事務委員會：渡輪服務的長遠發展，布政司署運輸科，1997年6月
- ↑ 香港特別行政區政府，〈油蔴地小輪專營權檢討〉［新聞公報］，1998年9月15日。
- ↑ 第4617號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦離島服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期，1998年9月18日。
- ↑ [2]
- ↑ 〈油麻地輪牌照 區會促終止〉，《香港經濟日報》，1999年8月17日。