香港渡輪大典
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新渡輪中環至長洲航線,來往中環5號碼頭長洲,是新渡輪營辦的港外線

在芸芸離島渡輪服務之中,中環至長洲航線客量最突出班次亦最頻密,目前亦為服務時間最長的本地航線。

歷史[]

戰前時期[]

1925年11月9日,政府批予商人李右泉營辦的香港新界小輪公司的渡輪牌照,當中包括一條來往上環及長洲的航線,為期10年。[1]

1938年9月,香港政府招標新界渡輪專營權,並在10月29日由油麻地小輪投得,此航線於11月6日接辦。[2]1939年9月7日,離島渡輪修改航班時間,班次增至八班。[3]

日佔時期[]

日軍在1941年12月入侵香港,長洲航線與其他香港渡輪服務全面停航。戰後,各地工商農業產品往來頻繁,例如來自梅窩、坪洲工業產品如火柴,以及梅窩、坪洲及長洲農業產品[4]。市民向當局要求恢復新界航線,以便將農業產品運往香港島[5]。當局詳加考慮後,長洲航線於1942年3月復辦。[6]

當局其後提出將香港至梅窩航線延長至長洲的可行性[7]。總督部交通部高松部長於1942年表示計劃復辦長洲渡輪服務,將香港至梅窩航線延長至長洲,由坪洲直接長洲[8]1943年1月19日,政府宣佈短期內恢復長洲直航渡輪服務[9],最終於2月1日由梅窩延長至長洲。[10]

  • 1944年2月22日:因應農產輸出量頻繁及商客來往眾多,此航線大幅度修改航班:[11]
    • 改為每月航行10次,同時將班次縮減至二班;
    • 而航行時間改為單日去程、雙日回程;
    • 而航行日期為每3日航行一班;
      • 為每月3日、6日、9日、12日、15日、18日、21日、24日、27日、30日由長洲往香港及每月1日、4日、7日、10日、13日、16日、19日、22日、25日、28日由香港往長洲。
  • 1944年5月28日:暫停服務。[12]
  • 1944年6月2日:恢復服務,並改為每兩日航行一班。[12]
  • 1944年12月22日:班次恢復至該年2月22日的安排。[13]

戰後發展[]

1945年8月和平後,於8月17日啟航,改為以每兩日航行一班,[14]並於同月17日調整班次及改為雙日由香港往長洲、單日為由長洲往香港[15];其後於8月22日再次暫停服務[16],並於11月23日再次復航,並將班次增至八班。[17]

1946年4月21日,實施繞經榕樹灣安排,並增設直航渡輪班次[18];但繞經安排未如理想,至1948年11月1日起取消。[19][20]

增設直航 開拓客源[]

由於中環至長洲航線繞經坪洲梅窩,需要兩小時多才抵達長洲,惹來居民不滿。為便利長洲交通,油麻地小輪於1948年擬增設直航班次,而長洲居民協會亦多番要求增設直航服務。

然而,小輪公司指出,戰前曾提供直航服務,戰後由於設有漁業管制制度,所有漁業產品由漁政司船隻運載,油麻地小輪失去龐大貨運收入,若然增設直航服務定必虧本;但盡量設法解決,以回應長洲居民訴求。[21][22]長洲居民會於10月10日與南約理民府威菲路會晤,要求增設直航服務,結果油麻地小輪答應每日上午及下午提供直航服務。[23]1949年9月18日起,長洲航線逢星期日及公眾假期加開直航服務,08:50由統一碼頭開出。

1951年10月28日,加開來往長洲及上環威利蔴街的特別班次;1952年10月26日開始,部分班次加設繞經香港仔。1962年6月17日,繞經芝麻灣之班次增至七班。

人口遞增 全面直航[]

由於長洲與各個離島人口持續增長,居民交通需求與日俱增,航班時間表卻未能配合實際需要,加上以船運載鮮魚數量與來往長洲及港島西區之乘客下降,1969年4月1日取消來往長洲及上環威利蔴街特別班次。[24]

油蔴地小輪於1972年計劃將大幅度修改離島航線班次,包括坪洲、梅窩至長洲航線,同時增設直航班次[25];平日每60分鐘一班,假日則每30分鐘一班。[26]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商,並大致上同意。[27]

上述計劃於1973年3月獲交通事務處通過[28],並在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[29];而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後,7月1日開始逢星期日及公眾假期全面提供直航服務,而繞經離島之間服務分拆為來往長洲、芝麻灣、梅窩及坪洲之橫水渡新航線,同時三層渡輪服務增設星期一至六服務。為加強中環至長洲渡輪服務,於1973年10月加引入水上的士航行。[30]同年11月19日修改離島航線平日班次,全面提供直航服務。[31]

飛翔船服務[]

油蔴地小輪預計地下鐵路通車後,港內線可調派到離島航線服務;到地鐵通車後,港內航線的乘客量卻有增無減,導致船隻無法抽調。受惠於油蔴地小輪訂購的飛翔船在1980年抵港,於是將其中一艘調派到此航線[32],並於8月1日起試辦,只於星期一至五航行。由於長洲居民人口未達指標,加上市區部分航線更需要飛翔船服務[33],需抽調到中環至屯門航線以加強班次,最後在1981年11月4日起取消有關服務。

1983年,油蔴地小輪計劃開辦長洲、坪洲及梅窩的飛翔船夜航班次,只於平日非繁忙時間服務,以取代晚上乘客量較低的普通渡輪班次[34][35],預計1984年開辦[36]。有見長洲居民對往返中環商業區的交通需求逐漸增加[33],油蔴地小輪遂於1986年呈交的5年計劃內,提出在1987年10月開辦飛翔船服務,初步構思只於平日航行,以免在繁忙時間對三層渡輪服務產生不利影響;並且不一定會購置新氣墊船,而是「重新調配現有船隻」。票價方面,飛翔船收費7元,與普通渡輪豪華位相若,方便一些經常出入離島的乘客[37][38]

經過一輪籌備,飛翔船在1987年11月2日再次進軍長洲,逢星期一至五非繁忙時段來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面,試辦三個月,之後會與運輸署檢討有關服務,如反應理想擬增設繁忙時段和夜航班次。[33]。基於飛翔船航速較快,船長須領有較高級別牌照,海事處禁止在日落後航行,以保障乘客安全,加上客量不足,油麻地小輪沒有打算增辦夜航服務,強調公司不可能滿足所有乘客要求,反指飛翔船夜航服務只渉及一小撮人利益,對船公司不公平[39],只能在非繁忙時段試驗加開飛翔船班次,以配合普通渡輪服務。若反應良好,會將飛翔船提升為永久服務。[40]

有離島地區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期,但油蔴地小輪指出從其他航線抽調飛翔船會較為困難;再者離島航線飛翔船服務屬於附加服務,專為當地居民節省時間而設,成本較高[41]。隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務,同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。[42]

  • 1995年:為配合中環填海計劃第一期,中環泊岸位置改動;[43]
    • 5月9日:普通船泊岸位置遷往7號碼頭
    • 5月18日:飛翔船泊岸位置遷往6號碼頭
  • 1998年2月28日:飛翔船增設星期六上午服務。[44]
  • 1998年9月26日:飛翔船增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[45]
  • 1998年聖誕節、1999年元旦及農曆新年:提供來往長洲繞經榕樹灣的高速船渡輪服務。[46][47][48]

轉為牌照經營[]

1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後,政府決定公開招標離島、新市鎮及港內航線競投,油蔴地小輪最後獲發營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪服務牌照。飛翔船於2月28日增設星期六上午服務[44],並於9月26日增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[45]

1999年4月1日油麻地小輪專營權結束,長洲航線普通船在中環泊岸位置遷往6號碼頭。然而,離島航線實行新時間表後,渡輪服務亂象頻生;運輸署與渡輪營辦商檢討有關安排後,於4月7日實施臨時改善措施,早上繁忙時段內加開固定班次由長洲開出,以應付需求[49]。 經調查乘客對修訂時間表的意見後,油蔴地小輪兩度於5月10日[50]8月1日[51]修改長洲航線時間表。

2000年1月15日油蔴地小輪載客服務結束,此航線、梅窩航線坪洲航線於00:30從中環開出的班次,成為油蔴地小輪史上最後一班載客渡輪班次。

航線易手[]

新世界第一渡輪於2000年1月15日午夜接辦旗下8條持牌渡輪航線,01:30開出的中環至長洲航線班次成為新渡輪史上第一班載客渡輪,用船由英輝二號[52]負責。為滿足乘客需求,新渡輪於11月26日重整班次,集中於星期一至六19:30至23:45之間航班[53]

  • 2002年9月26日:為配合中環第三期填海和中環碼頭改善工程,泊岸點遷往5號碼頭[54]
  • 2003年11月9日:為吸引更多遊客在星期日及假日到長洲遊玩,新渡輪自起推行優惠計劃,兩名同行乘客選乘高速船往返長洲,可享有75折船費優惠。[55]
  • 2011年7月1日:逢星期一至六06:20由長洲開出班次,改以6號碼頭泊岸,有關安排已於2017年7月1日起取消。

千禧過後[]

交通投訴組在2016年收到此有關此航線服務不足的投訴大增。投訴大多涉及9月新學年開始,乘客對06:20快船服務需求有所增加,因為家長/祖父母希望在新學年首數個星期陪同子女/孫兒上學,這個出行模式轉變屬短暫性質,而過去數年也出現類似現象。為解決有關問題,新渡輪在2016年10月3日至12月31日期間推出「晨早乘船優惠計劃」,以票價折扣優惠鼓勵乘客乘搭由長洲開出較早班次,即05:50的普通船;運輸署在10月進行調查發現,06:20班次載客量逐步下跌,而05:50班次載客量則輕微上升。

運輸署已要求新渡輪提供適當措施,以應付在2017年9月新學期開始時預期增加的乘客需求[56]。結果,新渡輪在9月初調派載客量較大船隻行駛06:20班次,並提供加班高速船以疏導乘客。

  • 2016年7月1日12月31日:提供票價優惠。[57][58]
  • 2017年8月19日:逢星期六、日及公眾假期,中環5號碼頭長洲渡輪碼頭設置快船「月票通道」,佛誕舉行太平清醮活動當日除外。[59][60]
  • 2017年11月初至2018年2月:因應長洲渡輪碼頭升降台改善工程,部分班次改用浮躉上落。[61]
  • 2020年1月8日:推出多程票,須使用「多程票自助售票機」以八達通購買;持票人在購票起計30日內,逢星期一至六可乘搭20程普通渡輪普通位;如平日選乘普通渡輪豪華位或高速船,須憑票繳付船費差額。另外持票人繳付高速船費用差額後,可使用月票通道。[62][63][64]
  • 2020年9月1日:推出票價優惠,有效期至翌年3月31日。[7]
  • 2021年3月1日:推出學生月票優惠。[65]

歷史資料[]

有關此航線以往服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[]

中環5號碼頭開出
小時 分鐘
星期一至五
01:30
04:15
06 10*
07 00、40*
08 00、40
09 00*、45
10 - 16 15*、45
17 20*、40
18 00*、20、30、45*
19 00、15、40*
20 - 22 00、30*
23 00、30*、45
00:30
星期六
01:30
04:15
06 10*
07 00、40*
08 00、40
09 00*、45
10 - 16 15*、45
17 20*、40
18 00*、20、45*
19 - 22 00、30*
23 00、30*、45
00:30
星期日及公眾假期
01:30
04:15
06 30*
07 - 22 00、30*
23 00、30*、55
00:30
長洲渡輪碼頭開出
小時 分鐘
星期一至五
02:20
05 10、50*
06 20、40*
07 00、15*、45、50*、55
08 10、20、40*
09 00、30
10 00*、45
11 - 15 15*、45
16 15*、30、45
17 15*、40
18 20*
19 - 22 00、30*
23 00、30*、45
星期六
02:20
05 10、50*
06 20、40*
07 00、15*、45、50*、55
08 10、20、40*
09 00、30
10 00*、45
11 - 16 15*、45
17 15*、40
18 20*
19 - 22 00、30*
23 00、30*、45
星期日及公眾假期
02:20
05:10
06 - 23 00、30*
  • 航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
  • 此航線設有普通渡輪及高速船航班。
  • 粗體帶*班次採用普通渡輪(慢船)航行及可載貨物
  • 帶#班次只限星期一至五(公眾假期除外)
備註
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。
此航線提供即時航班座位情況查詢服務。

附註[]

  • 逢星期六、日、公眾假期(包括暑假),或當長洲舉行特別活動(如太平清礁及搶包山比賽)時,或會因應客量於正常航班開出前後增加班次,部分加班普通渡輪班次(通常為以雙層船航行)不設豪華位收費。
    • 部分加班班次或有機會於6號碼頭泊岸。
  • 在佛誕翌日(即搶包山比賽結束後),此航線可能會加開往中環01:15普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告
  • 在元旦日凌晨,此航線可能會加開往中環01:15及往中環00:20之普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告

航行時間[]

編輯 新渡輪中環↔長洲
中環5號 長洲
  • 普通渡輪:約55-60分鐘
  • 高速船:約35-40分鐘
  • 以上航行時間只供參考,實際所需時間受維多利亞港航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素影響。

收費表[]

普通船 星期一至六 公眾假期
普通位
成人 $14.2 $21.2
小童 $7.1 $10.6
長者及殘疾人士(現金)
長者及合資格殘疾人士(八達通) $2.0
豪華位[66]
成人 $22.3 $32.5
小童 $11.2 $16.2
長者及殘疾人士(現金)
長者及合資格殘疾人士(八達通)[67] $6.1 $7.6
高速船 星期一至六 公眾假期
成人 $28.1 $40.7
小童 $14.0 $20.3
長者及殘疾人士(現金)
長者及合資格殘疾人士(八達通) $2.0
月票
成人 學生
$558.6 $391
多程票
12程 20程
$163.2 $272
假日來回票
(需於長洲碼頭登記/購買)
去程需付來回收費
(票價已預設為回程乘搭普通船普通位)
去程乘搭的艙等 普通船普通位 普通船豪華位 高速船
成人 $28.4 $36.5 $42.3
小童 $14.2 $18.3 $21.1
回程如選搭其他艙等需付差價
回程乘搭的艙等 普通船普通位 普通船豪華位 高速船
成人 +$0 +$8.1 +$13.9
小童 +$0 +$4.1 +$6.9
  • 單車:每輛$23.5
  • 貨物:每立方米$215.9
  • 寵物:每隻$20.5
收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 2歲或以下嬰兒及幼兒,在不佔用座位下,可享免費船資優惠。
    • 如該乘客高於95厘米,除非能提供年齡證明,否則當作3歲乘客計算。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。如合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
    • 以上優惠只適用普通渡輪普通位及高速船,如受惠人士乘搭豪華位,需於$2.0基礎上補付差額,應繳船費總和如上方所示。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票/多程票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票/多程票並於入閘或上船時出示。
    • 月票/即日來回票只適用乘搭普通船(及普通座位),如需乘搭更高級船隻或艙等需補回差額。
  • 此航線設平日(星期一至六)及假日收費。
  • 此航線設普通船及快船收費,普通船再分為普通座位及豪華位收費。
  • 此航線設貨物收費。
  • 豪華位只能於入閘前購買,並使用相應的閘機提取豪華位核准票,在進入豪華位客艙前憑票進入,不設上船補票
  • 如未持殘疾人士八達通人士需到售票處以現金購票
新渡輪港外線月票/來回票/多程票備註
編輯
  1. 透過八達通的月票/來回票/多程票均涵蓋於「公共交通費用補貼計劃」內。
  2. 持有月票/來回票/多程票之人士沒有優先乘船或轉搭豪華客位或高速船之權利。
    1. 惟月票及多程票持有人可於月票通道開放期間使用特設閘機入閘乘搭高速船(並需支付該日高速船與普通客位之間的差價)。
  3. 持有月票/來回票/多程票之人士若發現八達通失效致未能使用功能,必須帶同該八達通前往新渡輪顧客及八達通服務站申請辦理重新加入月票/來回票/多程票功能。
  • 成人/學生月票
  1. 月票只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線之普通渡輪普通客位來回程各一程。轉乘普通渡輪豪華客位或高速船之費用差額將按該等客位之當日成人收費計算並於八達通扣除。
  2. 可於上月最後四天至即月首四天(成人月票)/上月最後六天至即月首四天(學生月票)使用現金、八達通或新渡輪手機應用程式購票,月票身份將加註在八達通裡。
  3. 學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生,並須預先登入新渡輪網頁內遞交申請,在完成申請並接獲「成功批核電郵」後,便可憑已登記的八達通於相關航線的碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站購買學生月票。
  • 假日來回票
  1. 來回票只適用於假日同一天內乘坐中環—長洲中環—梅窩航線來回程各一程。首程之出發地點必須為長洲或梅窩,而回程目的地必須與出發地點相同
  2. 可使用現金或八達通購票,惟只可於長洲碼頭梅窩碼頭的售票處或假日來回票登記站購票。
    1. 如使用八達通,於假日來回票登記站登記後仍需於閘機依選擇的倉等/船等拍卡入閘。
  3. 假日來回票的價格為去程往中環方向(普通渡輪普通客位/普通渡輪豪華客位/高速船)平日收費及回程往長洲或梅窩方向普通渡輪普通客位平日收費的總和。乘客可於回程時在中環碼頭繳付差額轉乘普通渡輪豪華客位或高速船。轉乘普通渡輪豪華客位或高速船之差額費用將按該等客位之平日收費計算。
    1. 持有現金假日來回票的乘客欲繳付差額費用轉乘豪華客位或高速船須於中環碼頭售票處以現金付款;持有八達通假日來回票的乘客,差額將在使用八達通閘機入閘時自動扣除。
  4. 假日來回票不能與月票/多程票並用,如乘客購買月票/多程票後使用來回票,八達通會扣除來回票收費。
  • 多程票
  1. 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—長洲中環—梅窩航線普通渡輪普通客位12/20程
  2. 多程票的有效期是由購票日起計的三十天內(包括購票當日)。
  3. 持有人於平日轉乘普通渡輪豪華客位或高速船;或於星期日及公眾假期乘搭任何航班,均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。
  4. 多程票於長洲碼頭及梅窩碼頭的特定自助售賣機或新渡輪手機應用程式發售並只接受以八達通購票,多程票身份將加註在八達通裡。

月票通道[]

持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期在中環5號碼頭長洲渡輪碼頭使用月票通道入閘乘搭高速船。

每逢假日有大量市民到長洲遊覽,對島上居民構成不方便,居民及區內團體均爭取於此航線設置居民通道讓島內居民及工作人士優先登船。[68]新渡輪曾於2015年初建議繁忙時段為此航線增設特別通道,讓月票或來回票持有人優先登船,減低遊客對島上居民影響,卻遭運輸署和警務處否決。[69]

到2016年,運輸署主動建議為此航線設立特別月票通道,只限7月及8月的星期日,以及每月星期五/六/日(若星期一是公眾假期)。新渡輪不會為月票乘客預留座位,以確保公平及避免影響高速船運作效率。新渡輪須調較相關軟件設定,預計9至12個月完成。建築署會於長洲渡輪碼頭中環5號碼頭進行改裝工程,包括加設所需圍欄及排隊設施。[70]

經過一輪籌備,月票通道已於2017年8月19日實施。

貨運服務[]

  • 貨物收費:每立方米$215.9,詳情可瀏覽新渡輪網站貨物收費表或到碼頭貨票售票處查詢。
  • 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),須到碼頭「貨票售票處」購買貨票,只限乘搭普通渡輪(高速船不設運貨物服務)。登船後,物品須存放在普通位客艙指定範圍內。

船隊[]

根據2019年立法會文件,此航線使用5艘普通船與6艘快速船[71] 。普通渡輪主要採用三層船,分別是,新超、新飛及新國(新光及新發則用於加班及頂替維修船隻);若普通渡輪加班,有機會派出雙層船

高速渡輪採用新加坡Marinteknik船廠製造的新輝叄,新輝伍,新輝陸,新輝柒和新輝捌(俗稱大輝)航行,並與中環至梅窩航線共用船隊。以往新渡輪澳門船隊的Flying Cat新輪貳,平日指定行駛上午7:55長洲開出之高速船班次,或用作高速渡輪後備船。平日上午8:10往中環高速船班次,指定使用400座位以上的船隻[72]。凌晨高速船班次或加班船隻則會使用載客量較低的新輝玖、新輝拾或新輝拾壹(俗稱細輝)。

新渡輪中環至長洲航線船隊列表
船名 擁有權証明書號碼 備註
新發(Xin Fa) A3623 只於部分時間航行
新忠(Xin Zhong) A3763 只於班次加班時航行
新英(Xin Ying) A3873 只於班次加班時航行
新傑(Xin Jie) A4123 只於班次加班時航行
新超(Xin Chao) A4313 全日航行此航線
新光(Xin Guang) A4413 只於部份時間航行
新飛(Xin Fei) A4623 全日航行此航線
新國(Xin Guo) A4773 全日航行此航線
新輪貳(New Ferry II) A9843 只於部份時間航行
新輝叄(First Ferry III) A10003 全日航行此航線
新輝伍(First Ferry V) A10013 只於部份時間航行
新輝陸(First Ferry VI) A10043 只於部份時間航行
新輝柒(First Ferry VII) A10053 全日航行此航線
新輝捌(First Ferry VIII) A10153 全日航行此航線
新輝玖(First Ferry IX) A10293 只於部份時間航行
新輝拾(First Ferry X) A10313 只於部份時間航行
新輝拾壹(First Ferry XI) A10343 只於部份時間航行
新輝拾捌(First Ferry XVIII) A143810 只於部份時間航行

船隊演變史[]

油蔴地小輪時期[]

香港新界小輪公司時代及油麻地小輪營運初期,此航線以兩艘鐵製油渣渡輪(新裕及新洲號)及一艘木製蒸汽機渡輪航行;其中新裕號及新洲號在轉售至油麻地小輪後更名為「民健號」及「民康號」,而木製渡輪則命名為「民耀號」。並於1930年代增派一艘大型渡輪民福號航行。

日佔期間,於1942年縮短至梅窩後派出木製渡輪民昇號行走。戰後初期,主要採用民昇、民家和民福號航行;1947年派出經重建的民發和民英號行走,而船尾設有小艇以配合郊區碼頭位置較淺,需要利用小艇接駁到岸邊。其後加入民強和民和號行走。1950年代起,多艘鐵製和木製雙層渡輪加入此航線,同樣在船尾設有小艇。並於1963年加入135.5呎長的民悅和民來雙層渡輪加入行走平日直航班次;其後於1979年8月派出民隆行走平日07:15由長洲開出之班次。[73]

1973年起引入三層渡輪,在四天農曆新年公眾假期提供額外服務,其後於4月增設星期日及公眾假期服務,並於同年7月提升為每天服務。同年10月派更推出水上的士服務,至1976年撤離;並在1980年派出水上巴士行走,但因乘客較少、運作成本與普通渡輪相若、反應不佳以及善用資源而於1981年撤離。[40]

油麻地小輪於1980年派出65至92座的飛翔船航行,但於1981年撤離;其後在1987年重新加入飛翔船服務時,派出74至105座的HM218飛翔船(HYF105-107、111-130號)航行,其後加入HM527飛翔船取代HM218飛翔船行走早上繁忙時段班次。[44]

此航線在1997年12月加入雙體船行走,以俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船行走取代HM218飛翔船,並只於星期一至五行走上午8:05長洲往中環之高速船班次[74],其後改為下午繁忙時段行走[44];為應付早上繁忙時間對高速船往中環之需求,於1999年1月25日起調派一艘428座位的挪威斐聲(Kværner Fjellstrand a.s.)船廠製雙體船以取代198座位雙體船航行此航線。[75]

1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,此航線的船隻亦有所改變。當中普通渡輪的三層渡輪改為以豪華版本(超光飛國)航行,並輔以雙層船(忠英顯傑)行走。而第一艘豪華版本(民輝號)亦以後備支援船航行此航線[76];高速船則以英輝船廠製造的雙體船(英輝壹號及英輝貳號)、「屋仔」雙體船、Flying Cat雙體船及HM527飛翔船航行。

新渡輪時期[]

新渡輪接辦初期,上述派船照舊,至2001年才加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船以取代HM527飛翔船,並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船;亦曾派出新加坡Damen Fast Ferry 4010的雙體船(新輪伍、新輪陸)。

此外,新渡輪曾在Marinteknik及宏德雙體船投入服務前曾向其他渡輪營辦商租用其船隻,包括:

  • 2001年5月:向港九小輪借用2艘雙體船(為香港財利船廠製雙體船的海弘號及澳洲Wavemaster船廠製的海翠號)。[77]
  • 2000年3月:2艘俗稱「屋仔」財利船廠製雙體船(為財利船廠的功利號和港九小輪的海鳴號[78])。
  • 2000年3月至同月26日:3艘俗稱「大單」新加坡Marinteknik船廠製造單體船(愉景灣航運的Discovery Bay 20、21和22號),航行平日08:20由長洲開出之班次。[77][79]
  • 2000年3月27日4月6日:1艘俗稱「雙體」新加坡Marinteknik船廠製造雙體船(愉景灣航運的Discovery Bay 7號),航行平日08:20由長洲開出之班次,惟因船隻租金過貴而退。[77][79]

2020年10月1日起,一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船「新輝拾捌」正式啟航,負責中環至梅窩及長洲航線。新輝拾捌可載435名乘客,附設兩個輪椅停放區,而船上洗手間亦首次設有自動感應水龍頭。另外,船底塗上不含對海洋生物有毒性物料的油漆。[80]

利用情況[]

作為長洲往返市區最直接渡輪服務,此航客量一直維持在高水平;每逢假日,特別是太平清醮,新渡輪會加密班次疏導乘客。雖然長洲至香港仔航線於2015年8月啟航,但班次疏落,加上香港仔接駁交通不及中環方便,該航線最終於2020年停辦。

有報章更於1999年報道,指此航線是回本航線。[81]

根據歷年相關文件資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1963年:全年載客量為;[82]
    • 租庇利街至長洲:1,002,911人次。
    • 租庇利街↔坪洲↔梅窩↔長洲:142,731人次
    • 威利蔴街至長洲:52,108人次
    • 威利蔴街↔香港仔↔長洲:14,701人次
  • 1987年:平日載客量為14,000人次,假日載客量則為28,000人次。
  • 1999年:
    • 8月:平均每日載客量為18,270人次。[83]
    • 11月:平均每日載客量為16,800人次。[84]
  • 2000年1月:油麻地小輪平日載客量為17,000人次,假日載客量則為18,500人次。[85]
  • 2011年:每日平均乘客量22,943人次
  • 2012年:每日平均乘客量23,610人次
  • 2013年:每日平均乘客量25,244人次
  • 2014年:每日平均乘客量25,767人次
  • 2015年:每日平均乘客量26,315人次[86]

未來發展[]

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線由5艘普通船及6艘快速船更換為10艘快速船。[71]

2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[87][88]

相關事件[]

船隻意外[]

  • 1929年2月19日:一艘往香港方向的船(晨星號)航行期間與一艘拖船相撞,無人受傷。[89]
  • 1930年7月24日:一艘往香港方向的船(大新號)在西灣對開海面撞沉一艘沙艇相撞,1人受傷。[90]
  • 1933年8月16日:晚上7時30分,一艘往香港方向的船(新洲號)在海興綠島附近發生擱淺,船隻右舷的擱淺,無人受傷。[91]
  • 1948年7月9日:一艘往中環方向的雙層船(民光號)航行至大交椅洲期間,因觸雷並且發生爆炸,導致小輪沉沒,兩死一傷。[92][93]
  • 1958年1月16日:一艘經坪洲往中環方向的雙層船(民浩號)航行期間因遭水雷並且發生爆炸,導致船尾震裂入水,4人受傷。[94]
  • 1960年6月6日:一艘雙層船(民健號)抵達長洲碼頭時,因遭大浪撞向石礐,無人受傷。[95]
  • 1961年2月6日:一艘往長洲方向的雙層船(民天號)在芝麻灣擱淺,無人受傷。[96]
  • 1964年4月15日:一艘往長洲方向的雙層船(民健號)在中環海面與一艘消防船二號相撞,無人受傷。[97]
  • 1964年8月1日:晚上八時三十分,一艘雙層船(民健號)離開坪洲後,與一艘載有石屎材料的貨船相撞,船隻的船頭和船舷損毀,無人受傷,貨船船上一女一墮海。[98][99]
  • 1969年12月7日:一艘雙層船(民達號)離開長洲後,在鵍公石因大霧並擱淺,1人受傷。[100]
  • 1971年4月9日:一艘雙層船(民益號)在港外綫碼頭泊岸時因機器失靈,並且撞向碼頭,4人受傷。[101]
  • 1974年3月6日:一艘往長洲方向的三層船(民平號)在港澳客輪碼頭因遭遇濃霧並與一艘客船(松山號)相撞,4人受傷。[102]
  • 1975年7月26日:一艘雙層船(民悅號)離開長洲後,與一艘漁船相撞,漁船上1人受傷。[103]
  • 1977年3月2日:下午四時許,一艘往中環方向的三層船(民德號)在長洲海面遭一艘飛翼船撞沉,21人受傷。[104][105][106]
  • 1978年4月11日:晚上九時三十分,一艘三層船(民德號)在離開長洲碼頭後約五百碼外,因船隻沒有雷達和能見度低,繼而撞沉一艘蝦艇。而蝦艇的右船舷損毀並且下沈,蝦艇上的人跳海逃生,無人受傷。[107]
    • 事後海事處成立專案小組,以調查此事件;而社會福利署則為蝦艇家庭的進行登記,並給予支援。[108]
  • 1980年8月14日:一艘三層船(民道號)在長洲碼頭泊岸時,因繩纜拉斷而撞向石礐和旁邊一艘街渡,無人受傷。[109]
  • 1982年1月3日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障而撞向碼頭,1人受傷。[110]
  • 1982年3月11日:一艘三層船(民康號)抵達港外線碼頭,因機件故障而撞向石礐,無人受傷。[111]
  • 1982年5月17日:一艘三層船(民康號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障並撞向石礐,無人受傷。[112]
  • 1983年5月23日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)在長洲避風塘撞沉一艘漁船,2人受傷。[113]
  • 1983年8月23日:一艘三層船(民慧號)離開港外綫碼頭後與消防船二號相撞,無人受傷。[114]
  • 1996年10月12日:早上6時56分,一艘往中環方向的三層船(民發號)在駛至中區政府碼頭對開約170米的海面時,與一艘拖船東發號相撞,拖船上的兩人立即跳上民發號上,隨後拖船向下沉沒,而民發號左邊船身的第三層一塊玻璃破裂及輕微刮花,民發號船上1人受傷。[115][116]
  • 2000年1月6日:一艘三層船(民國號)抵達中環六號碼頭時撞向碼頭,13人受傷。
  • 2000年2月19日:一艘往長洲方向的雙體船,在長洲對開海面於濃霧中撞向航導燈柱,無人受傷。[117]
  • 2003年7月26日:晚上十時許,一艘往長洲方向的雙體船(新輝陸號)在喜靈洲對開海面與一艘躉船相撞,20人受傷。[118]
  • 2008年7月1日:晚上八時許,一艘三層船(新飛號)抵達長洲時與一艘噴射船(金光會展號)相撞,15人受傷。[119]
  • 2009年3月20日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝拾壹號)在交椅洲海面與一艘內河貨船迎頭相撞,13人受傷。[120]
  • 2009年6月11日:下午兩時許,一艘三層船(新國號)離開長洲渡輪碼頭時與漁船相撞,1人受傷。[121]
  • 2010年2月26日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝捌號)在喜靈洲對開的周公島海面時,因海面能見度極低,與一艘環保署租用的雙體船(嶼蓮號)相撞,無人受傷。[122]
  • 2011年6月26日:早上九時許,一艘往長洲方向的三層船(新國號)在中環對開海面與一艘雙體船(新輪陸號)相撞,4人受傷。[123]
  • 2011年10月21日:早上五時許,一艘高速船(新輝玖號)離開長洲碼頭五百米後疑偏離航道,撞向一個泊躉,76人受傷。詳見2011年長洲新渡輪撞向泊躉意外[124]
  • 2012年2月23日:晚上七時許,一艘三層船(新超號)離開長洲碼頭後,在長洲石入水,事件中無人受傷。[125]
  • 2012年3月20日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在中環5號碼頭載客期間被港九小輪雙體船(海翠號,事發時懷疑機件失靈)撞向左邊船身,新渡輪上一名女乘客受傷。[126]
  • 2012年4月3日:晚上十一時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝捌號)在南丫島以北海面撞向一艘貨船的錨鏈,11人受傷。[127]
  • 2013年4月5日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在喜靈洲海面與一艘躉船相撞,35人受傷。[128]
  • 2016年4月29日:早上九時許,一艘往中環方向的三層船(新超號)在西環對開青洲海面攔腰撞向一艘接載中石化員工的白色中式駁艇(東輝二號)。駁艇嚴重損毀,船身裂開,駁艇上至少5人受傷,新渡輪上的391名乘客無人受傷。[129]
  • 2017年6月21日:此航線晚上6時40分由中環開往長洲的班次(新飛號),船隻駛至距離長洲碼頭約5至8分鐘的海面,突然失去動力。其後涉事船隻於晚上8時40分被拖返碼頭,事件中無人受傷。[130][131]
  • 2018年10月3日:約中午12時,往長洲的加班船(新輝拾)抵達長洲碼頭時,懷疑因為機件故障,導致船隻未能依正常方向靠泊長洲碼頭而出現轉向,船隻逐漸停下時右船頭碰及石壆,船上共3位乘客包括2女1男受輕傷,送院治理。[132]
  • 2021年8月6日:此航線船隻(新輝拾)於停泊長洲渡輪碼頭期間因跳板突然移離升降台,導致兩名乘客受傷。[133][134]

乘客事件[]

  • 2018年8月21日:晚上7時25分,一艘往長洲方向的三層船(新飛號)駛經交椅洲附近時,有乘客告知船員指發現一名女子墮海,船長獲悉後將船駛回現場,並即時通知水警及相關政府部門到場搜救,兩小時後將該名女子尋獲救起,但已陷入昏迷,送院搶救後不治。[135]
  • 2020年7月17日:下午4時許,一艘正開往長洲的渡輪駕駛至青洲以北水域時,船上一名男子突然墮海,其他乘客乘客發現後隨即通知船員報警。水警輪和消防輪到場後將男子救起,男子當時仍然清醒,被送往西環招商局碼頭後,再由救護車轉送至瑪麗醫院治理。男子身份及墮海原因暫時未明。[136]

圖集[]

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相關條目[]

註釋及參考資料[]

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  14. 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第170頁
  15. 〈香港新界小輪 今日起更改開行時間〉,《華僑日報》,1945年8月18日。
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  21. 〈長洲居民請增直航小輪輪船 公司則說恐怕虧本〉,《大公報》,1948年8月20日。
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  59. 長洲快船逢假期設月票通道 首日啟用受歡迎〉,《東方日報》,2017年8月19日
  60. 新世界第一渡輪服務有限公司,〈「月票通道」會於2017年8月19日在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭實施〉〔最新消息〕,2017年7月28日。
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  78. 今日橙公司用船開估啦,香港渡輪討論區舊文庫
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  131. 6月21日新飛號船隻故障之豪華位乘客船費退款安排 ,新渡輪
  132. 【新渡輪撞船】機件故障撞長洲碼頭石壆 三搭客受傷送院〉,《香港01》,2018年10月3日
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  135. 墮海失蹤 新渡輪女乘客不治〉,《東方日報》,2018年8月22日
  136. https://hk.appledaily.com/breaking/20200717/P66YHGEIYQOBARC2DF24DNMERE/

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