香港油蔴地小輪船有限公司 (The Hongkong and Yaumati Ferry Company Limited)，簡稱油蔴地小輪 (HKF)，乃香港小輪旗下本港唯一持牌汽車渡輪營辦商，亦有經營維港遊覽服務。
過去，油蔴地小輪是本港主要專利渡輪營辦商之一，經營維多利亞港港內、新市鎮、離島，以及來往香港與中國和澳門的跨境航線。直至2000年，渡輪服務牌照轉讓予新渡輪，正式結束載客渡輪服務，僅餘一條維港觀光航線。
歷史[]
第二次世界大戰前至戰後初期[]
昔日，香港渡輪公司多逹十多間，加上四約街坊輪船公司經營權屆滿，港督司徒拔（Sir Reginald Edward Stubbs）於1923年決定整頓渡輪航線，同年4月20日進行公開招標。[1][2]
這時，劉德譜深感港九之間被維多利亞港分隔，需要渡輪來往港九兩地以便商貿發展，與劉景初等友人合資，於1923年11月5日創辦「香港油蔴地小輪船有限公司」，投得原先由四約街坊輪船經營的航線，包括中環至油麻地、中環至旺角及中環至深水埗，於1924年1月1日開始投入服務；到1928年，從東安小輪接辦2條航線。[3]
1926年，香港政府為推動港九發展，有意興建大橋及海底隧道，隨即掀起社會廣泛爭議，最終擱置興建。有見汽車數目日益增長，劉德譜遂向政府提議興建汽車碼頭和渡輪以運載汽車及乘客來往港九兩地，從而節省費用及更有效率；1928年，政府將汽車渡輪作公開招標，由油麻地小輪投得汽車渡輪的經營權，並於1933年3月6日正式投入服務。[4]
1933年，政府推行渡輪專營權制度，油蔴地小輪成功獲得專營權。1938年11月6日，從新界小輪船公司接辦新界渡輪航線，使油蔴地小輪渡輪服務擴展至新界及離島。
3年8個月日治時期結束，油蔴地小輪於同年9月重新投入服務。隨後1947年全面採用柴油船以取代蒸氣式推動的船隻。
1951年油麻地小輪班次價格。
1951年油麻地小輪班次價格（續）。
隨著人口上升，油蔴地小輪陸續引入更多航線。如灣仔至九龍城、灣仔至佐敦道，以方便居民來往港九兩地。
海聯輪船 進軍濠江[]
海聯輪船有限公司「SEA LINE FERRIES LIMITED」於1981年9月25日成立，由油蔴地小輪船有限公司、恆嘉有限公司、遠東水翼船有限公司、SILKE、KOREEO合組而成[5]。
1986年6月30日，香港小輪以象徵式價格收購油蔴地小輪其餘58.3%股權，成為旗下全資附屬公司[6]，此舉有效地將小輪集團日常業務與渡輪服務分割，從而監管專利渡輪經營及財政狀況。[7]
開源節流 致力改善服務[]
油蔴地小輪在1992年7月20日加價的同時，亦採取開源節流措施，一年內縮減了六條虧本航線，騰出的船隻已由6月開始調配到中環至屯門和中環至荃灣航線，亦有改裝為第二艘冷氣雙層船[8]。
至於進一步服務提升措施，包括改善中環至長洲航線班次，以及將梅窩經坪洲往中環服務分為兩條航線，令每條航線的航程較為縮短[9]。離島居民如欲避免在周末支付較高船費，可以購買在星期六、日及公眾假期適用的即日來回船票，收費與星期一至五票價相同。
另一方面，油蔴地小輪著手改善與乘客溝通的渠道，原有設於佐敦道碼頭的顧客服務中心，由1995年11月1日起遷往中環至佐敦道碼頭與7號碼頭之間的臨時辦事處。12月18日起，油蔴地小輪更推出24小時運作的「渡輪航班諮詢熱線服務」，方便乘客獲取渡輪航班及票價資料。[10]
持續虧蝕 發展中環碼頭上蓋[]
自1994年起，油蔴地小輪一直嚴重虧損。整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。即使獲得非船費收入，油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元[11]，不少渡輪航線需要縮減服務，甚至停辦[12]。
由於油蔴地小輪出現財政困難，前行政局在1995年批准以私人協約方式，把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司。物業發展所得利潤會用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平，以及彌補該公司累積虧損。碼頭發展計劃的重點，是油蔴地小輪須申請直至2010年的新專營權，使小輪乘客得以在目前專營權於1999年3月期滿後，仍可從該公司的物業發展利潤中受惠。[13]
根據碼頭發展計劃，油蔴地小輪會在專營權期滿前，重整港內航線。自從有更多過海道路和鐵路網絡，港內與新市鎮航線和汽車渡輪服務同樣有大量虧損，政府會檢討這些服務的運載量，研究是否可再作重整。
磋商失敗 撤專營權[]
經過3年磋商，油蔴地小輪一直未能就碼頭上蓋發展事宜與政府達成協議，並於1998年8月14日正式拒絕接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。翌月15日，行政長官會同行政會議決定將旗下航線分拆不同組合，以牌照形式公開招標兢投[14]，三日後，運輸署率先為離島航線進行招標[15]，其後展開新市鎮及港內航線招標程序，引入其他渡輪公司經營，油蔴地小輪亦有參與兢投。
經過嚴謹評審後，運輸署先後於11月3日及12月15日宣布，油蔴地小輪獲發牌照營辦離島航線第1、2組，以及港內線D組的渡輪服務，由1999年4月1日生效，為期3年。
牌照營運 服務欠佳[]
本港渡輪服務踏進新里程，油麻地小輪成為持牌渡輪營辦商。然而，渡輪服務水平依舊，乘客投訴接踵而來，包括班次不準、船種較小及船艙較窄等。1999年8月15日，中環至坪洲航線渡輪上，居民與船公司更更爆發衝突，有乘客購票後未能上船而鼓噪，並於船隻抵達坪洲後拒絕下船，佔領渡輪長達16小時；期間港九電船拖船商會派出多艘客輪來往坪洲至中環，直至翌日為止。[16][17]
其後坪洲居民與運輸署及油蔴地小輪代表討論，最終談判破裂。港九小輪表示一旦坪洲航線停航，有興趣接辦，視乎運輸署對班次、時間表、船種等要求而定。[18]
2000年客運渡輪結束[]
經過上述事件後，油蔴地小輪對經營渡輪業務意興闌珊，2000年決定將旗下8條渡輪航線牌照轉讓予新渡輪。
渡輪業務結束之後[]
大事年表[]
- 1923年11月5日：香港油蔴地小輪船有限公司正式成立。
- 1924年1月1日：客運渡輪航線投入服務。
- 1933年3月6日：第一條汽車渡輪開辦；同年取得專營權。
- 1938年11月6日：油蔴地小輪取得新界及離島的專營權。
- 1941年12月至1945年：日軍佔領香港，。
- 1970年7月10日：第一艘三層渡輪投入服務。
- 1974年12月18日：第一艘高速渡輪投入服務。
- 1978年11月17日：開辦香港至中國跨境航線。
- 1983年9月1日：開辦九龍深水埗至澳門跨境航線。
- 1989年1月1日：重整企業架構，香港油蔴地小輪船有限公司成為香港小輪（集團）有限公司全資附屬機構。
- 1999年4月1日：專營權結束，當局將全數航線公開招標。結果，油蔴地小輪投得8條航線，以牌照形式經營。
- 2000年1月15日：餘下8條渡輪牌照轉讓新渡輪，油蔴地小輪退出客運渡輪市場，只餘危險品汽車渡輪業務。
渡輪航線[]
現有航線[]
已停辦航線[]
港內線[]
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 上環至深水埗 | ||
| 中環至美孚 | ||
| 中環至深水埗 | ||
| 中環至大角咀 | ||
| 中環至油麻地 | ||
| 中環至佐敦道 | ||
| 灣仔至佐敦道 | ||
| 中環至九龍城 | ||
| 灣仔至九龍城 | ||
| 中環至北角 | ||
| 北角至尖沙咀東 | ||
| 中環至觀塘 | ||
| 中環至太古城 | ||
| 中環至西灣河 | ||
| 西灣河至九龍城 | ||
| 中環至柴灣 | ||
| 柴灣至觀塘 | ||
| 中環至海怡半島 |
港外線[]
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 中環至蒲台島 | ||
| 中環至馬灣 | ||
| 中環至東涌 | ||
| 荃灣至東涌 | ||
| 荃灣至大澳 | ||
| 東涌至大澳 | ||
| 梅窩至芝麻灣 | ||
| 九龍城至東平洲 | ||
| 馬料水至烏溪沙 | ||
| 馬料水至吉澳洲 |
新市鎮航線[]
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 荃灣至北角 | ||
| 荃灣至青衣 | ||
| 荃灣至屯門 | ||
| 屯門至佐敦道 | ||
| 屯門至灣仔 | ||
| 黃金海岸至中環 | ||
| 黃金海岸至尖沙咀東 |
其他營辦商接辦航線[]
1992年3月[]
| 渡輪航線 | 起訖點 | 接辦者 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 西灣河至三家村 | 西灣河（西）碼頭↔三家村渡輪碼頭 | 珊瑚海船務 | |
| 馬料水至塔門 | 馬料水一號碼頭↔塔門碼頭 | 保利小輪 | |
| 馬料水至東平洲 | 馬料水一號碼頭↔東平洲公眾碼頭 |
1999年4月1日[]
| 渡輪航線 | 起訖點 | 接辦者 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 灣仔至紅磡 | 灣仔（東）渡輪碼頭↔紅磡（南）碼頭 | 天星小輪 | |
| 中環至尖沙咀東 | 愛丁堡廣場碼頭↔尖沙咀東 | 愉景灣航運 | |
| 中環至屯門 | 中環（5號碼頭）↔屯門渡輪碼頭 | 信德船務 | |
| 中環至大澳 | 中環（5號碼頭）↔大澳公眾碼頭 | ||
| 中環至索罟灣 | 中環（6號碼頭）↔索罟灣二號碼頭 | 港九小輪 | |
| 中環至榕樹灣 | 中環（6號碼頭）↔榕樹灣渡輪碼頭 | ||
| 北角至觀塘 | 北角（東）碼頭↔觀塘渡輪碼頭 | 富裕小輪 |
2000年1月15日新渡輪接辦航線[]
汽車渡輪航線[]
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 北角至觀塘 | 北角↔觀塘 | |
| 油麻地小輪航線 | 1 | |
| 油麻地小輪航線 | 1 | |
| 油麻地小輪航線 | 1 |
跨境渡輪航線[]
| 渡輪航線 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 九龍至澳門 | 中國客運碼頭↔外港客運碼頭 | |
| 中環至南頭 | 1 | |
| 九龍至洲頭咀 | 1 | |
| 九龍至蛇口 | 1 | |
| 九龍至黃埔 | 1 | |
| 馬料水至梅沙 | 1 |
船隊[]
現役船隊[]
| 船名 | 圖片 | 產地 | 出廠年份 | 定員 | 備註 | 航速 | 擁有權 證明書號碼 |
| 民佳（Man Kai） |  |
雙層汽車渡輪 | 12節 | A4443 | |||
| 民安（Man On） |  |
1981 | 378人 | 汽車渡輪兼海上夜總會 | 10節 | A10363 | |
| 民樂（Man Lok） |  |
1982 | 402人 | 汽車渡輪兼海上夜總會 | 11節 | A5583 | |
| 民富（Man Foo） |  |
1982 | 500人 | 汽車渡輪兼海上夜總會 | 11節 | A7893 | |
| 民儉（Man Kim） |  |
1975 | 560人 | 三層汽車客輪兼海上夜總會 | A2463 |
已退役／退租船隊[]
| 油蔴地小輪已雙體噴船隊列表 | ||||||
| 船名 | 產地 | 出廠年份 | 定員 | 航速 | 牌照號碼[19] | 備註 |
| 港輪壹號（HKF I） | 新加坡Kvaerner Fjellstrand (S) Pte Ltd. Flying Cat | 1993年 | 440 | 35節 | N/A | 2000年轉售新渡輪，並易名為新輪壹（New Ferry I） |
| 港輪貳號（HKF II） | 9843 | 2000年轉售新渡輪，並易名為新輪貳（New Ferry II） | ||||
| 港輪叄號（HKF III） | 1994年 | 9863 | 2000年轉售新渡輪，並易名為新輪叄（New Ferry III） | |||
| 英輝壹號（Aquan one） | 英輝修船廠有限公司 | 1997年 | 208 | 23節 | 9543 | 從英輝船廠購入，2000年轉售新渡輪，並易名為新輝壹（First Ferry I） |
| 英輝貳號（Aquan Two） | 1999年 | 228 | 9883 | 2000年轉售新渡輪，並易名為新輝貳（First Ferry II） | ||
| 油蔴地小輪已退租船隊列表 | |||||
| 船名 | 船廠名稱 | 出廠年份 | 定員 | 牌照號碼[19] | 備註 |
| 普通小輪 | |||||
| 喜利（Hey） | 中國珠海市船舶工業總公司 | 1995年 | 333 | 8163 | 1999年起退租 |
| 聲威18（Sing Way 18） | 8173 | 由聲威船務擁有，新渡輪於2000年接辦客運渡輪後繼續租用 | |||
| 富河（Full River） | 328 | 8723 | 1999年起退租並轉售至富裕小輪 | ||
| 新華6（Sun Wah 6） | 8813 | 1999年起退租，轉售至聲威船務並易名為聲威6（Sing Wai 6） | |||
| 海達利（Lucky Jumbo） | 400 | 8973 | 新渡輪於2000年接辦客運渡輪後繼續租用 | ||
| 裕河（Plenty River） | 8983 | 1999年起退租並轉售至富裕小輪 | |||
| 聲威11（Sing Way 11） | 1998年 | 369 | 9693 | 新渡輪於2000年接辦客運渡輪後繼續租用 | |
| 名河（Ming River） | 1999年 | 397 | 9883 | ||
| 雙體船 | |||||
| 名利33（Ming Lee 33） | 香港財利船廠 | 1997年 | 205 | 9433 | 新渡輪於2000年接辦客運渡輪後繼續租用 |
| 快速6（Express 6） | 9503 | ||||
| 飛航（Fiord） | 9523 | ||||
| 雄威11（Hung Wai 11） | 9533 | ||||
圖集[]
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.JPG "HKF Man Kai(1).JPG (112 KB)")
相關條目[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 港九電船拖船商會，《同心同渡50載：港九電船拖輪商會五十周年紀念特刊》（香港：港九電船拖輪商會有限公司，2004年），第78頁
- ↑ [1]
- ↑ 陳志華，《香港海上交通170年》（香港：中華書局（香港）有限公司，2012年7月），第44-45頁。
- ↑ 陳志華，《香港海上交通170年》（香港：中華書局（香港）有限公司，2012年7月），第56頁。
- ↑ 〈九龍澳門飛翔船今通航 噴射船部分班次亦改泊深水埗〉，《大公報》，1983年9月1日
- ↑ 油蔴地小輪船有限公司，《香港油蔴地小輪船有限公司1986年報》（香港，油蔴地小輪船有限公司，1987年），第4頁。
- ↑ 〈油麻地小輪作重組 專利權轉移獲批准〉，《華僑日報》，1989年2月4日
- ↑ 香港政府，〈行政局批准油蔴地小輪加價〉［新聞公報］，1992年7月7日。
- ↑ 立法局參考資料摘要：〈渡輪服務條例(香港法例第104章)香港油蔴地小輪船有限公司：申請加價〉（檔號：TBCR 7/5591/79 (92)），1992年7月7日。
- ↑ 《渡輪乘客通訊》第八期，香港小輪(集團)有限公司，1995年12月
- ↑ 臨時立法會交通事務委員會：重整油蔴地小輪的專營航線服務，運輸局，1997年12月
- ↑ 例如中環至大角咀、中環至深水埗、中環至佐敦道
- ↑ 立法局交通事務委員會：渡輪服務的長遠發展，布政司署運輸科，1997年6月
- ↑ 香港特別行政區政府，〈油蔴地小輪專營權檢討〉［新聞公報］，1998年9月15日。
- ↑ 第4617號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦離島服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期，1998年9月18日。
- ↑ [2]
- ↑ [3]
- ↑ 〈油麻地輪牌照 區會促終止〉，《香港經濟日報》，1999年8月17日。
- ↑ 19.0 19.1 有關船隻退役／退租時《商船（本地船隻）條例》尚未實施，故以《商船(小輪及渡輪船隻)規例》的牌照號碼作準。
外部連結[]
| 渡輪公司 | |
|---|---|
| 香港渡輪公司 | |
| 跨境渡輪公司 | |
| 非經營渡輪公司 | |
| 已結業渡輪公司 | |
