香港渡輪大典
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分類: 渡輪航線、​前油蔴地小輪航線

新渡輪北角至紅磡航線

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新渡輪北角至紅磡航線，來往北角 (西) 碼頭及紅磡 (北) 碼頭，是新渡輪營辦的一條港內線，交通迷把此航線與北角至九龍城航線合稱「北九紅」。

歷史[]

政府於1951年開辦6條港內渡輪航線以舒緩擠迫情況，其中一條為來往東區至紅磡，是集合汽車渡輪及客運渡輪。[1]工務局於1955年進行發展北角的計劃，其中一項是開辦北角至紅磡的正規渡輪航線。並批准油蔴地小輪派船隻航行。[2]

另一邊廂，汽車渡輪於1957年10月9日起增至4艘，油蔴地小輪曾考慮開辦來往北角至紅磡的汽車渡輪計劃，並交當局研究。[3]

  • 1949年：投入服務，當時由利安小輪經營。[4]
  • 1963年6月21日：海事處招標來往北角至紅磡的專利權。[5]
    • 有關航線的泊岸位置分別由政府興建的北角渡輪碼頭及位於黃埔街的臨時海堤上碼頭停泊。
  • 1963年8月24日：紅磡的泊岸位置遷往紅磡南道對出新塡地的碼頭停泊。[6]
  • 1963年9月1日：改由油蔴地小輪接辦。[7]
  • 1979年5月5日：紅磡的泊岸位置遷往九龍車站旁邊的碼頭。
  • 1979年12月28日：北角的泊岸位置遷往北角 (西面) 碼頭西面停泊。
  • 1984年8月11日：試行增設22:40由北角開出及22:45由紅磡開出班次，為期六個月至1985年2月11日止[8]。其後試辦期延長十二個月[9]，最終停辦。
  • 1988年9月27日：紅磡的泊岸位置遷往紅磡灣中心海旁的碼頭。[10]
  • 1991年3月17日：紅磡的泊岸位置遷往紅磡（南）碼頭。

絕處逢生[]

油蔴地小輪鑑於九龍城區之渡輪服務嚴重虧損，故逐於1996年1月18日九龍城區議會之會議上表示縮擬減此航線、北角至九龍城及灣仔至紅磡的班次，該公司的代表稱此舉是為減低經營成本。油蔴地小輪建議擬減在早上及晚上非繁忙時段之班次，當時預計會减少一半，服務時間為07:00-20:00；油蔴地小輪指出06:00-07:00的非繁忙時段之渡輪服務需求低，加上有其他交通工具取代，故公司擬於07:00才開始服務，相信對下班的市民不受影響。其後有區議員要求只延遲15分鐘開始服務，而油麻地小輪代表便答應考慮此建議。[11]

1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。並於同年9月18日刊憲公開招標承投新市鎮及港內航線，此航線及北角至九龍城航線納入為第D組；[12]該組有油蔴地小輪及新幹線公司共兩間公司入標競投。[13]

經過甄選，由油蔴地小輪投得航線經營牌照。

  • 1999年4月1日：政府收回專營權，轉為牌照形式營運，並實施以下改動：

新渡輪接棒[]

油蔴地小輪載客服務於2000年1月15日結束，此航線改由新渡輪接辦，而時間表及船費則維持不變。

運輸署於2001年就本地客運渡輪服務未來發展進行檢討，其中重整財政狀況較差的航線，包括此航線、北角至九龍城及北角至觀塘，改善其整體財政狀況。[14]

  • 2002年2月9日至12日、14日、16日至17日、23日至24日：配合於紅磡舉行的大型農曆新春嘉年華，期間於20:00-22:20提供加班班次，每20分鐘一班。[15]
  • 2002年4月2日：開始接受八達通付款，同日起紅磡登船的乘客改於北角付費。[16]
  • 2002年4月15日至30日：乘搭此航線及北角至九龍城航線滿十次（每日只計一次），即可以特惠價購買最多兩張來往尖沙咀及澳門之船票，星期一至五每張特惠船票只需$93.0，星期六、日及公眾假期只需$110.0，兩張船票最高優惠總額達$88.0，優惠折扣接近30%。[17]
    • 新渡輪推出優惠計劃旨在為乘客提供增值服務，冀能增加客量以及減低港內線的虧損，從而減低加價的壓力。
    • 新渡輪董事兼總經理許招賢表示當時此航線及北角至九龍城航線每日的客量約七千人次，於2001年聖誕節及過去的新年曾試過單日有過萬人次客量；若兩條航線客量穩定及經濟情况許可，將計劃購買新船行走兩條航線。[18]
  • 2005年6月23日：為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪重整此航線及北角至九龍城航線之航班時間表，調整至每30分鐘一班，票價維持不變。[19]
    • 新渡輪董事兼總經理許招賢表示雖然已採開源節流，但由於油價不斷上升，燃油開支由2001年至2005年上升達9成，而燃油佔成本的比例亦由12.5%增加至23%；加上客量增幅不大，主要的離島線客量更下跌5%，北角航線當時每日的客量為6,700人次，所以需要削減北角來往紅磡及九龍城航線的班次，將班次減至30分鐘一班後由全日151班減至102班；預計減少班次客量會下跌約5%，由於各航線可減少租用一艘船隻，連同減少的職員每年可節省100萬元，希望能令這條航線收支平衡。[20][21][22]然有市民就不滿削減班次，認為要花更多時間輪候。[23]
  • 2008年4月1日：為切合乘客的需求，此航線及北角至九龍城航線於逢星期一至五之繁忙時段班次增至每15分鐘一班。
  • 2022年3月3日至4月3日：因應新型冠狀病毒肺炎第五波疫情，由於船員人手不足，此航線一度暫停服務。[24]

過往航線資料[]

此航線之歷年服務時間及班次、收費資料，詳列於本條目之「過往航線資料」子頁面。

航班時間表[]

  • 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
編輯 新渡輪北角↔紅磡
北角 ↔ 紅磡


由北角開出
開船時間（小時） 開船時間（分鐘）
每日
07 23、53
08 08、23、53
09 - 17 23、53
18 08、23、53
19 23
由紅磡開出
開船時間（小時） 開船時間（分鐘）
每日
07 05、35
08 05、20、35
09 - 17 05、35
18 05、20、35
19 05、35

粗體班次只限星期一至五(公眾假期除外)


備註
  • 上列時間為碼頭關閘時間（船票提早售罄除外）。

航行時間[]

普通渡輪：約8分鐘

  • 以上航行時間只供參考。實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。

收費表[]

普通渡輪服務
成人 $10.0
小童 $5.0
長者及殘疾人士（現金）
長者及合資格殘疾人士
（長者及個人八達通、樂悠咭）		 $2.0
月票 $400.0
貨物（每立方米） $332.6
每輛單車 $11.0


收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠（小童、長者及殘疾人士）收費；應繳船費如上方所示。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 2歲或以下嬰兒及幼兒可享免費船資優惠。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠／船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠／船資折扣。
  • 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士只需支付該原來的全費票價。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃，乘客如使用八達通或月票/多程票繳費，船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款，不設找續。
    • 乘客亦可購買月票／即日來回票／多程票並於入閘或上船時出示。
    • 月票／即日來回票／多程票只適用乘搭普通船，如需乘搭更高級船隻或艙等需補回差額。（如適用）
  • 此航線接受以交通二維碼（AlipayHK「易乘碼」、支付寶「乘車碼」或雲閃付「乘車碼」）繳付船費。乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。
  • 此航線設貨物及單車收費。
  • 乘客搭乘此航線任何方向班次，只需在北角（西）碼頭繳付船費。
新渡輪港內線月票備註
編輯
  1. 透過八達通支付的月票涵蓋於「公共交通費用補貼計劃」內。
  2. 持有月票之人士沒有優先乘船之權利。
  3. 持有月票之人士若發現八達通失效致未能使用功能，必須帶同該八達通前往北角 (西) 碼頭的新渡輪貨票售票處申請辦理重新加入月票功能。
  4. 月票適用於同一月內乘搭北角至紅磡航線及北角至九龍城航線之無限次數。
  5. 可於上月28號至即月3號使用現金、八達通或新渡輪手機應用程式購票，月票身份將加註在八達通裡。

貨運服務[]

乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。登船後須將物品存放在下層客艙的指定載貨區內。

船隊[]

此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河（A8983）。平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）或「聲威18」（A8173）航行。

此航線與新渡輪北角至九龍城航線對調運作，例如由紅磡出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至九龍城航線，前往九龍城，反之亦然。

如遇船務調動，可能會以其中10艘渡輪航行。包括：

  • 6艘來自新渡輪之船隻（雙層船新忠、新英及新傑／高速船新輝玖、新輝拾及新輝拾壹）
  • 2艘來自富裕小輪之船隻（喜利、富河）
  • 3艘來自聲威實業之船隻（聲威18、聲威6[25]及聲威12）
新渡輪北角至九龍城／北角至紅磡用船列表
船名 擁有權證明書號碼 船隻所屬公司 備註
新忠 A3763 新渡輪 只於船務調動時航行
新英 A3873 只於船務調動時航行
新傑 A4123 只於船務調動時航行
喜利 A8163 富裕小輪 只於船務調動時航行
聲威18 A8173 聲威實業 只於船務調動時航行
富河 A8723 富裕小輪 只於船務調動時航行
聲威6 A8813 聲威實業 只於繁忙時間[26]及船務調動時航行
裕河 A8983 富裕小輪 全日航行
聲威11 A9693 聲威實業 全日航行
新輝玖 A10293 新渡輪 只於船務調動時航行
新輝拾 A10313 只於船務調動時航行
新輝拾壹 A10343 只於船務調動時航行


船隊演變史[]

新渡輪北角至紅磡航線之船隊演變史

此航線開線時，主要以2艘民敦級單頭車雙層渡輪（民義、民信、民厚及民敦號）航行[27]。

鑑於往時4月至9月之夏季是離島航線客量的高峰期，油麻地小輪需要調配較多船隻以應付需求；因此1967年1月與天星小輪簽訂合約，租用2艘船隻在逢星期日及公眾假期行走九龍城至北角航線，並獲海事處處長及交通事務處處長批准[28]。其後亦獲海事處及交通諮詢委員會許可，於4月2日實行租用。[29]

七十年代，增派民榮級雙頭車載客小輪航行。到九十年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪民福號[30]亦間中航行。其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[31]航行。翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[32]。1999年加入原行走橫水渡的聲威11號。

1999年4月油蔴地小輪改為牌照形式營運，船隻改派聲威18、海達利及聲威11號航行，並輔以雙層船（忠英顯傑）行走。

新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[33]，並於翌年起取代海達利號。隨後亦加入富河號支援此航線及北角至九龍城航線。

用船於2005年重整班次後一度減至2艘，其後在2008年增加繁忙時間後重新增至3艘；而用船初期為新渡輪旗下的雙層渡輪航行，其後換入富裕小輪的船隻（喜利號、富河號，前者於2011年加入），再於2017年換入聲威實業的船隻（聲威18號、聲威6號、聲威12號，後者於2020年加入）。

其後加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船（新輝玖、新輝拾及新輝拾壹）航行，作船務調動之用。

利用狀況[]

根據歷年相關文件中的資料顯示，此航線載客率如下：

  • 1999年：平均每日載客量為3,400人次。[34]
  • 2008年：平均每日載客量為3,300人次。[35]
  • 2017年：平均每日載客量為3,400人次。[35]

未來發展[]

2021年7月7日，環境局局長黃錦星在立法會大會上表示，初步預計電動渡輪可於2023年展開測試，此航線[36]納入有關電動渡輪先導試驗計劃內。政府會全額資助渡輪營辦商建造電動渡輪和相關充電設備的費用，並在24個月試驗期內操作電動渡輪所涉及的營運、保養和維修開支。政府已成立跨部門工作小組，制訂試驗計劃詳情、監督進度和評估電動渡輪表現。環保署已聘請顧問設計電動渡輪和充電設施，並協助渡輪營辦商準備建造電動渡輪的公開招標工作。本地造船工程師和學者會與工作小組代表組成專家小組，參與制訂電動渡輪的設計方案。按目前進度，政府預計今年內完成制訂電動渡輪和相關充電設施的設計方案，渡輪營辦商和政府會在今年稍後分別就建造電動渡輪和充電設施進行公開招標。由於建造電動渡輪和相關充電設備需時，初步預計於2023年展開測試。[37]

相關事件[]

  • 1965年6月12日：一艘往紅磡方向的雙層船（民敦號），在航行紅磡對開時，撞沉一艘舢舨，1人死亡，2人受傷。[38]
  • 1984年7月23日：一艘往北角方向的雙層船（民泰號），在北角準備靠岸時，倒後失靈並繼續前進至東區走廊的橋底，由於海浪較大並拋高，之後撞向東區走廊的橋底，桅杆被撞彎，無人受傷。[39]
  • 1986年5月18日：晚上七時五十五分，一艘往紅磡方向的雙層船（民錦號），在紅磡碼頭東面準備靠岸時，船長關上引擎使其自然漂浮埋岸，然後進行倒車就位，但因船隻系統機件發生故障而失控，並且撞向岸邊的石屎篷及鐵欄、行人路下十餘呎的木欄。事件中船隻玻璃碎裂和窗框損毀，而前端首兩排座位也撞毁至東歪西倒，船頭被一個大鐵箱撞扁至凹陷，下層的支柱亦翻起至捲曲；渡輪上80名乘客無人受傷。[40][41][42][43]
  • 1995年6月19日：早上十一時二十分，一艘往北角方向的雙層船（民添號）駛至北角碼頭對開約百米開動前端的螺旋槳減速時，因船下車葉被海面漂浮的一條長約十五呎之垃圾粗麻繩纜纏住；而位於機房的離合器隨即失去控制，更出現白煙和燒齒情况，船長將船隻推進器關上，惟仍撞及碼頭木躉，再滑行約一百米後撞向岸邊石壆。其後船上和碼頭水手經過了解後，於11:50決定以水警輪將船隻拖洩，再以人手用長桿拉繩慢慢拉至固定位置，拖返碼頭卸客。事件中船隻前端輕微損毀，其後拖至船廠修理；船上37人無受傷。[44][45][46][47][48]

相關條目[]

圖集[]

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
新渡輪北角至紅磡航線（編輯）


註釋及參考資料[]

  1. ↑ 〈改進港九海上交通 增闢六條渡海航線 九龍城至灣仔中環兩線將先辦東區至紅磡渡海小輪兼載汽車〉，《大公報》，1951年8月23日。
  2. ↑ 〈北角建設猛晉各方一致看好 當局批准油麻地公司派輪行走北角紅磡線〉，《華僑日報》，1955-11-21
  3. ↑ 〈貨車渡海辦法今起改善 北角紅磡新線計劃 油蔴地公司呈當局〉，《工商晚報》，1957-10-09。
  4. ↑ 利安小輪 位置可能是五十年代的觀塘，香港渡輪討論區
  5. ↑ 憲示第1157號，《香港政府憲報》第105卷第30期，1963年6月21日。
  6. ↑ 〈紅磡北角小輪 紅磡碼頭遷移〉，《華僑日報》，1963年8月24日。
  7. ↑ [1]
  8. ↑ 公告第37號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1985年6月21日。
  9. ↑ 公告第64號〈運輸署：公共交通服務表〉，《香港政府憲報》第4號特別副刊，1986年9月5日。
  10. ↑ 〈紅磡碼頭拆卸 油麻地輪服務 暫遷紅磡灣街〉，《華僑日報》，1988年9月24日。
  11. ↑ 〈油麻地小輪剛增票價 又想減三線一半航班 九龍城區議會議員昨予猛烈批評〉，《大公報》，1996年1月19日。
  12. ↑ 第5291號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦新市鎮及過海渡輪服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第44期，1998年10月30日
  13. ↑ 〈無人落標 二千搭客受影響〉，《星島日報》，1998年11月21日。
  14. ↑ 立法會交通事務委員會文件 - 本地客運渡輪服務的未來發展
  15. ↑ 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪特別航班 方便市民參加紅磡新春嘉年華及觀賞年初二煙花匯演〉〔新聞稿〕，2002年2月7日。
  16. ↑ 新世界第一渡輪服務有限公司，〈由二零零二年四月二日起港內線渡輪服務首次接受八達通咭繳費(北角 – 紅磡 – 九龍城)方便、省時又快捷〉〔新聞稿〕，2002年3月25日。
  17. ↑ 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪 港內線 搭十次 有優惠〉〔新聞稿〕，2002年4月12日。
  18. ↑ 〈乘搭十次至紅磡或九龍城航線 新渡輪北角線推澳船票優惠〉，《明報》，2002年3月30日。
  19. ↑ 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪宣佈由2005年6月23日起重整北角－紅磡及北角－九龍城服務〉〔新聞稿〕，2005年6月10日。
  20. ↑ 〈縮北角航線班次稱可年省百萬 新渡輪先減班再研究加價〉，《大公報》，2005年6月10日。
  21. ↑ 〈燃油開支增 離島乘客降 6年賠500萬 新渡輪削航班止蝕〉，《文匯報》，2005年6月10日。
  22. ↑ 〈離島渡輪客減油貴 擬加價〉，《香港經濟日報》。
  23. ↑ 〈燃油開支增九成 08年虧損逾半億 新渡輪勁蝕加價減航班〉，《東方日報》，2005年6月10日。
  24. ↑ 北角—紅磡及北角—九龍城渡輪服務全線停航（3月3日生效，新渡輪
  25. ↑ 如聲威6當天頂替聲威11號時，平日繁忙班次就以聲威12及聲威18號補上。
  26. ↑ 只限星期一至五上午8時08分、8時20分、下午6時08分、6時20分（星期六、日及公眾假期除外）。
  27. ↑ 回應F-Stephen兄之【渡輪歷史小插曲三十四 】
  28. ↑ 〈增强兩渡海小輪航綫 星期例假將有天星小輪行走北角九龍城或北角紅磡〉，《華僑日報》，1967年1月29日。
  29. ↑ 〈油蔴地小輪公司 租天星小輪 加强假日行走〉，《華僑日報》，1967年3月31日。
  30. ↑ https://1.bp.blogspot.com/-Plf99hWMlTQ/WHXlj4sCrhI/AAAAAAAADdo/0hZpdWZuk1sM0_Pk3LXSlByfIHk-_fTXgCLcB/s1600/20120912_be2cad74456d5ba2b90dPiAeaUquVjCB.jpg
  31. ↑ 船名其後更名為聲威6號。
  32. ↑ [2]，香港渡輪討論區。
  33. ↑ 那麼.....，香港渡輪討論區舊文庫。
  34. ↑ 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。
  35. ↑ 35.0 35.1 資料摘要-選定地方的水上交通服務，立法會秘書處，2019年4月4日
  36. ↑ 由於新渡輪北角至九龍城航線船隻與此航線“跳飛機”運作，因此該航線亦同樣納入試驗計劃內。
  37. ↑ https://www.news.gov.hk/chi/2021/07/20210707/20210707_155908_673.html
  38. ↑ 〈北角開紅磡小輪 撞沉舢舨 一死兩傷〉，《工商日報》，1965年6月13日。
  39. ↑ 〈在北角碼頭泊岸時機件故障 小輪駛進東廊橋底 桅杆被撞彎 逾百乘客幸無恙〉，《大公報》，1984年7月24日。
  40. ↑ 〈抵達紅磡碼頭泊岸時機件故障 小輪撞向碼頭木排 近八十名乘客一額汗〉，《華僑日報》，1986年5月19日。
  41. ↑ 〈紅磡碼頭客輪撞岸 船頭和岸邊防撞木及鐵欄均損毀 船身震動激烈船上七十多名搭客受虛驚〉，《大公報》，1986年5月19日。
  42. ↑ 〈油麻地輪民錦號泊岸撞壆 船身及碼頭略毁 幸船上無人受傷〉，《成報》，1986年5月19日。
  43. ↑ 〈開倒車泊岸失靈 渡海小輪撞碼頭 船頭撞爛幸乘客俱無恙〉，《文匯報》，1986年5月19日。
  44. ↑ 〈車葉卡住繩纜難減速 小輪撞碼頭乘客吃驚〉，《星島日報》，1995年6月20日。
  45. ↑ 〈渡輪失控北角撞石壆 船頭損毀幸無人受傷 據説螺旋槳車葉被繩纜纏住所致〉，《大公報》，1995年6月20日。
  46. ↑ 〈車葉被索纏繞失靈 小輪失控撞碼頭 船員乘客幸無恙〉，《成報》，1995年6月20日。
  47. ↑ 〈小輪泊岸失控撼防波堤 北角碼頭驚下魂37無恙〉，《新報》。
  48. ↑ 〈繩纜船頭車葉失控制 渡輪撼碼頭岸邊微毀〉，《東方日報》。

外部連結[]

Disambig
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新渡輪紅磡至北角航線、紅磡至北角航線、北角至紅磡航線、北紅線、紅北線、北角-紅磡及紅磡-北角
檢 · 論 · 編港內渡輪航線
天星小輪
中環↔尖沙咀 • 灣仔↔尖沙咀
新渡輪
北角↔九龍城 • 北角↔紅磡
富裕小輪
中環↔紅磡 • 北角↔觀塘（↔啟德） • 水上的士 (尖東→西九→) 尖東↔灣仔↔中環)
珊瑚海船務
西灣河↔觀塘 • 西灣河↔鯉魚門（三家村）
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