香港油蔴地小輪船有限公司Hongkong and Yaumati Ferry Company Limited),簡稱「油蔴地小輪」(HYF),乃香港小輪旗下本港唯一持牌汽車渡輪營辦商,亦有經營維港遊服務。

過去,油麻地小輪是本港主要專利渡輪營辦商之一,經營維多利亞港港內、新市鎮、離島,以及來往香港與中國和澳門的跨境航線。直至2000年,渡輪服務牌照轉讓新渡輪,正式結束載客渡輪服務,僅餘一條維港觀光航線

歷史[编辑 | 编辑源代码]

香港油蔴地小輪船有限公司前身為「SEA LINE FERRIES LIMITED」,於1981年9月25日成立,由油蔴地小輪船有限公司、恆嘉有限公司、遠東水翼船有限公司、SILKE、KOREEO合組而成[1]

海聯輪船時期[编辑 | 编辑源代码]

油蔴地小輪時期[编辑 | 编辑源代码]

1986年6月30日,油蔴地小輪船有限公司以象徵式價格收購該公司其餘58.3%股權,成為旗下全資附屬公司[2]。此舉有效地將小輪集團日常業務與渡輪服務分割,從而監管專利渡輪經營及財政狀況。[3]

持續虧蝕 發展中環碼頭上蓋[编辑 | 编辑源代码]

自1994年起,油蔴地小輪一直嚴重虧損。整個專利航線網絡中,只有兩條航線獲得利潤,其餘13條都在虧蝕;其中港內線和新市鎮線虧損最多。小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益,以及非船費 收入(包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金,以及在碼頭招登廣告所得收入)大幅補貼其專營業務。即使獲得非船費收入,油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元[4],不少渡輪航線需要縮減服務,甚至停辦[5]

由於油蔴地小輪出現財政困難,前行政局在1995年批准以私人協約方式,把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司。物業發展所得利潤會用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平,以及彌補該公司累積虧損。碼頭發展計劃的重點,是油蔴地小輪須申請直至2010年的新專營權,使小輪乘客得以在目前專營權於1999年3月期滿後,仍可從該公司的物業發展利潤中受惠。[6]

根據碼頭發展計劃,油蔴地小輪會在現有專營權期滿前,重整港內航線。自從有更多過海道路和鐵路綱絡,港內與新市鎮航線和汽車渡輪服務同樣有大量虧損,政府會檢討這些服務的運載量,研究是否可再作重整。

磋商失敗 公開招標[编辑 | 编辑源代码]

經過3年磋商,油麻地小輪一直未能就碼頭上蓋發展事宜與政府達成協議,並於1998年8月14日正式拒絕接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。翌月15日,行政長官會同行政會議決定將旗下航線分拆不同組合,以牌照形式公開招標兢投[7]三日後運輸署招標離島航線作公開競投[8],其後再開放新市鎮及港內航線作公開競投,引入其他渡輪公司經營,油麻地小輪亦有參與兢投。

隨後於11月3日及12月15日,獲發牌照營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪服務,牌照由1999年4月1日生效,為期3年。

轉為牌照運作 服務質素欠佳[编辑 | 编辑源代码]

轉為牌照經營的油麻地小輪在牌照生效後,不斷被乘客投訴,包括班次不準、船種較小及船艙較窄等;更與巿民發生數次衝突,1999年8月15日,中環至坪洲航線的乘客購票後未能上船引起爭議而延遲開去,並抵達坪洲後船上乘客以不滿航班延誤及有乘客購買船票後未能上船為理由拒絕下船,佔領中環至坪洲航線的渡輪,導致停頓16小時,期間港九電船拖船商會派出多艘客輪來往坪洲至中環,直至翌日為止。

其後坪洲居民與運輸署及油麻地小輪代表討論,但因為談判破裂,要求終止合約;而港九小輪表示一但終止坪洲渡輪航線,有興趣接辦,要視乎運輸署對班次、時間表、船種及服務水平的要求而定。[9]

2000年客運渡輪結束[编辑 | 编辑源代码]

九十年代起,油蔴地小輪之載客人數不斷下降,部分航線出現虧蝕,必須依靠非渡輪業務來補貼其渡輪業務以維持運作;而為了補貼渡輪業務虧蝕,油麻地小輪向政府容許計劃在碼頭發展上蓋,並獲政府通過。但一直未能就主要的事宜而達成協議,並拒接納政府提出條款

1998年9月15日,行政會議指令油蔴地小輪及香港小輪停止就中環碼頭發展計劃進行磋商,並將旗下的航線以持牌方式公開招標離島、港內和新市鎮航線。同年11月3日12月15日,投得離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪服務,牌照由1999年4月1日生效,為期3年。

渡輪牌照生效後,乘客不滿其服務,更發生數次衝突,甚至佔領渡輪,令油蔴地小輪對經營渡輪服務意興闌珊,將旗下8條渡輪航線牌照轉讓新渡輪。

渡輪業務結束後[编辑 | 编辑源代码]

大事年表[编辑 | 编辑源代码]

渡輪航線[编辑 | 编辑源代码]

現有航線[编辑 | 编辑源代码]

已停辦航線[编辑 | 编辑源代码]

客運渡輪航線[编辑 | 编辑源代码]

渡輪航線 起訖點 備註
中環至油麻地
中環至大角咀
中環至深水埗
中環至九龍城
中環至筲箕灣
中環至大澳
中環至佐敦道
佐敦道至灣仔
上環至深水埗
灣仔至九龍城
中環至觀塘
荃灣至青衣
中環至美孚
西灣河至九龍城
中環至西灣河
中環至柴灣
觀塘至柴灣
中環至北角
尖沙咀東至北角
中環至海怡半島
中環至馬灣
中環至蒲台島
馬料水至烏溪沙
馬料水至梅沙
九龍城至東平洲
馬料水至吉澳洲
中環至東涌
荃灣至東涌
荃灣至北角
佐敦道至屯門
屯門至灣仔
荃灣至大澳
尖沙咀東至黃金海岸
中環至黃金海岸
荃灣至屯門
東涌至大澳
梅窩至芝麻灣

由其他營辦商接辦的航線[编辑 | 编辑源代码]

1992年3月[编辑 | 编辑源代码]
渡輪航線 起訖點 接辦者 備註
馬料水至塔門 馬料水一號碼頭塔門碼頭 保利小輪
西灣河至三家村 西灣河(西)碼頭三家村渡輪碼頭 珊瑚海船務
馬料水至東平洲 馬料水一號碼頭東平洲公眾碼頭 保利小輪
1999年4月1日[编辑 | 编辑源代码]
渡輪航線 起訖點 接辦者 備註
中環至索罟灣 中環(6號碼頭)索罟灣二號碼頭 港九小輪
北角至觀塘 北角(東)碼頭觀塘渡輪碼頭 富裕小輪
灣仔至紅磡 灣仔(東)渡輪碼頭紅磡(南)碼頭 天星小輪
中環至榕樹灣 中環(6號碼頭)榕樹灣渡輪碼頭 港九小輪
中環至屯門 中環(5號碼頭)屯門渡輪碼頭 信德船務
中環至大澳 中環(5號碼頭)大澳公眾碼頭 信德船務
尖沙咀東至中環 愛丁堡廣場碼頭↔尖沙咀東 愉景灣航運
2000年1月15日新渡輪接辦航線[编辑 | 编辑源代码]
渡輪航線 起訖點 備註
中環至長洲 中環(6號碼頭)長洲渡輪碼頭
北角至大廟灣 北角(西)碼頭大廟灣公眾碼頭
北角至紅磡 北角(西)碼頭紅磡(北)碼頭
中環至梅窩 中環(7號碼頭)梅窩渡輪碼頭
中環至坪洲 中環(7號碼頭)坪洲渡輪碼頭
北角至九龍城 北角(西)碼頭九龍城渡輪碼頭
橫水渡 坪洲渡輪碼頭長洲渡輪碼頭
九龍至澳門 中國客運碼頭↔外港客運碼頭
尖沙咀至梅窩 尖沙咀天星碼頭梅窩渡輪碼頭
尖沙咀至長洲 尖沙咀天星碼頭長洲渡輪碼頭

汽車渡輪航線[编辑 | 编辑源代码]

渡輪航線 起訖點 備註
油麻地小輪航線 1
油麻地小輪航線 1
油麻地小輪航線 1
油麻地小輪航線 1
中環至黃金海岸 1

跨境渡輪航線[编辑 | 编辑源代码]

渡輪航線 起訖點 備註
中環至南頭 1
九龍至洲頭咀 1
九龍至蛇口 1
九龍至黃埔 1
馬料水至梅沙 1

船隊[编辑 | 编辑源代码]

圖集[编辑 | 编辑源代码]

相關條目[编辑 | 编辑源代码]

註釋及參考資料[编辑源代码]

  1. 〈九龍澳門飛翔船今通航 噴射船部分班次亦改泊深水埗〉,《大公報》,1983年9月1日
  2. 油蔴地小輪船有限公司,《香港油蔴地小輪船有限公司1986年報》(香港,油蔴地小輪船有限公司,1987年),第4頁。
  3. 〈油麻地小輪作重組 專利權轉移獲批准〉,《華僑日報》,1989年2月4日
  4. 臨時立法會交通事務委員會:重整油蔴地小輪的專營航線服務,運輸局,1997年12月
  5. 例如中環至大角咀中環至深水埗中環至佐敦道
  6. 立法局交通事務委員會:渡輪服務的長遠發展,布政司署運輸科,1997年6月
  7. 香港特別行政區政府,〈油蔴地小輪專營權檢討〉[新聞公報],1998年9月15日。
  8. 第4617號公告:〈渡輪服務條例(第104章):招標承投營辦離島服務牌照〉,《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期,1998年9月18日。
  9. 〈油麻地輪牌照 區會促終止〉,《香港經濟日報》,1999年8月17日。

外部連結[编辑 | 编辑源代码]

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