新渡輪北角至九龍城航線是一條港內線航線,由新渡輪營辦,來往北角(西)碼頭九龍城渡輪碼頭。交通迷把此航線與北角至紅磡航線合稱「北九紅」。

歷史[编辑 | 编辑源代码]

開辦背景及經過[编辑 | 编辑源代码]

第二條汽車渡輪服務[编辑 | 编辑源代码]

第二條汽車渡輪服務早於1950年提出,建議,。[1]

其後在1959年6月16日刊憲公開招標承投,油蔴地小輪、天星小輪及利安小輪共三間公司入標競投[1];隨後政府於11月11日公佈油蔴地小輪投得此航線汽車渡輪服務,專營權由1961年1月1日起計,為期15年;為此特地訂購三艘汽車渡輪。[2]

準備就緒[编辑 | 编辑源代码]

其後於1960年4月的股東周年大會上表示汽車渡輪服務在1961年9月開辦[3],其後於1961年獲政府批准開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪服務[4];1962年2月時,預計在6月開辦汽車渡輪服務。[5]。隨後在4月時於年內開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪及汽車渡輪服務[6],但須待碼頭俊工後才開辦渡輪服務。[7]

然而由於興建北角及九龍城碼頭的時間需時18個月,故此須延至年中開辦[8];其後受問題困擾,再延至1963年年中開辦。除汽車渡輪服務外,載客渡輪亦同時開辦。[9]隨後當局在10月同意於1963年開辦汽車渡輪。[10]

隨後於1963年8月21日在立法局的會議通過批准油蔴地小輪增加的三條航線,並於9月1日開辦,同時繳付20%專營稅。[11]

需求增加,新線肇始[编辑 | 编辑源代码]

北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務,當時班次為每10及15分鐘一班,收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。

其後油蔴地小輪與政府磋商後,此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務[12],並在當日燃一喜炮替代開幕儀式;但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。

隨後油蔴地小輪計劃延長此航線的尾班船時間。[13]

運載量上升,迎向輝煌[编辑 | 编辑源代码]

其後於1976年9月30日復辦汽車渡輪服務,而由北角及九龍城開出的時間為07:08 - 19:40,每16分鐘一班,並試辦一個月;隨後於1978年11月15日獲立法局批准成為永久服務。[14]

油蔴地小輪於1984年取消北角至觀塘的汽車渡輪,並計劃集中加東部的兩條汽車渡輪服務航綫,將每3班增至5班。[15]

交通網絡發達,渡輪逐漸衰落[编辑 | 编辑源代码]

隨著東區海底隧道的通車以及地鐵延伸至鰂魚涌,使該航線的汽車渡輪載車量為由3500降至2000架次[16],故此運輸署於1991年建議香港小輪逐步取消五條線東區航線渡輪,其中一條是北角來往九龍城航線的汽車渡輪[17];其後運輸署表示會根據1991年末的使用量後再作檢討。[18]

其後行政會議於1998年1月6日批准取銷三條油麻地小輪專利航線,其中一條是北角至九龍城汽車渡輪航線[19],並於1月28日起取消。[20]

汽車渡輪服務取消後,剩下載客渡輪服務;及後於1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束,轉為牌照形式營運。

航線易手,迎戰新時代[编辑 | 编辑源代码]

2000年1月15日,油蔴地小輪載客服務結束,改由新渡輪營辦旗下8條持牌渡輪航線,包括此航線;其後於2002年4月2日起接受八達通繳費。[21]

為改善營運情況及減低調整票價的壓力,新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡航線及此航線的渡輪航班時間表。並將班次調整至每30分鐘一班,而票價維持不變。[22]其後在2008年4月1日起加強北角至紅磡及此航線於星期一至五的平日繁忙時段內的服務,為乘客提供更切合需求的服務,而此時段的班次將調整至每15分鐘一班。

服務沿革[编辑 | 编辑源代码]

歷史資料[编辑 | 编辑源代码]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[编辑 | 编辑源代码]

航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

北角開出時間
小時 分鐘
每日
07 17、47
08 17、32、47
09 - 17 17、47
18 17、32、47
19 17
九龍城開出時間
小時 分鐘
每日
07 05、35
08 05、35、50
09 - 17 05、35
18 05、35、50
19 05、35

粗體班次只限星期一至五(公眾假期除外)

  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。

收費表[编辑 | 编辑源代码]

普通渡輪服務
成人 $7.5
長者、小童及傷殘人士 $3.8
月票 $300.0


收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示,如半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 2歲或以下嬰兒及幼兒可享免費船資優惠。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票並於入閘或上船時出示。


  • 此航線設貨物收費。


貨運服務[编辑 | 编辑源代码]

乘客如需攜帶貨物登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。登船後須將物品存放在客艙的指定載貨區內。

使用船隻[编辑 | 编辑源代码]

此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行,分別是聲威11(A9693)及裕河號(A8983)。繁忙時間則加派富河號(A8723)。如遇船務調動,可能會以鋼製渡輪「聲威6」(A8813)航行。

新渡輪北角至九龍城/北角至紅磡用船列表
船名 擁有權証明書號碼 船隻所屬的公司 備註
新忠 A3763 新渡輪 只於船務調動時行走此航線
新英 A3873 新渡輪 只於船務調動時行走此航線
新傑 A4123 新渡輪 只於船務調動時行走此航線
喜利 A8163 富裕小輪 只於船務調動時行走此航線
聲威18 A8173 聲威實業 只於船務調動時行走此航線
富河 A8723 富裕小輪 只於船務調動時行走此航線
聲威6 A8813 聲威實業 只於繁忙時間[23]及船務調動時行走此航線
裕河 A8983 富裕小輪 全日行走此航線
聲威11 A9693 聲威實業 全日行走此航線
新輝玖 A10293 新渡輪 只於船務調動時行走此航線
新輝拾 A10313 新渡輪 只於船務調動時行走此航線
新輝拾壹 A10343 新渡輪 只於船務調動時行走此航線

此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作,例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時,便改行新渡輪北角至紅磡航線,前往紅磡,反之亦然。

用船演變史[编辑 | 编辑源代码]

載客渡輪方面,此航線營運初期,主要以單頭車雙層渡輪(民義、民信、民厚及民敦號)航行。亦曾於1967年夏季逢星期日及公眾假期租用天星小輪船隻,行走九龍城至北角航線,以騰出改為航行各個離島航線之小輪。[24]七十年代,增派民榮級雙頭車載客小輪航行。

到九十年代,民欣級單頭車雙層渡輪(民達、民耀和民清號)及雙頭車載客渡輪民福號[25]亦間中航行。其後於1997年,油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊,並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[26]航行。翌年3月再加入喜利號,而裕河則調去灣仔至紅磡航線[27]。1999年加入原行走橫水渡的聲威11號。

1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,船隻改派聲威18、海達利及聲威11號航行,並輔以雙層船(忠英顯傑)行走。

新渡輪在2000年接辦此航線初期,仍然以上述船隻航行;而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號,其後於2002年重新調入裕河號取代海達利號,隨後亦加入富河號支援此航線及北角至紅磡航線。並於2005年重整班次後用船減至2艘。

汽車渡輪方面,。

利用狀況[编辑 | 编辑源代码]

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1999年:平均每日載客量為3,800人次。[28]

相關事件[编辑 | 编辑源代码]

  • 1975年8月3日:下午二時三十五分,一艘往九龍城方向的雙頭渡輪(民泰號)在碼頭對開與一艘漁船相撞,無人受傷。[29]
  • 1983年8月4日:晚上九時四十五分,一艘往北角方向的雙頭渡輪(民泰號)在碼頭對開與一艘躉船相撞,2人受傷。[30]
  • 2014年8月30日:下午五時許,一艘航行此航線的聲威11號準備靠泊九龍城渡輪碼頭前,下層機房內發電機突然冒煙,船員泊岸即緊急疏散船上30名乘客,消防派出煙帽隊登船灌救,小火迅速被救熄,事件中無人受傷。[31]
  • 2018年3月5日:中午12時05分,此航線的富河往九龍城碼頭方向,在旭日街海心公園對開約200米海面時,有乘客目擊一名男子由船尾位置躍下海中,該乘客立即通知船員及報案。船長立即停船搜索,並通知水警到場,經翻看閉路電視後,證實一名老翁從下層船尾跳入海中,船長協助警方調查後,駕駛渡輪返回九龍城碼頭落客。[32]

圖集[编辑 | 编辑源代码]

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相關條目[编辑 | 编辑源代码]

註釋及參考資料[编辑源代码]

  1. 1.0 1.1 《華僑日報》,1959年7月21日,第2張第1頁。
  2. 《華僑日報》,1959年11月11日,第2張第1頁。
  3. 《工商日報》及《大公報》,1960年4月3日。
  4. 《工商日報》及《華僑日報》,1961年4月9日。
  5. 〈北角渡海新碼頭 建費百六萬元林氏公司投得一年內可完成小輪航九龍城〉,《華僑日報》,1962年2月25日。
  6. 《大公報》及《華僑日報》,1962年4月8日。
  7. 〈北角九龍城間新闢兩條航線 一載運汽車一載運行客兩線碼頭工程年內完成〉,《華僑日報》,1962年4月21日。
  8. 〈北角九龍城截車新綫本年底以前將難開航〉,《華僑日報》,1962年5月10日。
  9. 〈北角九龍城間小輪渡海新綫明年秋始開航〉,《華僑日報》,1962年6月7日。
  10. 〈汽車渡海小輪航綫 明年可增至三條 兩艘新輪本年底將派出服務〉,《華僑日報》,1962年10月27日。
  11. 《華僑日報》及《工商日報》,1963年8月22日。
  12. 〈東區汽車渡海輪 廿七日開航〉,《工商日報》,1965年1月23日。
  13. 〈油蔴地北角九龍小輪 考慮延長時間 午夜停航使夜班工人深感不便〉,《工商晚報》,1967年4月12日。
  14. 〈北角至九龍城汽車渡海小輪 立法局昨通過准許永久辦理 每月載車五萬輛對交通有貢獻〉,《華僑日報》,1978年11月16日。
  15. 〈北角至觀塘汽車渡輪 申請下月停辦 後進行討論〉,《華僑日報》,1984年11月17日。64
  16. 〈東區海隧通車後 汽車車渡輪輪生意減少兩成〉,《華僑日報》,1989年11月2日。
  17. 〈載客載車數量均告驟跌 港輪東區五線逐步取消〉,《華僑日報》,1991年4月27日。
  18. 〈運署向區議會透露 東區兩條渡輪線 短期內可能取消〉,《大公報》,1991年7月24日。
  19. 香港特別行政區政府,〈行政會議批准取銷三油麻地小輪航線〉〔新聞公報〕,1998年1月6日。
  20. 20.0 20.1 香港特別行政區政府,〈油蔴地小輪兩條航線停止服務〉〔新聞公報〕,1998年1月26日
  21. 新世界第一渡輪服務有限公司,〈由二零零二年四月二日起港內線渡輪服務首次接受八達通咭繳費(北角 – 紅磡 – 九龍城)方便、省時又快捷〉〔新聞稿〕,2002年3月25日。
  22. 新世界第一渡輪服務有限公司,〈新渡輪宣佈由2005年6月23日起重整北角-紅磡及北角-九龍城服務〉〔新聞稿〕,2005年6月10日。
  23. 只限星期一至五上午8時32分、8時50分、下午6時32分、6時50分(星期六、日及公眾假期除外)。
  24. 〈油蔴地小輪公司 夏季租用天星小輪 行走九龍城北角綫〉,《華僑日報》,1967年4月25日
  25. https://1.bp.blogspot.com/-Plf99hWMlTQ/WHXlj4sCrhI/AAAAAAAADdo/0hZpdWZuk1sM0_Pk3LXSlByfIHk-_fTXgCLcB/s1600/20120912_be2cad74456d5ba2b90dPiAeaUquVjCB.jpg
  26. 船名其後更名為聲威6號。
  27. [1],香港渡輪討論區。
  28. 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉,《香港經濟日報》,1999年11月3日。
  29. 〈東涌海面一小輪擱淺 兩艘警輪馳至將乘客轉送上岸 另有一小輪一快艇分別與漁船帆船相撞〉,《大公報》,1975年8月4日。
  30. 〈九龍城碼頭對開海面 小輪躉船碰撞 一人墮海失蹤 小輪兩男女乘客在碰撞時受傷〉,《大公報》,1983年8月5日。
  31. 新渡輪冒煙 乘客慌穿救生衣,東方日報,2014年8月31日
  32. http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180305/bkn-20180305124958850-0305_00822_001.html

外部連結[编辑 | 编辑源代码]

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