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新渡輪
中環↔長洲
港外線航線
Xin Fei 20180519
新飛號為此航線用船之一
航線資訊
起訖點 中環5號碼頭長洲渡輪碼頭
航線全長 19.1公里
航行時間 普通渡輪:約55 - 60分鐘
高速船:約35 - 40分鐘
營運資訊
目前營辦商 新渡輪(2000年至今)
過往營辦商 香港新界小輪公司(1925年-1938年)
油麻地小輪(1938年-2000年)
收費資料
全程船費 請參閱收費表
服務時間
起點服務時間 04:15-01:30
終點服務時間 05:10-02:20
班次 固定班次
特別班次 平日6:20
長洲渡輪碼頭中環6號碼頭

新渡輪中環至長洲航線是一條港外線航線,由新渡輪營辦,來往中環5號碼頭長洲

此航線為芸芸港外線中,班次最頻密之航線。

歷史编辑

  • 1925年11月9日:本航線開辦,由香港新界小輪公司營辦,當時來往上環及長洲,繞經坪洲及大嶼山梅窩[1]
  • 1938年11月6日,油麻地小輪取得新界渡輪專營權,此航線由其接辦。

油麻地小輪時代编辑

日佔時期编辑

1941年12月,因日軍佔領香港而停止服務。其後因各地農業產品往來繁多,市民向當局要求恢復新界航線,以便將農業產品運往香港及交通便利。[2],最終於1942年3月復辦此航線。[3]自從復辦此及大澳航線,香港的海運逐漸傾向上升趨勢,而梅窩、坪洲的工業產品如火柴以及梅窩、坪洲及長洲各處的農業產品,在運輸供應上感到便利,並為便利商客起見,並經過大嶼山東南部的當局考慮後。提出將香港至梅窩航線延長至長洲的可行性,並在短期內延長。[4][5]其後市民渴望恢復此及荃灣航線,而總督部交通部高松部長於1942年表示計劃復辦此航線,並將香港至梅窩航線延長至長洲,由坪洲直接長洲[6],最終於1943年2月1日由梅窩延長至長洲。[7]

  • 1944年2月22日:因應農產輸出量頻繁及商客來往眾多,並修改航班:[8]
    • 改為每月航行10次,同時將班次縮減至二班;
    • 而航行時間為單日去程,雙日回程;
    • 而航行日期為每月3日、6日、9日、12日、15日、18日、21日、24日、27日、30日由長洲往香港及每月1日、4日、7日、10日、13日、16日、19日、22日、25日、28日由香港往長洲。
  • 1944年5月28日:暫停服務。[9]
  • 1944年6月2日:重新投入服務,改為每兩日航行一班。[9]
  • 1944年12月22日:恢復2月22日的安排。[10]

戰後發展编辑

  • 1945年8月18日[11]
    • 調整班次。
    • 改為香港往長洲為雙日,長洲往香港為單日。
  • 1945年8月22日:再次暫停服務。[12]
  • 1945年11月23日[13]
    • 再次重新投入服務;
    • 班次增至八班。
  • 1946年2月:班次減至四班。[14]
  • 1946年4月21日:加設繞經榕樹灣,並調整班次。[15]此繞經安排兩年後取消。[16]

增設直航渡輪编辑

由於此航線繞經坪洲梅窩,需要兩小時多的時間能抵達長洲。惹來長洲居民不滿,為便利香港及長洲交通,油麻地小輪於1948年擬增設直航航班,而長洲居民協會亦多次增設直航服務,但小輪公司沒有答應。公司指出,戰前有提供直航服務,戰後由於設有漁業管制制度,所有漁業產品由魚市場的船隻運載,油麻地小輪因而失去一筆很大的貨運收入,若然增設直航服務,公司一定虧本。但會回應長洲居民要求,並盡量設辦法以解決需求。[17][18]其後同年10月10日,長洲居民會向南約理民府威菲路要求增設直航服務,最後油麻地小輪答應於每日上午及下午提供直航服務。[19]並於1949年9月18日起逢星期日及公眾假期加開直航服務,08:50由統一碼頭開出。

同期其他改動

芝麻灣發展,開拓客源编辑

  • 1960年5月9日:加設繞經芝麻灣。
  • 1962年6月17日:繞經芝麻灣之班次增至七班。
同期其他改動

離島人口遞增,迎接新挑戰编辑

由於各個離島人口增長,居民的來往遂漸遞增,而航班時間表未能配合實際需要,以船運載鮮魚的數量及來往長洲及港島西區之乘客下降,決定於1969年4月1日取消來往長洲及上環威利蔴街特別班次。[23]

四年後,油蔴地小輪為應付大量來往的遊客,於1973年7月1日開始逢星期日及公眾假期全面提供直航服務,而繞經離島之間服務分拆為來往長洲、芝麻灣、梅窩及坪洲之新航線(即現時橫水渡),同時增設三層渡輪服務。其後為加強中環至長洲之服務,於1973年10月加入水上的士航行。[24]其後同年11月19日將離島航線的平日班次修改,於平日全面提供直航服務。

  • 1973年11月19日:離島航線修改平日班次,水上的士增設平日服務。

由於長洲的人口增加,並發展成住宅區,油蔴地小輪感到渡輪服務不足,當時估計在地下鐵路通車後可以將港內線渡輪調派到離島航線服務,但通車後發覺港內航線的乘客有增無減,導致船隻無法抽調,而受惠於油蔴地小輪訂購的飛翔船在1980年抵港,於是將一艘調派到此航線航行[25]。並於8月1日試辦,只於星期一至五航行。但翌年中環至屯門航線增加班次,需要抽調飛翔船,最後在1981年11月4日取消服務;1983年,油蔴地小輪計劃開辦長洲、坪洲及梅窩的飛翔船夜航服務,並只於平日非繁忙時間服務,以取代晚上乘客較低的普通渡輪班次。[26][27]預計於1984年開辦。[28]其後離島的人口不斷增加,油蔴地小輪於1987年申請開辦飛翔船服務,並計劃在同年10月開辦。而油蔴地小輪表示飛翔船服務初步構思在只於平日服務,以方便一些經常出入離島的乘客。[29][30]最後在11月2日重新服務,試辦三個月,來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面長洲,只於星期一至五非繁忙時段航行。

為應付早上繁忙時間對高速船往中環之需求,於1999年1月25日起調派一艘428座位的雙體船以取代198座位雙體船航行此航線。[31]

同期其他改動

轉為牌照經營编辑

1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展的磋商失敗後,政府決定公開招標離島、新市鎮及港內航線競投,油蔴地小輪最後獲發營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪牌照,包括此航線。1999年4月1日油麻地小輪被政府收回專營權,改為牌照形式營運,並取消途徑坪洲及梅窩的安排。同時中環普通船的泊岸位置遷往6號碼頭

然而實行離島新航班時間表後,開始出現混亂,其後運輸署與渡輪服務經營者檢討渡輪服務時間表後。於4月7日實施臨時改善措施,在早上八時至八時三十分期間有應急的快速渡輪服務,以應付需求,及後不斷觀察和收集乘客對修訂之時間表的意見,油蔴地小輪兩度對長洲航線作出更改渡輪時間表,包括:

航線易手编辑

  • 2000年1月15日油麻地小輪把牌照轉讓予新渡輪,改由新渡輪接辦。
  • 2002年9月18日:為配合中環碼頭的改善工程及展開中環填海工程,泊岸位置遷往5號碼頭[40]
  • 2016年7月1日12月31日:提供票價優惠。[41][42]
  • 2017年8月19日:逢星期六、日及公眾假期,此航線在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭為快船設置「月票通道」,但不適用於佛誕舉行的太平清醮活動。[43][44]
  • 2017年11月初至2018年2月:因應長洲碼頭升降台進行改善工程,此航線部分班次使用浮躉上落。[45]
  • 2020年1月8日:推出多程月票,持票人在30日內,可以乘搭平日20程普通渡輪普通位。另外持票人繳付高速船的費用差額後可使用月票通道。[46][47]

歷史資料编辑

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表编辑

此航線設有普通渡輪高速船航班。航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

中環5號碼頭開出
小時 分鐘
星期一至六
00:30
01:30
04:15
06 10*
07 00、40*
08 00、40
09 00*、45
10-16 15*、45
17 20*、40
18 00*、20、45*
19 00、15#、30^*、40#
20-22 00、30*
23 00、30*、45
星期日及公眾假期
00:30
01:30
04:15
06 30*
07-22 00、30*
23 00、30*、55
長洲渡輪碼頭開出時間
小時 分鐘
星期一至六
02:20
05 10、50*
06 20+、40*
07 00、15*、45、50*、55
08 10、20、40*
09 00、30
10 00*、45
11-16 15*、45
17 15*、40
18 20*
19-22 00、30*
23 00、30*、45
星期日及公眾假期
02:20
05 10
06-23 00、30*
* 普通渡輪及可載貨物
^ 只限星期六
# 只限星期一至五,公眾假期除外
+ 於中環6號碼頭泊岸
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。
此航線提供即時航班座位情況查詢服務。

附註编辑

  • 於星期六、日、公眾假期、及當長洲有特別活動(如太平清礁及搶包山比賽)時,將會因應客量增加班次。部分加班普通渡輪班次不設豪華位服務。
  • 在佛誕翌日(即搶包山比賽結束後),此航線可能會加開往中環01:15普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告

收費表编辑

普通船 星期一至六 公眾假期
普通位
成人 $13.6$21.3
長者、小童及
殘疾人士*
$6.8$10.7
豪華位
成人 $20.2$31
長者、小童及
殘疾人士*
$10.1$15.5
高速船 星期一至六 公眾假期
成人 $26.8$38.8
長者、小童及
殘疾人士*
$13.4$19.4
  • 月票:$532
  • * 持有勞工及福利局簽發殘疾人士登記證人士可享半價優惠,如未持殘疾人士八達通人士需到售票處以現金購票


收費備註
  • 此航線設有3歲或以上至12歲以下小童及65歲或以上長者及持殘疾人士登記證人士半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客可以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 此航線設平日及假日收費。
  • 此航線設普通船及快船收費,普通船再分為普通座位及豪華位收費。
  • 在長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃下,如合資格人士在星期一至六乘坐普通渡輪豪華位,需補付差額為$5.9星期日及公眾假期則為$7.4
  • 逢星期六、日及公眾假期,此航線在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭為高速船設置「月票通道」,但不適用於佛誕舉行的太平清醮活動。

貨運服務编辑

  • 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪(高速船不設運貨物服務)。登船後,須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。
  • 此航線的貨物收費為每立方米$187
  • 有關貨物的詳細收費,請到此網址

使用船隻编辑

此航線普通渡輪主要採用三層船行走,分別是新發,新超,新光,新飛和新國。若普通渡輪加班時,有機會派出雙層船行走。

高速渡輪則採用新加坡Marinteknik船廠製造的新輝叄,新輝伍,新輝陸,新輝柒和新輝捌航行。另外,原屬新渡輪澳門船隊的Flying Cat新輪貳,會逢周一至周六行駛上午7:55長洲至中環之高速船班次或作為高速渡輪的後備船之用。凌晨之高速船班次則會使用載客量較低的新輝玖、新輝拾或新輝拾壹行駛。

用船演變史编辑

航行時間编辑

  • 普通渡輪:約55-60分鐘
  • 高速船:約35-40分鐘
  • 以上航行時間只供參考。實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素所影響。

相關事件编辑

船隻意外编辑

  • 1929年2月19日:一艘往中環方向的船(晨星號)航行期間與一艘拖船相撞,無人受傷。[48]
  • 1930年7月24日:一艘往中環方向的船(大新號)在西灣對開海面撞沉一艘沙艇相撞,1人受傷。[49]
  • 1948年7月9日:一艘往中環方向的雙層船(民光號)航行至大交椅洲期間,因觸雷並且發生爆炸,導致小輪沉沒,兩死一傷。[50][51]
  • 1958年1月16日:一艘經坪洲往中環方向的雙層船(民浩號)航行期間因遭水雷並且發生爆炸,導致船尾震裂入水,4人受傷。[52]
  • 1960年6月6日:一艘雙層船(民健號)抵達長洲碼頭時,因遭大浪撞向石礐,無人受傷。[53]
  • 1961年2月6日:一艘往長洲方向的雙層船(民天號)在芝麻灣擱淺,無人受傷。[54]
  • 1964年4月15日:一艘往長洲方向的雙層船(民健號)在中環海面與一艘消防船二號相撞,無人受傷。[55]
  • 1964年8月1日:一艘雙層船(民健號)離開坪洲後,與一艘貨船相撞,無人受傷。[56]
  • 1969年12月7日:一艘雙層船(民達號)離開長洲後,在鵍公石因大霧並擱淺,1人受傷。[57]
  • 1971年4月9日:一艘雙層船(民益號)在港外綫碼頭泊岸時因機器失靈,並且撞向碼頭,4人受傷。[58]
  • 1974年3月6日:一艘往長洲方向的三層船(民平號)在港澳客輪碼頭因遭遇濃霧並與一艘客船(松山號)相撞,4人受傷。[59]
  • 1975年7月26日:一艘雙層船(民悅號)離開長洲後,與一艘漁船相撞,漁船上1人受傷。[60]
  • 1977年3月2日:下午四時許,一艘往中環方向的三層船(民德號)在長洲海面遭一艘飛翼船撞沉,21人受傷。[61][62][63]
  • 1978年4月11日:一艘三層船(民德號)離開長洲碼頭後撞沉一艘蝦艇,無人受傷。[64]
  • 1980年8月14日:一艘三層船(民道號)在長洲碼頭泊岸時,因繩纜拉斷而撞向石礐和旁邊一艘街渡,無人受傷。[65]
  • 1982年1月3日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障而撞向碼頭,1人受傷。[66]
  • 1982年3月11日:一艘三層船(民康號)抵達港外線碼頭,因機件故障而撞向石礐,無人受傷。[67]
  • 1982年5月17日:一艘三層船(民康號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障並撞向石礐,無人受傷。[68]
  • 1983年5月23日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)在長洲避風塘撞沉一艘漁船,2人受傷。[69]
  • 1983年8月23日:一艘三層船(民慧號)離開港外綫碼頭後與消防船二號相撞,無人受傷。[70]
  • 2000年1月6日:一艘三層船(民國號)抵達中環六號碼頭時撞向碼頭,13人受傷。
  • 2000年2月19日:一艘往長洲方向的雙體船,在長洲對開海面於濃霧中撞向航導燈柱,無人受傷。[71]
  • 2003年7月26日:晚上十時許,一艘往長洲方向的雙體船(新輝陸號)在喜靈洲對開海面與一艘躉船相撞,20人受傷。[72]
  • 2008年7月1日:晚上八時許,一艘三層船(新飛號)抵達長洲時與一艘噴射船(金光會展號)相撞,15人受傷。[73]
  • 2009年3月20日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝拾壹號)在交椅洲海面與一艘內河貨船迎頭相撞,13人受傷。[74]
  • 2009年6月11日:下午兩時許,一艘三層船(新國號)離開長洲渡輪碼頭時與漁船相撞,1人受傷。[75]
  • 2010年2月26日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝捌號)在喜靈洲對開的周公島海面時,因海面能見度極低,與一艘環保署租用的雙體船(嶼蓮號)相撞,無人受傷。[76]
  • 2011年6月26日:早上九時許,一艘往長洲方向的三層船(新國號)在中環對開海面與一艘雙體船(新輪陸號)相撞,4人受傷。[77]
  • 2011年10月21日:早上五時許,一艘高速船(新輝玖號)離開長洲碼頭五百米後疑偏離航道,撞向一個泊躉,76人受傷。[78]
  • 2012年2月23日:晚上七時許,一艘三層船(新超號)離開長洲碼頭後,在長洲石入水,事件中無人受傷。[79]
  • 2012年3月20日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在中環5號碼頭載客期間被港九小輪雙體船(海翠號,事發時懷疑機件失靈)撞向左邊船身,新渡輪上一名女乘客受傷。[80]
  • 2012年4月3日:晚上十一時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝捌號)在南丫島以北海面撞向一艘貨船的錨鏈,11人受傷。[81]
  • 2013年4月5日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在喜靈洲海面與一艘躉船相撞,35人受傷。[82]
  • 2016年4月29日:早上九時許,一艘往中環方向的三層船(新超號)在西環對開青洲海面攔腰撞向一艘接載中石化員工的白色中式駁艇(東輝二號)。駁艇嚴重損毀,船身裂開,駁艇上至少5人受傷,新渡輪上的391名乘客無人受傷。[83]
  • 2017年6月21日:此航線晚上6時40分由中環開往長洲的班次,船隻駛至距離長洲碼頭約5至8分鐘的海面,突然失去動力。其後涉事船隻於晚上8時40分被拖返碼頭,事件中無人受傷。[84]
  • 2018年8月21日:晚上7時25分,一艘往長洲方向的三層船(新飛號)駛經交椅洲附近時,有乘客告知船員指發現一名女子墮海,船長獲悉後將船駛回現場,並即時通知水警及相關政府部門到場搜救,兩小時後將該名女子尋獲救起,但已陷入昏迷,送院搶救後不治。[85]
  • 2018年10月3日:約中午12時,往長洲的加班船(新輝拾)抵達長洲碼頭時,懷疑因為機件故障,導致船隻未能依正常方向靠泊長洲碼頭而出現轉向,船隻逐漸停下時右船頭碰及石壆,船上共3位乘客包括2女1男受輕傷,送院治理。[86]

利用情況编辑

由於此航線是長洲能直接往返市區的主要的航線(不像梅窩有其他替代交通往返市區),雖然長洲至香港仔航線於2015年8月開航,但該航線班次遠較本航線疏落(加上香港仔的交通並不比中環方便),本航線的客量一直維持在高水平(尤其是假日),在太平清醮等節假日更經常有加班船往返。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1963年:平均每日載客量為;[87]
    • 租庇利街至長洲:1,002,911人次。
    • 租庇利街↔坪洲↔梅窩↔長洲:142,731人次
    • 威利蔴街至長洲:52,108人次
    • 威利蔴街↔香港仔↔長洲:14,701人次
  • 1999年:平均每日載客量為16,800人次。[88]

月票通道编辑

此航線因為每逢假日,有大量市民到長洲渡假,對長洲居民構成不方便,新渡輪曾於2015年初建議繁忙時段為此航線增設特別通道,讓月票或來回票持有人優先登船,減低遊客對島上居民影響,惟該建議已遭運輸署和警務處否決。[89]

但到2016年,運輸署卻主動建議在指定日子(7月及8月份內的所有星期日,以及所有月份中星期五或六或隨後之星期一是公眾假期的星期日)為此航線設立特別月票通道。新渡輪不會為月票乘客預留座位,以確保公平及避免影響高速船的運作效率。新渡輪初步預計相關的軟體修改需要9至12個月才可完成。建築署會於長洲渡輪碼頭及中環5號碼頭同期進行相關的改裝工程,包括加設所需的圍欄及排隊設施。待上述配套完成後,即可推出月票通道。[90]此項建議最終在2017年8月19日實施。

未來發展编辑

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線由5艘普通船及6艘快速船更換為10艘快速船。[91]

圖集编辑

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋及參考資料编辑

  1. 鄭寶鴻,《香江騁懷:香港的早期交通》(香港:香港大學出版社,2009年),第64頁。
  2. 〈朌望恢復新界航路〉,《華僑日報》,1942年2月9日。
  3. 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第167頁。
  4. 〈香港.新界 水路運輸發展〉,《華僑日報》,1942年8月11日。
  5. 〈新界小輪船將直通長洲 當局已攷在考慮〉,載《華僑日報》,1942年8月20日。
  6. 〈高松交通部長談:寳安長洲荃 三線將來交通〉,《華僑日報》,1942年12月24日。
  7. 〈香港長洲一日直接通航〉,《華僑日報》,1943年1月31日。
  8. 〈香港往來長洲大澳 航期船費明日改正〉,《華僑日報》,1944年2月21日。
  9. 9.0 9.1 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第169頁。
  10. 〈來往香港長洲大澳 航期船費明日改正〉,《華僑日報》,1944年12月21日。
  11. 〈香港新界小輪 今日起更改開行時間〉,《華僑日報》,1945年8月18日。
  12. 〈油麻地小輪今日起 不往長洲大澳〉,《華僑日報》,1945年8月22日。
  13. 〈今日起各線小輪 開行時間均改訂〉,《華僑日報》,1945年11月23日。
  14. 〈香港油麻地小輪公司 各線小輪開行時間〉,《華僑日報》,1946年2月23日。
  15. 〈油麻地小輪公司 更改各線船期 定廿一日開始實施〉,《工商日報》,1946年4月19日。
  16. 〈油麻地公司各線小輪 下月起調整開行時間〉,《大公報》,1948年10月30日。
  17. 〈長洲居民請增直航小輪輪船 公司則說恐怕虧本〉,《大公報》,1948年8月20日。
  18. 〈長洲居民請開直航小輪 公司說這樣要虧本〉,《工商晚報》,1948年8月22日。
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  21. 〈位於統一碼頭西隣 新碼頭今晨揭幕 東翼供旺角線小輪應用〉,《工商晚報》,1964年11月18日。
  22. 〈港外綫碼頭週末開幕 盧秉信剪綵正午十二時啟用 深水埔綫廿九日遷中環碼頭〉,《華僑日報》,1966年8月22日。
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  28. 〈油蔴地公司積極培訓船員 離島綫夜航年底可實現 屯門及愉景灣線先行開辦〉,《華僑日報》,1983年9月1日。
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