香港渡輪大典
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香港渡輪大典

新渡輪北角至紅磡航線,來往北角(西)紅磡(北),是新渡輪營辦的一條港內線,交通迷把此航線與北角至九龍城航線合稱「北九紅」。

歷史[]

政府於1951年開辦6條港內渡輪航線以舒緩擠迫情況,其中一條為來往東區至紅磡,是集合汽車渡輪及客運渡輪。[1]工務局於1955年進行發展北角的計劃,其中一項是開辦北角至紅磡的正規渡輪航線。並批准油麻地小輪派船隻航行。[2]

另一邊廂,汽車渡輪於1957年10月9日起增至4艘,油麻地小輪曾考慮開辦來往北角至紅磡的汽車渡輪計劃,並交當局研究。[3]

  • 1949年:投入服務,當時由利安小輪經營。[4]
  • 1963年6月21日:海事處招標來往北角至紅磡的專利權。[5]
    • 有關航線的泊岸位置分別由政府興建的北角渡輪碼頭及位於黃埔街的臨時海堤上碼頭停泊。
  • 1963年8月24日:紅磡的泊岸位置遷往紅磡南道對出新塡地的碼頭停泊。[6]
  • 1963年9月1日:此航線改由油麻地小輪接辦。[7]
  • 1979年5月5日:紅磡的泊岸位置遷往九龍車站旁邊的碼頭。
  • 1979年12月28日:北角的泊岸位置遷往北角(西面)碼頭西面停泊。
  • 1984年8月11日:試行增設22:40由北角開出及22:45由紅磡開出班次,為期六個月至1985年2月11日止[8]。其後試辦期延長十二個月[9],最終停辦。
  • 1988年9月27日:紅磡的泊岸位置遷往紅磡灣中心海旁的碼頭。[10]
  • 1991年3月17日:紅磡的泊岸位置遷往紅磡(南)碼頭
  • 1999年4月1日
  • 2000年1月15日油麻地小輪正式把牌照轉讓予新渡輪,此航線改由新渡輪接辦。

歷史資料[]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[]

  • 航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。


北角開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
每日
07 23、53
08 08、23、53
09 - 17 23、53
18 08、23、53
19 23
紅磡開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
每日
07 05、35
08 05、20、35
09 - 17 05、35
18 05、20、35
19 05、35

粗體班次只限星期一至五(公眾假期除外)


備註
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。
編輯 新渡輪北角↔紅磡
北角(西) 紅磡(北)

收費表[]

普通渡輪服務
成人 $8.5
長者,小童及傷殘人士 $4.3
月票 $340.0
貨物(每立方米) $332.6
每輛單車 $11.0


收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 2歲或以下嬰兒及幼兒可享免費船資優惠。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。如合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票並於入閘或上船時出示。
  • 此航線設貨物及單車收費。
  • 乘客搭乘此航線任何方向班次,只需在北角(西)碼頭繳付船費。
新渡輪港內線月票備註
編輯
  1. 透過八達通支付的月票涵蓋於「公共交通費用補貼計劃」內。
  2. 持有月票之人士沒有優先乘船之權利。
  3. 持有月票之人士若發現八達通失效致未能使用功能,必須帶同該八達通前往北角 (西) 碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站申請辦理重新加入月票功能。
  4. 月票適用於同一月內乘搭北角至紅磡航線北角至九龍城航線無限次數
  5. 可於上月28號至即月3號使用現金、八達通或新渡輪手機應用程式購票,月票身份將加註在八達通裡。

船隊[]

此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行,分別是聲威11(A9693)及裕河號(A8983)。

平日繁忙時間會加派「聲威6」(A8813)航行。

如遇船務調動,可能會以其中10艘渡輪航行。包括:

  • 6艘來自新渡輪之船隻(雙層船新忠、新英及新傑/高速船新輝玖、新輝拾及新輝拾壹)
  • 2艘來自富裕小輪之船隻(喜利、富河)
  • 3艘來自聲威實業之船隻(聲威18、聲威6[11]及聲威12)
新渡輪北角至九龍城/北角至紅磡用船列表
船名 擁有權證明書號碼 船隻所屬公司 備註
新忠 A3763 新渡輪 只於船務調動時航行
新英 A3873 新渡輪 只於船務調動時航行
新傑 A4123 新渡輪 只於船務調動時航行
喜利 A8163 富裕小輪 只於船務調動時航行
聲威18 A8173 聲威實業 只於船務調動時航行
富河 A8723 富裕小輪 只於船務調動時航行
聲威6 A8813 聲威實業 只於繁忙時間[12]及船務調動時航行
裕河 A8983 富裕小輪 全日航行
聲威11 A9693 聲威實業 全日航行
新輝玖 A10293 新渡輪 只於船務調動時航行
新輝拾 A10313 新渡輪 只於船務調動時航行
新輝拾壹 A10343 新渡輪 只於船務調動時航行

此航線與新渡輪北角至九龍城航線對調運作,例如由紅磡出發的聲威11抵達北角時,便改行新渡輪北角至九龍城航線,前往九龍城,反之亦然。

船隊演變史[]

此航線開線時,主要以單頭車雙層渡輪(民義、民信、民厚及民敦號)航行。亦曾於1967年夏季逢星期日及公眾假期租用天星小輪船隻,行走九龍城至北角航線,以騰出改為航行各個離島航線之小輪。七十年代,增派民榮級雙頭車載客小輪航行。

到九十年代,民欣級單頭車雙層渡輪(民達、民耀和民清號)及雙頭車載客渡輪民福號[13]亦間中航行。其後於1997年,油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊,並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[14]航行。翌年3月再加入喜利號,而裕河則調去灣仔至紅磡航線[15]。1999年加入原行走橫水渡的聲威11號。

1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,船隻改派聲威18、海達利及聲威11號航行,並輔以雙層船(忠英顯傑)行走。

新渡輪在2000年接辦此航線初期,仍然以上述船隻航行;而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號,其後於2002年重新調入裕河號取代海達利號,隨後亦加入富河號支援此航線及北角至九龍城航線

用船於2005年重整班次後一度減至2艘,其後在2008年增加繁忙時間後重新增至3艘;而用船初期為新渡輪旗下的雙層渡輪航行,其後換入富裕小輪的船隻(喜利號、富河號,前者於2011年加入),再於2017年換入聲威實業的船隻(聲威18號、聲威6號、聲威12號,後者於2020年加入)。

其後加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船(新輝玖、新輝拾及新輝拾壹)航行,作船務調動之用。

租用天星小輪船隻[]

鑑於往時4月至9月之夏季是離島航線客量的高峰期,油麻地小輪需要調配較多船隻以應付需求。因此1967年1月與天星小輪簽訂合約,租用2艘船隻在逢星期日及公眾假期行走九龍城至北角航線;並獲海事處處長及交通事務處處長批准;其後亦獲海事處及交通諮詢委員會許可,於4月2日實行租用。[16][17]

貨運服務[]

乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪。登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。

航行時間[]

普通渡輪:約8分鐘

  • 以上航行時間只供參考。實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素所影響。

利用狀況[]

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1999年:平均每日載客量為3,400人次。[18]

未來發展[]

2021年7月7日,環境局局長黃錦星在立法會大會上表示,初步預計電動渡輪可於2023年展開測試,此航線納入有關電動渡輪先導試驗計劃內。政府會全額資助渡輪營辦商建造電動渡輪和相關充電設備的費用,並在24個月試驗期內操作電動渡輪所涉及的營運、保養和維修開支。政府已成立跨部門工作小組,制訂試驗計劃詳情、監督進度和評估電動渡輪表現。環保署已聘請顧問設計電動渡輪和充電設施,並協助渡輪營辦商準備建造電動渡輪的公開招標工作。本地造船工程師和學者會與工作小組代表組成專家小組,參與制訂電動渡輪的設計方案。按目前進度,政府預計今年內完成制訂電動渡輪和相關充電設施的設計方案,渡輪營辦商和政府會在今年稍後分別就建造電動渡輪和充電設施進行公開招標。由於建造電動渡輪和相關充電設備需時,初步預計於2023年展開測試。[19]

相關事件[]

  • 1965年6月12日:一艘往紅磡方向的雙層船(民敦號),在航行紅磡對開時,撞沉一艘舢舨,1人死亡,2人受傷。[20]
  • 1984年7月23日:一艘往北角方向的雙層船(民泰號),在北角準備靠岸時,倒後失靈並繼續前進至東區走廊的橋底,由於海浪較大並拋高,之後撞向東區走廊的橋底,桅杆被撞彎,無人受傷。[21]
  • 1986年5月18日:一艘往紅磡方向的雙層船(民錦號),在紅磡準備靠岸時,該船船長立即關上引擎,但船隻失控並且撞向海岸邊的行人路,無人受傷。[22]

相關條目[]

圖集[]

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋及參考資料[]

  1. 〈改進港九海上交通 增闢六條渡海航線 九龍城至灣仔中環兩線將先辦東區至紅磡渡海小輪兼載汽車〉,《大公報》,1951年8月23日。
  2. 〈北角建設猛晉各方一致看好 當局批准油麻地公司派輪行走北角紅磡線〉,《華僑日報》,1955-11-21
  3. 〈貨車渡海辦法今起改善 北角紅磡新線計劃 油蔴地公司呈當局〉,《工商晚報》,1957-10-09。
  4. 利安小輪 位置可能是五十年代的觀塘,香港渡輪討論區
  5. 憲示第1157號,《香港政府憲報》第105卷第30期,1963年6月21日。
  6. 〈紅磡北角小輪 紅磡碼頭遷移〉,《華僑日報》,1963年8月24日。
  7. [1]
  8. 公告第37號〈運輸署:公共交通服務表〉,《香港政府憲報》第4號特別副刊,1985年6月21日。
  9. 公告第64號〈運輸署:公共交通服務表〉,《香港政府憲報》第4號特別副刊,1986年9月5日。
  10. 〈紅磡碼頭拆卸 油麻地輪服務 暫遷紅磡灣街〉,《華僑日報》,1988年9月24日。
  11. 如聲威6當天頂替聲威11號時,平日繁忙班次就以聲威12及聲威18號補上。
  12. 只限星期一至五上午8時08分、8時20分、下午6時08分、6時20分(星期六、日及公眾假期除外)。
  13. https://1.bp.blogspot.com/-Plf99hWMlTQ/WHXlj4sCrhI/AAAAAAAADdo/0hZpdWZuk1sM0_Pk3LXSlByfIHk-_fTXgCLcB/s1600/20120912_be2cad74456d5ba2b90dPiAeaUquVjCB.jpg
  14. 船名其後更名為聲威6號。
  15. [2],香港渡輪討論區。
  16. 〈增强兩渡海小輪航綫 星期例假將有天星小輪行走北角九龍城或北角紅磡〉,《華僑日報》,1967年1月29日。
  17. 〈油蔴地小輪公司 租天星小輪 加强假日行走〉,《華僑日報》,1967年3月31日。
  18. 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉,《香港經濟日報》,1999年11月3日。
  19. https://www.news.gov.hk/chi/2021/07/20210707/20210707_155908_673.html
  20. 〈北角開紅磡小輪 撞沉舢舨 一死兩傷〉,《工商日報》,1965年6月13日。
  21. 〈在北角碼頭泊岸時機件故障 小輪駛進東廊橋底 桅杆被撞彎 逾百乘客幸無恙〉,《大公報》,1984年7月24日。
  22. 〈紅磡碼頭客輪撞岸 船頭和岸邊防撞木及鐵欄均損毀 船身震動激烈船上七十多名搭客受虛驚〉,《大公報》,1986年5月19日。

外部連結[]

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