新渡輪中環至長洲航線是一條港外線航線,由新渡輪營辦,來往中環5號碼頭長洲

此航線為芸芸港外線中,班次最頻密之航線。

歷史[编辑 | 编辑源代码]

戰前時期[编辑 | 编辑源代码]

1925年11月9日,政府批予商人李右泉營辦的香港新界小輪公司的渡輪牌照,當中包括一條來往上環及長洲的航線,為期10年。[1]

1938年9月,香港政府招標新界渡輪專營權,並在10月29日由油麻地小輪投得,此航線於11月6日接辦。[2]1939年9月7日,離島渡輪修改航班時間,班次增至八班。[3]

日佔時期[编辑 | 编辑源代码]

1941年12月,因日軍佔領香港而停止服務。其後因各地農業產品往來繁多,市民向當局要求恢復新界航線,以便將農業產品運往香港及交通便利。[4]最終於1942年3月復辦此航線。[5]

自從復辦此航線及大澳航線,香港的海運逐漸傾向上升趨勢,而梅窩、坪洲的工業產品如火柴以及梅窩、坪洲及長洲各處的農業產品,在運輸供應上感到便利,並為便利商人及乘客起見,並經過大嶼山東南部的當局考慮後。提出將香港至梅窩航線延長至長洲的可行性,並在短期內延長。[6][7]其後市民渴望恢復長洲及荃灣航線,而總督部交通部高松部長於1942年表示計劃復辦此航線,並將香港至梅窩航線延長至長洲,由坪洲直接長洲[8];其後在1943年1月19日的記者會宣佈短期內恢復長洲直航渡輪服務[9],最終於2月1日由梅窩延長至長洲。[10]

1944年2月22日,此航線大幅度修改航班,改為每月航行10次,同時將班次縮減至二班,航行時間改為單日去程、雙日回程以及每3日航行一班。[11]其後於5月28日暫停服務,並在4日後恢復服務。[12]班次於同年12月22日至恢復2月22日的水平。[13]

戰後發展[编辑 | 编辑源代码]

1945年和平後,於8月17日啟航,以每兩日航行一班,[14]並於翌日調整班次及改為雙日由香港往長洲、單日為由長洲往香港[15];其後於8月22日再度暫停服務[16],此航線於11月23日最後一次恢復服務。[17]

1946年4月21日,加設繞經榕樹灣的安排[18],但此繞經安排業務不如理想而於1948年11月1日取消。[19][20]

,終在8月22日重新投入服務。

其後班次減至三班[18];但12月1日增至四班[21];1948年11月1日增至五班。[20]

1951年10月28日,加開往長洲及上環威利蔴街的特別班次;1952年10月26日開始在部分班次加設繞經香港仔。

增設直航渡輪[编辑 | 编辑源代码]

1946年4月21日,油麻地小輪旗下航線調整班次,其中長洲航線增設直航班次。[18]

由於此航線繞經坪洲梅窩,需要兩小時多的時間能抵達長洲。惹來長洲居民不滿,為便利香港及長洲交通,油麻地小輪於1948年擬增設直航班次,而長洲居民協會亦多次增設直航服務,但小輪公司沒有答應。公司指出,戰前有提供直航服務,戰後由於設有漁業管制制度,所有漁業產品由漁政司的船隻運載,油麻地小輪因而失去一筆龐大的貨運收入,若然增設直航服務,公司一定虧本。但會回應長洲居民要求,並盡量設辦法以解決需求。[22][23]其後同年10月10日,長洲居民會向南約理民府威菲路要求增設直航服務,最後油麻地小輪答應於每日上午及下午提供直航服務。[24]並於1949年9月18日起逢星期日及公眾假期加開直航服務,08:50由統一碼頭開出。

開拓客源[编辑 | 编辑源代码]

芝麻灣發展

  • 1962年6月17日:繞經芝麻灣之班次增至七班。

離島人口遞增,迎接新挑戰[编辑 | 编辑源代码]

由於各個離島人口增長,居民的來往遂漸遞增,而航班時間表未能配合實際需要,以船運載鮮魚的數量及來往長洲及港島西區之乘客下降,決定於1969年4月1日取消來往長洲及上環威利蔴街特別班次。[25]

改為直航服務[编辑 | 编辑源代码]

油蔴地小輪於1972年計劃將大幅度修改離島航線班次,包括坪洲、梅窩至長洲航線,並同時直航班次[26];平日每60分鐘一班,假日則每30分鐘一班。[27]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商,並大致上同意。[28]

其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[29],並在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[30];而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後,於同年7月1日開始逢星期日及公眾假期全面提供直航服務,而繞經離島之間服務分拆為來往長洲、芝麻灣、梅窩及坪洲之新航線(即現時橫水渡),同時三層渡輪服務增設星期一至六服務。其後為加強中環至長洲之服務,於1973年10月加入水上的士航行。[31]其後同年11月19日將離島航線的平日班次修改,於平日全面提供直航服務。[32]

飛翔船服務[编辑 | 编辑源代码]

由於長洲的人口增加,並發展成住宅區,油蔴地小輪感到渡輪服務不足,當時估計在地下鐵路通車後可以將港內線渡輪調派到離島航線服務,但通車後發覺港內航線的乘客有增無減,導致船隻無法抽調,而受惠於油蔴地小輪訂購的飛翔船在1980年抵港,於是將一艘調派到此航線航行[33]。並於8月1日起試辦,只於星期一至五航行。但翌年因為當地居民人口未能達到需求。加上市區部分地區更需要飛翔船服務[34]以及中環至屯門航線增加班次,需要抽調飛翔船,最後在1981年11月4日取消服務。

1983年,油蔴地小輪計劃開辦長洲、坪洲及梅窩的飛翔船夜航服務,並只於平日非繁忙時間服務,以取代晚上乘客較低的普通渡輪班次。[35][36]預計於1984年開辦。[37]

其後由於部分地區的交通已經改善,飛翔船的需求得以紓和,加上長洲變成一個人口的住宅區,中環和長洲的商業來往有所增加。[34]油蔴地小輪於1987年申請開辦飛翔船服務,並計劃在同年10月開辦。而油蔴地小輪表示飛翔船服務初步構思在只於平日服務,以方便一些經常出入離島的乘客。[38][39]最後在11月2日重新服務,試辦三個月,來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面長洲,只於星期一至五非繁忙時段航行。

其後油蔴地小輪擬開辦飛翔船夜航服務,但表示在飛翔船服務期即將完成時會作出檢討和反應理想,才會決定此服務。然而並沒有打算開辦夜航服務;又表示海事處規定日落開出的班次,船主必須領有另一種較高的船牌。並承認有聘用有關船主,但乘客量不足,加開夜航渡輪服務是對船公司不公平。又強調公司不可能滿足乘客的要求。又指夜航渡輪服務只渉及一些人的利盈。[40]而海事處規定的安全標準,飛翔船只能日落之前航行,因為速度較快,以免發生危險。因此採用飛翔船作夜航服務是不可能。所以加開飛翔船的班次只能在非繁忙時段作試驗,以配合普通渡輪班次。若反應良好,將飛翔船服務成為永久服務。[41]油蔴地小輪並在服務期即將完成時與運輸署作出檢討,以研究開辦飛翔船服務。並加開飛翔船的班次,同時將服務擴展至繁忙時段。[34];有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期,但油蔴地小輪不會考慮,因為飛翔船是由其他航線抽調的,若在繁忙時段及假期繼續抽調,會較為困難;而且必須出專門航行有關航線的船隻,但是成本較高。再者離島航線的飛翔船服務屬於附設服務,專為當地居民節省時間而設。[42]隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務,同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。[43]

其後於1998年2月28日增設星期六上午服務[44];及後於9月26日增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[45]

轉為牌照經營[编辑 | 编辑源代码]

1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展的磋商失敗後,政府決定公開招標離島、新市鎮及港內航線競投,油蔴地小輪最後獲發營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪牌照,包括此航線。1999年4月1日油麻地小輪專營權結束,改為牌照形式營運,並取消途徑坪洲及梅窩的安排。同時中環普通船的泊岸位置遷往6號碼頭

然而實行離島新航班時間表後,開始出現混亂,其後運輸署與渡輪服務經營者檢討渡輪服務時間表後。於4月7日實施臨時改善措施,在早上八時至八時三十分期間有應急的快速渡輪服務,以應付需求;及後不斷觀察和收集乘客對修訂之時間表的意見,油蔴地小輪兩度對長洲航線的渡輪時間表作出更改,包括:

2000年1月15日油蔴地小輪載客服務結束,此航線與梅窩航線坪洲航線在當日00:30從中環開出的班次,成為油蔴地小輪史上最後一班載客渡輪班次。

航線易手[编辑 | 编辑源代码]

新世界第一渡輪於2000年1月15日午夜接辦旗下8條持牌渡輪航線,01:30開出的中環至長洲航線班次成為新渡輪史上第一班載客渡輪,用船由英輝二號[48]負責。

其後為滿足乘客量以及提高營運效率。新渡輪於2001年11月26日重整此航線的班次,重整的班次集中於星期一至六19:30後至23:45前的航班。[49]

配合中環碼頭改善工程及中環填海工程的展開,此航線在2002年9月26日遷往中環5號碼頭[50]其後於2011年7月1日,將星期一至六06:20由長洲開出之班次改為以6號碼頭為終點站,惟有關安排在2017年7月1日取消。

歷年航線沿革[编辑 | 编辑源代码]

  • 1925年11月9日:本航線開辦,由香港新界小輪公司營辦,當時來往上環及長洲,繞經坪洲及大嶼山梅窩[1]
  • 1938年11月6日:油麻地小輪投得新界渡輪專營權,此航線改由其接辦。
  • 1941年12月:日軍入侵香港,暫停服務。
  • 1942年3月:恢復服務。[5]
  • 1944年2月22日:因應農產輸出量頻繁及商客來往眾多,並修改航班:[11]
    • 改為每月航行10次,同時將班次縮減至二班;
    • 而航行時間為單日去程,雙日回程;
    • 而航行日期為每月3日、6日、9日、12日、15日、18日、21日、24日、27日、30日由長洲往香港及每月1日、4日、7日、10日、13日、16日、19日、22日、25日、28日由香港往長洲。
  • 1944年5月28日:暫停服務。[12]
  • 1944年6月2日:恢復服務,改為每兩日航行一班。[12]
  • 1944年12月22日:恢復2月22日的安排。[13]
  • 1945年8月17日:改為以每兩日航行一班。[14]
  • 1945年8月18日[15]
    • 調整班次。
    • 改為雙日由香港往長洲,單日為由長洲往香港。
  • 1945年8月22日:再次暫停服務。[16]
  • 1945年11月23日:再次恢復服務,並將班次增至八班。[17]
  • 1946年2月:班次減至四班。[51]
  • 1946年4月21日:加設繞經榕樹灣之安排,並增設直航渡輪班次。[18]
  • 1948年11月1日:取消途經榕樹灣之安排。[20]
  • 1951年10月28日:加開往長洲及上環威利蔴街的特別班次。
  • 1952年10月22日:長洲的泊岸位置遷往公眾碼頭[52]
  • 1952年10月26日:來往長洲及上環威利蔴街的特別班次加設繞經香港仔。
  • 1960年4月28日:長洲的泊岸位置遷往設有上蓋的碼頭
  • 1960年5月9日:加設繞經芝麻灣。
  • 1964年6月28日:所有班次均途經坪洲及梅窩,並取消直航長洲的班次。
  • 1964年11月21日:中環的泊岸位置遷往港內線碼頭西面[53][54]
  • 1966年8月27日:中環的泊岸位置遷往港外綫碼頭[55]
  • 1973年2月3日2月4日2月5日2月6日:加入三層渡輪服務,只於上述四天農曆新年公眾假期額外。[56]
  • 1973年4月15日:三層渡輪服務增設星期日及公眾假期服務,以疏導乘客。[57]
  • 1973年7月1日
    • 此航線在星期日及公眾假期改為直航長洲;
    • 三層渡輪服務提升為每天服務。
  • 1973年11月19日:離島航線修改平日班次,此航線於平日全面提供直航服務。[32]
  • 1980年5月25日:梅窩的泊岸點遷往梅窩渡輪碼頭
  • 1984年1月16日:坪洲的泊岸點遷往近露坪街對出的碼頭
  • 1995年:為配合中環填海計劃第一期,中環的泊岸位置改動;[58]
  • 1998年2月28日:飛翔船班次增設星期六上午服務。[44]
  • 1998年9月26日:飛翔船班次增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[45]
  • 1998年聖誕節、1999年元旦及農曆新年:提供來往長洲繞經榕樹灣的高速船渡輪服務。[59][60][61]
  • 1999年4月1日
  • 2000年1月15日油麻地小輪把牌照轉讓予新渡輪,改由新渡輪接辦。
  • 2002年9月26日:為配合中環碼頭的改善工程及展開中環填海工程,泊岸位置遷往5號碼頭[50]
  • 2016年7月1日12月31日:提供票價優惠。[62][63]
  • 2017年8月19日:逢星期六、日及公眾假期,此航線在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭為快船設置「月票通道」,但不適用於佛誕舉行的太平清醮活動。[64][65]
  • 2017年11月初至2018年2月:因應長洲碼頭升降台進行改善工程,此航線部分班次使用浮躉上落。[66]
  • 2020年1月8日:推出多程月票,持票人在30日內,可以乘搭平日20程普通渡輪普通位。另外持票人繳付高速船的費用差額後可使用月票通道。[67][68]
  • 2020年9月1日:推出票價優惠,有效期至明年3月31日。[3]

歷史資料[编辑 | 编辑源代码]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[编辑 | 编辑源代码]

此航線設有普通渡輪及高速船航班。

航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

中環5號碼頭開出
小時 分鐘
星期一至六
00 - 01 30
04:15
06 10*
07 00、40*
08 00、40
09 00*、45
10 - 16 15*、45
17 20*、40
18 00*、20、45*
19 00、15#、30^*、40#
20 - 22 00、30*
23 00、30*、45
星期日及公眾假期
00 - 01 30
04:15
06 30*
07 - 22 00、30*
23 00、30*、55
長洲渡輪碼頭開出
小時 分鐘
星期一至六
02:20
05 10、50*
06 20、40*
07 00、15*、45、50*、55
08 10、20、40*
09 00、30
10 00*、45
11 - 16 15*、45
17 15*、40
18 20*
19 - 22 00、30*
23 00、30*、45
星期日及公眾假期
02:20
05 10
06 - 23 00、30*
  • 粗體帶*班次採用普通渡輪(慢船)航行及可載貨物
  • 帶#班次只限星期一至五
  • 帶^班次只限星期六
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。
此航線提供即時航班座位情況查詢服務。

附註[编辑 | 编辑源代码]

  • 於星期六、日、公眾假期、及當長洲有特別活動(如太平清礁及搶包山比賽)時,將會因應客量增加班次。部分加班普通渡輪班次不設豪華位服務。
  • 在佛誕翌日(即搶包山比賽結束後),此航線可能會加開往中環01:15普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告

收費表[编辑 | 编辑源代码]

普通船 星期一至六 公眾假期
普通位
成人 $13.6$12.5 $21.3$18.6
長者、小童及
殘疾人士*
$6.8$6.3 $10.7$9.3
合資格長者及
殘疾人士[69]
$2.0
豪華位
成人 $20.2$19.6 $31$28.5
長者、小童及
殘疾人士*
$10.1$9.8 $15.5$14.3
合資格長者及
殘疾人士[70]
$7.9 $7.5 $9.4$9.0
高速船 星期一至六 公眾假期
成人 $26.8$24.7 $38.8$35.7
長者、小童及
殘疾人士*
$13.4$12.4 $19.4$17.9
合資格長者及
殘疾人士
$2.0
  • 月票:$532$489.4
    • 只適用於持票人同一天內乘搭普通渡輪普通位來往各一次
  • 多程票:$272$250
    • 持票人在30日內,可以乘搭平日20程普通渡輪普通位,乘搭普通渡輪豪華位、高速船及/或於星期日/公眾假期使用需支付差價


收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示,如半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。


  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
    • 以上優惠只適用普通渡輪普通位及高速船,如受惠人士乘搭豪華位,需於$2.0基礎上補付差額,應繳船費總和如上方所示。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票並於入閘或上船時出示。
  • 此航線設平日(星期一至六)及假日收費。
  • 此航線設普通船及快船收費,普通船再分為普通座位及豪華位收費。
  • 此航線設貨物收費。


  • 如未持殘疾人士八達通人士需到售票處以現金購票
  • 逢星期六、日及公眾假期,此航線在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭為高速船設置「月票通道」,但不適用於佛誕舉行的太平清醮活動。

貨運服務[编辑 | 编辑源代码]

  • 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪(高速船不設運貨物服務)。登船後,須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。
  • 此航線的貨物收費為每立方米$187
  • 有關貨物的詳細收費,請到此網址

使用船隻[编辑 | 编辑源代码]

根據2019年立法會文件,此航線使用6艘快速船及5艘普通船。[71] 此航線普通渡輪主要採用三層船行走,分別是新發,新超,新光,新飛和新國。若普通渡輪加班時,有機會派出雙層船行走。

高速渡輪則採用新加坡Marinteknik船廠製造的新輝叄,新輝伍,新輝陸,新輝柒和新輝捌航行。另外,原屬新渡輪澳門船隊的Flying Cat新輪貳,會逢周一至周六行駛上午7:55長洲至中環之高速船班次或作為高速渡輪的後備船之用。凌晨之高速船班次則會使用載客量較低的新輝玖、新輝拾或新輝拾壹行駛。

用船演變史[编辑 | 编辑源代码]

香港新界小輪公司時代及油麻地小輪營運初期,此航線以兩艘鐵製油渣渡輪(新裕及新洲號)及一艘木製蒸汽機渡輪航行;其中新裕號及新洲號在轉售至油麻地小輪後更名為「民健號」及「民康號」,而木製渡輪則命名為「民耀號」。並於1930年代增派一艘大型渡輪民福號航行。

日佔期間,於1942年縮短至梅窩後派出木製渡輪民昇號行走。

戰後初期,主要採用民昇、民家和民福航行;其後於1947年派出經重建民發和民英的行走,而船尾設有小艇以配合郊區碼頭位置較淺,需要利用小艇接駁到岸邊。其後加入民強和民和號行走。1950年代起,多艘鐵製和木製雙層渡輪加入此航線。並於1963年加入135.5呎長的民悅和民來雙層渡輪加入行走平日直航班次,進一步提高服務質素。

1973年起三層渡輪加入行走,但只於四天農曆新年公眾假期額外服務,其後於4月增設星期日及公眾假期服務,並於同年7月提升為每天服務,後在1976年2月全線以旗下的三層渡輪航行。

此外亦於1973年10月派出水上的士行走,但於1976年撤離;並在1980年派出水上巴士行走,但因乘客較少、運作成本與普通渡輪相若、反應不佳以及善用資源而於1981年撤離。[41]

油麻地小輪於1980年派出65至92座的飛翔船航行,但於1981年撤離;其後在1987年重新加入飛翔船服務時,派出74至105座的HM218飛翔船航行,其後加入HM527飛翔船取代HM218飛翔船行走早上繁忙時段班次。[44]

此航線在1997年12月加入雙體船行走,以俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船行走取代HM218飛翔船,並只於星期一至五早上繁忙時段行走[72],其後改為下午繁忙時段行走[44];為應付早上繁忙時間對高速船往中環之需求,於1999年1月25日起調派一艘428座位的雙體船以取代198座位雙體船航行此航線。[73]

1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,普通渡輪的三層渡輪改為豪華版本(超光飛國)航行,並輔以雙層船(忠英顯傑)行走;高速船則以英輝船廠製造的雙體船(英輝壹號及英輝貳號)、「屋仔」雙體船、Flying Cat雙體船及HM527飛翔船航行。

新渡輪接辦初期,上述派船照舊,至2001年才加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船以取代HM527飛翔船,並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。

航行時間[编辑 | 编辑源代码]

  • 普通渡輪:約55-60分鐘
  • 高速船:約35-40分鐘
  • 以上航行時間只供參考。實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素所影響。

相關事件[编辑 | 编辑源代码]

船隻意外[编辑 | 编辑源代码]

  • 1929年2月19日:一艘往香港方向的船(晨星號)航行期間與一艘拖船相撞,無人受傷。[74]
  • 1930年7月24日:一艘往香港方向的船(大新號)在西灣對開海面撞沉一艘沙艇相撞,1人受傷。[75]
  • 1933年8月16日:晚上7時30分,一艘往香港方向的船(新洲號)在海興綠島附近發生擱淺,船隻右舷的擱淺,無人受傷。[76]
  • 1948年7月9日:一艘往中環方向的雙層船(民光號)航行至大交椅洲期間,因觸雷並且發生爆炸,導致小輪沉沒,兩死一傷。[77][78]
  • 1958年1月16日:一艘經坪洲往中環方向的雙層船(民浩號)航行期間因遭水雷並且發生爆炸,導致船尾震裂入水,4人受傷。[79]
  • 1960年6月6日:一艘雙層船(民健號)抵達長洲碼頭時,因遭大浪撞向石礐,無人受傷。[80]
  • 1961年2月6日:一艘往長洲方向的雙層船(民天號)在芝麻灣擱淺,無人受傷。[81]
  • 1964年4月15日:一艘往長洲方向的雙層船(民健號)在中環海面與一艘消防船二號相撞,無人受傷。[82]
  • 1964年8月1日:晚上八時三十分,一艘雙層船(民健號)離開坪洲後,與一艘載有石屎材料的貨船相撞,船隻的船頭和船舷損毀,無人受傷,貨船船上一女一墮海。[83][84]
  • 1969年12月7日:一艘雙層船(民達號)離開長洲後,在鵍公石因大霧並擱淺,1人受傷。[85]
  • 1971年4月9日:一艘雙層船(民益號)在港外綫碼頭泊岸時因機器失靈,並且撞向碼頭,4人受傷。[86]
  • 1974年3月6日:一艘往長洲方向的三層船(民平號)在港澳客輪碼頭因遭遇濃霧並與一艘客船(松山號)相撞,4人受傷。[87]
  • 1975年7月26日:一艘雙層船(民悅號)離開長洲後,與一艘漁船相撞,漁船上1人受傷。[88]
  • 1977年3月2日:下午四時許,一艘往中環方向的三層船(民德號)在長洲海面遭一艘飛翼船撞沉,21人受傷。[89][90][91]
  • 1978年4月11日:一艘三層船(民德號)離開長洲碼頭後撞沉一艘蝦艇,無人受傷。[92]
  • 1980年8月14日:一艘三層船(民道號)在長洲碼頭泊岸時,因繩纜拉斷而撞向石礐和旁邊一艘街渡,無人受傷。[93]
  • 1982年1月3日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障而撞向碼頭,1人受傷。[94]
  • 1982年3月11日:一艘三層船(民康號)抵達港外線碼頭,因機件故障而撞向石礐,無人受傷。[95]
  • 1982年5月17日:一艘三層船(民康號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障並撞向石礐,無人受傷。[96]
  • 1983年5月23日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)在長洲避風塘撞沉一艘漁船,2人受傷。[97]
  • 1983年8月23日:一艘三層船(民慧號)離開港外綫碼頭後與消防船二號相撞,無人受傷。[98]
  • 2000年1月6日:一艘三層船(民國號)抵達中環六號碼頭時撞向碼頭,13人受傷。
  • 2000年2月19日:一艘往長洲方向的雙體船,在長洲對開海面於濃霧中撞向航導燈柱,無人受傷。[99]
  • 2003年7月26日:晚上十時許,一艘往長洲方向的雙體船(新輝陸號)在喜靈洲對開海面與一艘躉船相撞,20人受傷。[100]
  • 2008年7月1日:晚上八時許,一艘三層船(新飛號)抵達長洲時與一艘噴射船(金光會展號)相撞,15人受傷。[101]
  • 2009年3月20日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝拾壹號)在交椅洲海面與一艘內河貨船迎頭相撞,13人受傷。[102]
  • 2009年6月11日:下午兩時許,一艘三層船(新國號)離開長洲渡輪碼頭時與漁船相撞,1人受傷。[103]
  • 2010年2月26日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝捌號)在喜靈洲對開的周公島海面時,因海面能見度極低,與一艘環保署租用的雙體船(嶼蓮號)相撞,無人受傷。[104]
  • 2011年6月26日:早上九時許,一艘往長洲方向的三層船(新國號)在中環對開海面與一艘雙體船(新輪陸號)相撞,4人受傷。[105]
  • 2011年10月21日:早上五時許,一艘高速船(新輝玖號)離開長洲碼頭五百米後疑偏離航道,撞向一個泊躉,76人受傷。[106]
  • 2012年2月23日:晚上七時許,一艘三層船(新超號)離開長洲碼頭後,在長洲石入水,事件中無人受傷。[107]
  • 2012年3月20日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在中環5號碼頭載客期間被港九小輪雙體船(海翠號,事發時懷疑機件失靈)撞向左邊船身,新渡輪上一名女乘客受傷。[108]
  • 2012年4月3日:晚上十一時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝捌號)在南丫島以北海面撞向一艘貨船的錨鏈,11人受傷。[109]
  • 2013年4月5日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在喜靈洲海面與一艘躉船相撞,35人受傷。[110]
  • 2016年4月29日:早上九時許,一艘往中環方向的三層船(新超號)在西環對開青洲海面攔腰撞向一艘接載中石化員工的白色中式駁艇(東輝二號)。駁艇嚴重損毀,船身裂開,駁艇上至少5人受傷,新渡輪上的391名乘客無人受傷。[111]
  • 2017年6月21日:此航線晚上6時40分由中環開往長洲的班次,船隻駛至距離長洲碼頭約5至8分鐘的海面,突然失去動力。其後涉事船隻於晚上8時40分被拖返碼頭,事件中無人受傷。[112]
  • 2018年10月3日:約中午12時,往長洲的加班船(新輝拾)抵達長洲碼頭時,懷疑因為機件故障,導致船隻未能依正常方向靠泊長洲碼頭而出現轉向,船隻逐漸停下時右船頭碰及石壆,船上共3位乘客包括2女1男受輕傷,送院治理。[113]

乘客事件[编辑 | 编辑源代码]

  • 2018年8月21日:晚上7時25分,一艘往長洲方向的三層船(新飛號)駛經交椅洲附近時,有乘客告知船員指發現一名女子墮海,船長獲悉後將船駛回現場,並即時通知水警及相關政府部門到場搜救,兩小時後將該名女子尋獲救起,但已陷入昏迷,送院搶救後不治。[114]
  • 2020年7月17日:下午4時許,一艘正開往長洲的渡輪駕駛至青洲以北水域時,船上一名男子突然墮海,其他乘客乘客發現後隨即通知船員報警。水警輪和消防輪到場後將男子救起,男子當時仍然清醒,被送往西環招商局碼頭後,再由救護車轉送至瑪麗醫院治理。男子身份及墮海原因暫時未明。[115]

利用情況[编辑 | 编辑源代码]

此航線是長洲往返市區最直接的航線(不像梅窩有陸路交通往返市區),雖然長洲至香港仔航線於2015年8月開航,但該航線班次遠較本航線疏落,加上香港仔的接駁交通較中環不便,該航線最終於2020年停辦。此航線的客量一直維持在高水平(尤其是假日),在太平清醮等節假日更經常有加班船往返。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1963年:平均每日載客量為;[116]
    • 租庇利街至長洲:1,002,911人次。
    • 租庇利街↔坪洲↔梅窩↔長洲:142,731人次
    • 威利蔴街至長洲:52,108人次
    • 威利蔴街↔香港仔↔長洲:14,701人次
  • 1999年:平均每日載客量為16,800人次。[117]
  • 2000年1月(油麻地小輪):平日載客量為17,000人次,假日載客量則為18,500人次。[118]

月票通道[编辑 | 编辑源代码]

此航線因為每逢假日,有大量市民到長洲渡假,對長洲居民構成不方便,新渡輪曾於2015年初建議繁忙時段為此航線增設特別通道,讓月票或來回票持有人優先登船,減低遊客對島上居民影響,惟該建議已遭運輸署和警務處否決。[119]

但到2016年,運輸署卻主動建議在指定日子(7月及8月份內的所有星期日,以及所有月份中星期五或六或隨後之星期一是公眾假期的星期日)為此航線設立特別月票通道。新渡輪不會為月票乘客預留座位,以確保公平及避免影響高速船的運作效率。新渡輪初步預計相關的軟體修改需要9至12個月才可完成。建築署會於長洲渡輪碼頭及中環5號碼頭同期進行相關的改裝工程,包括加設所需的圍欄及排隊設施。待上述配套完成後,即可推出月票通道。[120]此項建議最終在2017年8月19日實施。

未來發展[编辑 | 编辑源代码]

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線由5艘普通船及6艘快速船更換為10艘快速船。[71]

2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[121][122]

圖集[编辑 | 编辑源代码]

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註釋及參考資料[编辑源代码]

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  12. 12.0 12.1 12.2 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第169頁。
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  114. 墮海失蹤 新渡輪女乘客不治〉,《東方日報》,2018年8月22日
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  119. 料6萬人次睇搶包山 長洲居民優先搭船無望〉,《東方日報》,2015年5月19日
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