新渡輪中環至長洲航線,來往中環5號碼頭長洲,是一條由新渡輪營辦的港外渡輪航線

在芸芸離島渡輪服務之中,中環至長洲航線班次最頻密。

歷史[编辑 | 编辑源代码]

戰前時期[编辑 | 编辑源代码]

1925年11月9日,政府批予商人李右泉營辦的香港新界小輪公司的渡輪牌照,當中包括一條來往上環及長洲的航線,為期10年。[1]

1938年9月,香港政府招標新界渡輪專營權,並在10月29日由油麻地小輪投得,此航線於11月6日接辦。[2]1939年9月7日,離島渡輪修改航班時間,班次增至八班。[3]

日佔時期[编辑 | 编辑源代码]

1941年12月,因日軍佔領香港而停止服務。其後各地農業產品往來繁多,市民向當局要求恢復新界航線,以便將農業產品運往香港及交通便利。[4]最終於1942年3月復辦此航線。[5]

自從復辦此航線及大澳航線,香港的海運逐漸傾向上升趨勢,而梅窩、坪洲的工業產品如火柴以及梅窩、坪洲及長洲各處的農業產品,在運輸供應上感到便利,並為便利商人及乘客起見,並經過大嶼山東南部的當局考慮後。提出將香港至梅窩航線延長至長洲的可行性,並在短期內延長。[6][7]其後市民渴望恢復長洲及荃灣航線,而總督部交通部高松部長於1942年表示計劃復辦此航線,並將香港至梅窩航線延長至長洲,由坪洲直接長洲[8];其後在1943年1月19日的記者會宣佈短期內恢復長洲直航渡輪服務[9],最終於2月1日由梅窩延長至長洲。[10]

1944年2月22日,此航線大幅度修改航班,改為每月航行10次,同時將班次縮減至二班,航行時間改為單日去程、雙日回程以及每3日航行一班。[11]其後於5月28日暫停服務,並在4日後恢復服務。[12]班次於同年12月22日至恢復2月22日的水平。[13]

戰後發展[编辑 | 编辑源代码]

1945年和平後,於8月17日啟航,以每兩日航行一班,[14]並於翌日調整班次及改為雙日由香港往長洲、單日為由長洲往香港[15];其後於8月22日暫停服務[16],並於11月23日復航。[17]

1946年4月21日,實施繞經榕樹灣安排[18];但繞經安排未如理想,至1948年11月1日取消。[19][20],終在8月22日重新投入服務。其後班次減至三班[18];到12月1日增至四班[21];1948年11月1日增至五班。[20]

增設直航渡輪 開拓客源[编辑 | 编辑源代码]

由於中環至長洲航線繞經坪洲梅窩,需要兩小時多才抵達長洲,惹來居民不滿。為便利長洲交通,油麻地小輪於1948年擬增設直航班次,而長洲居民協會亦多番要求增設直航服務。

然而,小輪公司指出,戰前曾提供直航服務,戰後由於設有漁業管制制度,所有漁業產品由漁政司船隻運載,油麻地小輪失去龐大貨運收入,若然增設直航服務定必虧本;但盡量設法解決,以回應長洲居民訴求。[22][23]長洲居民會於10月10日與南約理民府威菲路會晤,要求增設直航服務,結果油麻地小輪答應每日上午及下午提供直航服務。[24]1949年9月18日起,長洲航線逢星期日及公眾假期加開直航服務,08:50由統一碼頭開出。

1951年10月28日,加開來往長洲及上環威利蔴街的特別班次;1952年10月26日開始,部分班次加設繞經香港仔。1962年6月17日,繞經芝麻灣之班次增至七班。

離島人口遞增 迎接新挑戰[编辑 | 编辑源代码]

由於長洲與各個離島人口持續增長,居民交通需求與日俱增,航班時間表卻未能配合實際需要,加上以船運載鮮魚數量及來往長洲及港島西區之乘客下降,1969年4月1日取消來往長洲及上環威利蔴街特別班次。[25]

提升為直航服務[编辑 | 编辑源代码]

油蔴地小輪於1972年計劃將大幅度修改離島航線班次,包括坪洲、梅窩至長洲航線,同時增設直航班次[26];平日每60分鐘一班,假日則每30分鐘一班。[27]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商,並大致上同意。[28]

上述計劃於1973年3月獲交通事務處通過[29],並在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[30];而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後,於同年7月1日開始逢星期日及公眾假期全面提供直航服務,而繞經離島之間服務分拆為來往長洲、芝麻灣、梅窩及坪洲之新航線(即現時橫水渡),同時三層渡輪服務增設星期一至六服務。其後為加強中環至長洲之服務,於1973年10月加入水上的士航行。[31]其後同年11月19日將離島航線的平日班次修改,於平日全面提供直航服務。[32]

飛翔船服務[编辑 | 编辑源代码]

由於長洲人口增加,並發展成住宅區,油蔴地小輪感到渡輪服務不足,當時估計在地下鐵路通車後可以將港內線渡輪調派到離島航線服務,但通車後發覺港內航線的乘客有增無減,導致船隻無法抽調,而受惠於油蔴地小輪訂購的飛翔船在1980年抵港,於是將一艘調派到此航線航行[33]。並於8月1日起試辦,只於星期一至五航行。但翌年因為當地居民人口未能達到需求。加上市區部分地區更需要飛翔船服務[34]以及中環至屯門航線增加班次而需要抽調飛翔船;最後在1981年11月4日取消服務。

1983年,油蔴地小輪計劃開辦長洲、坪洲及梅窩的飛翔船夜航服務,並只於平日非繁忙時間服務,以取代晚上乘客較低的普通渡輪班次。[35][36]預計於1984年開辦。[37]

其後部分地區的交通已經改善,飛翔船需求得以紓和,加上長洲變成一個人煙稠密的小島,中環和長洲的商業來往有所增加。[34]油蔴地小輪遂於在1986年的5年計劃內開辦飛翔船服務,並計劃在1987年10月開辦。而油蔴地小輪表示飛翔船服務初步構思在只於平日服務,以免在繁忙時間段內對三層渡輪服務產生不利影響;而且不一定會買置新氣墊船,而是訴諸於「重新調配現有船隻」;票價方面則會與普通渡輪的豪華位收費相若約7元,以方便一些經常出入離島的乘客。[38][39]最後在1987年11月2日重新服務,試辦三個月,來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面長洲,只於星期一至五非繁忙時段航行。

其後油蔴地小輪擬開辦飛翔船夜航服務,但表示在飛翔船服務期即將完成時會作出檢討和反應理想,才會決定此服務。然而並沒有打算開辦夜航服務;又表示海事處規定日落開出的班次,船主必須領有另一種較高的船牌。並承認有聘用有關船主,但乘客量不足,加開夜航渡輪服務是對船公司不公平。又強調公司不可能滿足乘客的要求。又指夜航渡輪服務只渉及一些人的利盈。[40]而海事處規定的安全標準,飛翔船只能日落之前航行,因為速度較快,以免發生危險。因此採用飛翔船作夜航服務是不可能。所以加開飛翔船的班次只能在非繁忙時段作試驗,以配合普通渡輪班次。若反應良好,將飛翔船服務成為永久服務。[41]油蔴地小輪並在服務期即將完成時與運輸署作出檢討,以研究開辦飛翔船服務。並加開飛翔船的班次,同時將服務擴展至繁忙時段。[34];有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期,但油蔴地小輪不會考慮,因為飛翔船是由其他航線抽調的,若在繁忙時段及假期繼續抽調,會較為困難;而且必須出專門航行有關航線的船隻,但是成本較高。再者離島航線的飛翔船服務屬於附設服務,專為當地居民節省時間而設。[42]隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務,同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。[43]

其後於1998年2月28日增設星期六上午服務[44];及後於9月26日增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[45]

轉為牌照經營[编辑 | 编辑源代码]

1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後,政府決定公開招標離島、新市鎮及港內航線競投,油蔴地小輪最後獲發營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪牌照,包括此航線。1999年4月1日油麻地小輪專營權結束,改為牌照形式營運,並取消途徑坪洲及梅窩的安排。同時中環普通船的泊岸位置遷往6號碼頭

然而實行離島新航班時間表後,開始出現混亂,其後運輸署與渡輪服務經營者檢討渡輪服務時間表後。於4月7日實施臨時改善措施,在早上八時至八時三十分期間有應急的快速渡輪服務,以應付需求;及後不斷觀察和收集乘客對修訂之時間表的意見,油蔴地小輪兩度對長洲航線的渡輪時間表作出更改,包括:

2000年1月15日油蔴地小輪載客服務結束,此航線與梅窩航線坪洲航線在當日00:30從中環開出的班次,成為油蔴地小輪史上最後一班載客渡輪班次。

航線易手[编辑 | 编辑源代码]

新世界第一渡輪於2000年1月15日午夜接辦旗下8條持牌渡輪航線,01:30開出的中環至長洲航線班次成為新渡輪史上第一班載客渡輪,用船由英輝二號[48]負責。

為滿足乘客量以及提高營運效率,新渡輪於2001年11月26日重整此航線的班次,重整的班次集中於星期一至六19:30後至23:45前的航班。[49]

配合中環碼頭改善工程及中環填海工程,此航線在2002年9月26日遷往中環5號碼頭[50]其後於2011年7月1日,將星期一至六06:20由長洲開出之班次改為以6號碼頭為終點站,惟有關安排在2017年7月1日取消。

在2016年,交通投訴組收到此有關此航線服務不足的投訴大增。投訴大多涉及9月新學年開始,乘客對06:20快船服務需求有所增加。這個出行模式轉變相信屬短暫性質,因為家長/祖父母希望在新學年首數個星期陪同子女/孫兒上學,而過去數年也出現類似現象。

為解決有關問題,新渡輪在2016年10月3日至12月31日期間推出「晨早乘船優惠計劃」,以票價折扣優惠鼓勵乘客乘搭由長洲開出較早班次,即05:50的普通船。運輸署其後在10月進行的調查發現,06:20班次的載客量逐步下跌,而05:50班次的載客量則輕微上升。該署已要求新渡輪提供適當措施以應付在2017年9月新學期開始時預期增加的乘客需求。[51]

至2017年9月初,新渡輪已調派載客量較大船隻行駛06:20班次及提供加班高速船以疏導乘客。

歷年航線沿革[编辑 | 编辑源代码]

歷史資料[编辑 | 编辑源代码]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[编辑 | 编辑源代码]

中環5號碼頭開出
小時 分鐘
星期一至六
01:30
04:15
06 10*
07 00、40*
08 00、40
09 00*、45
10 - 16 15*、45
17 20*、40
18 00*、20、30#、45*
19 00、15#、30^*40#*
20 - 22 00、30*
23 00、30*、45
00:30
星期日及公眾假期
01:30
04:15
06 30*
07 - 22 00、30*
23 00、30*、55
00:30
長洲渡輪碼頭開出
小時 分鐘
星期一至六
02:20
05 10、50*
06 20、40*
07 00、15*、45、50*、55
08 10、20、40*
09 00、30
10 00*、45
11 - 15 15*、45
16 15*、30#、45
17 15*、40
18 20*
19 - 22 00、30*
23 00、30*、45
星期日及公眾假期
02:20
05:10
06 - 23 00、30*

航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

  • 此航線設有普通渡輪及高速船航班。
  • 粗體帶*班次採用普通渡輪(慢船)航行及可載貨物
  • 帶#班次只限星期一至五(公眾假期除外)
  • 帶^班次只限星期六(公眾假期除外)
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。
此航線提供即時航班座位情況查詢服務。

附註[编辑 | 编辑源代码]

  • 逢星期六、日、公眾假期,或當長洲舉師特別活動(如太平清礁及搶包山比賽)時,或會因應客量增加班次,部分加班普通渡輪班次不設豪華位服務。
  • 在佛誕翌日(即搶包山比賽結束後),此航線可能會加開往中環01:15普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告
  • 在元旦日凌晨,此航線可能會加開往中環01:15及往中環00:20之普通渡輪航班,詳情參閱乘客通告

航行時間[编辑 | 编辑源代码]

編輯 新渡輪中環↔長洲
中環5號 長洲
  • 普通渡輪:約55-60分鐘
  • 高速船:約35-40分鐘
  • 以上航行時間只供參考,實際所需時間受維多利亞港航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素影響。

收費表[编辑 | 编辑源代码]

普通船 星期一至六 公眾假期
普通位
成人 $14.2 $21.2
長者、小童及
殘疾人士*
$7.1 $10.6
合資格長者及
殘疾人士[72]
$2.0
豪華位
成人 $22.3 $32.5
長者、小童及
殘疾人士*
$11.2 $16.2
合資格長者及
殘疾人士[73]
$8.1 $9.6
高速船 星期一至六 公眾假期
成人 $28.1 $40.7
長者、小童及
殘疾人士*
$14.0 $20.3
合資格長者及
殘疾人士
$2.0
月票
成人 學生
$558.6 $391
多程票
12程 20程
$163.2 $272
  • 月票只限同一天內乘搭普通渡輪普通位來回各一次
  • 多程票可在購票30日內,於平日乘客20程普通渡輪普通位;若平日乘搭普通渡輪豪華位或高速船,或星期日及公眾假期使用,須補付差額


收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示,如半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。如合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
    • 以上優惠只適用普通渡輪普通位及高速船,如受惠人士乘搭豪華位,需於$2.0基礎上補付差額,應繳船費總和如上方所示。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票並於入閘或上船時出示。
  • 此航線設平日(星期一至六)及假日收費。
  • 此航線設普通船及快船收費,普通船再分為普通座位及豪華位收費。
  • 此航線設貨物收費。


  • 如未持殘疾人士八達通人士需到售票處以現金購票

月票通道[编辑 | 编辑源代码]

每逢假日有大量市民到長洲遊覽,對島上居民構成不方便,新渡輪曾於2015年初建議繁忙時段為此航線增設特別通道,讓月票或來回票持有人優先登船,減低遊客對島上居民影響,惟該建議已遭運輸署和警務處否決。[74]

但到2016年,運輸署卻主動建議在指定日子(7月及8月份內的所有星期日,以及所有月份中星期五或六或隨後之星期一是公眾假期的星期日)為此航線設立特別月票通道。新渡輪不會為月票乘客預留座位,以確保公平及避免影響高速船的運作效率。新渡輪初步預計相關的軟體修改需要9至12個月才可完成。建築署會於長洲渡輪碼頭及中環5號碼頭同期進行相關的改裝工程,包括加設所需的圍欄及排隊設施。待上述配套完成後,即可推出月票通道。[75]此項建議最終在2017年8月19日實施。

貨運服務[编辑 | 编辑源代码]

  • 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪(高速船不設運貨物服務)。登船後,須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。
  • 此航線的貨物收費為每立方米$187
  • 有關貨物的詳細收費,請到此網址

船隊[编辑 | 编辑源代码]

根據2019年立法會文件,此航線使用6艘快速船及5艘普通船。[76] 此航線普通渡輪主要採用三層船行走,分別是新發,新超,新光,新飛和新國。若普通渡輪加班時,有機會派出雙層船行走。

高速渡輪則採用新加坡Marinteknik船廠製造的新輝叄,新輝伍,新輝陸,新輝柒和新輝捌航行。另外,原屬新渡輪澳門船隊的Flying Cat新輪貳,會逢平日行駛上午7:55長洲至中環之高速船班次或作為高速渡輪的後備船之用。平日上午8:10往中環之高速船班次則指定使用400座位以上的船隻。凌晨之高速船班次則會使用載客量較低的新輝玖、新輝拾或新輝拾壹行駛。

新渡輪中環至長洲航線船隊列表
船名 擁有權証明書號碼 備註
新發(Xin Fa) A3623 只於部分時間航行
新忠(Xin Zhong) A3763 只於班次加班時航行
新英(Xin Ying) A3873 只於班次加班時航行
新傑(Xin Jie) A4123 只於班次加班時航行
新超(Xin Chao) A4313 全日航行此航線
新光(Xin Guang) A4413 全日航行此航線
新飛(Xin Fei) A4623 全日航行此航線
新國(Xin Guo) A4773 全日航行此航線
新輪貳(New Ferry II) A9843 只於部分時間航行
新輝叄(First Ferry III) A10003 只於部份時間航行
新輝伍(First Ferry V) A10013 只於部份時間航行
新輝陸(First Ferry VI) A10043 只於部份時間航行
新輝柒(First Ferry VII) A10053 只於部份時間航行
新輝捌(First Ferry VIII) A10153 只於部份時間航行
新輝玖(First Ferry IX) A10293 只於部份時間航行
新輝拾(First Ferry X) A10313 只於部份時間航行
新輝拾壹(First Ferry XI) A10343 只於部份時間航行
新輝拾捌(First Ferry XVIII) A143810 只於部份時間航行

船隊演變史[编辑 | 编辑源代码]

香港新界小輪公司時代及油麻地小輪營運初期,此航線以兩艘鐵製油渣渡輪(新裕及新洲號)及一艘木製蒸汽機渡輪航行;其中新裕號及新洲號在轉售至油麻地小輪後更名為「民健號」及「民康號」,而木製渡輪則命名為「民耀號」。並於1930年代增派一艘大型渡輪民福號航行。

日佔期間,於1942年縮短至梅窩後派出木製渡輪民昇號行走。戰後初期,主要採用民昇、民家和民福號航行;1947年派出經重建的民發和民英號行走,而船尾設有小艇以配合郊區碼頭位置較淺,需要利用小艇接駁到岸邊。其後加入民強和民和號行走。1950年代起,多艘鐵製和木製雙層渡輪加入此航線,同樣在船尾設有小艇。並於1963年加入135.5呎長的民悅和民來雙層渡輪加入行走平日直航班次;其後於1979年8月派出民隆行走行走平日07:15由長洲開出之班次。[77]

1973年起引入三層渡輪,在四天農曆新年公眾假期提供額外服務,其後於4月增設星期日及公眾假期服務,並於同年7月提升為每天服務。同年10月派更推出水上的士服務,至1976年撤離;並在1980年派出水上巴士行走,但因乘客較少、運作成本與普通渡輪相若、反應不佳以及善用資源而於1981年撤離。[41]

油麻地小輪於1980年派出65至92座的飛翔船航行,但於1981年撤離;其後在1987年重新加入飛翔船服務時,派出74至105座的HM218飛翔船航行,其後加入HM527飛翔船取代HM218飛翔船行走早上繁忙時段班次。[44]

此航線在1997年12月加入雙體船行走,以俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船行走取代HM218飛翔船,並只於星期一至五行走上午8:05長洲往中環之高速船班次[78],其後改為下午繁忙時段行走[44];為應付早上繁忙時間對高速船往中環之需求,於1999年1月25日起調派一艘428座位的挪威斐聲(Kværner Fjellstrand a.s.)船廠製雙體船以取代198座位雙體船航行此航線。[79]

1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,此航線的船隻亦有所改變。當中普通渡輪的三層渡輪改為以豪華版本(超光飛國)航行,並輔以雙層船(忠英顯傑)行走。而第一艘豪華版本(民輝號)亦以後備支援船航行此航線[80];高速船則以英輝船廠製造的雙體船(英輝壹號及英輝貳號)、「屋仔」雙體船、Flying Cat雙體船及HM527飛翔船航行。

新渡輪接辦初期,上述派船照舊,至2001年才加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船以取代HM527飛翔船,並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。

2020年10月1日起,一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船「新輝拾捌」正式啟航,負責中環至梅窩及長洲航線。新輝拾捌可載435名乘客,附設兩個輪椅停放區,而船上洗手間亦首次設有自動感應水龍頭。另外,船底塗上不含對海洋生物有毒性物料的油漆。[81]

相關事件[编辑 | 编辑源代码]

船隻意外[编辑 | 编辑源代码]

  • 1929年2月19日:一艘往香港方向的船(晨星號)航行期間與一艘拖船相撞,無人受傷。[82]
  • 1930年7月24日:一艘往香港方向的船(大新號)在西灣對開海面撞沉一艘沙艇相撞,1人受傷。[83]
  • 1933年8月16日:晚上7時30分,一艘往香港方向的船(新洲號)在海興綠島附近發生擱淺,船隻右舷的擱淺,無人受傷。[84]
  • 1948年7月9日:一艘往中環方向的雙層船(民光號)航行至大交椅洲期間,因觸雷並且發生爆炸,導致小輪沉沒,兩死一傷。[85][86]
  • 1958年1月16日:一艘經坪洲往中環方向的雙層船(民浩號)航行期間因遭水雷並且發生爆炸,導致船尾震裂入水,4人受傷。[87]
  • 1960年6月6日:一艘雙層船(民健號)抵達長洲碼頭時,因遭大浪撞向石礐,無人受傷。[88]
  • 1961年2月6日:一艘往長洲方向的雙層船(民天號)在芝麻灣擱淺,無人受傷。[89]
  • 1964年4月15日:一艘往長洲方向的雙層船(民健號)在中環海面與一艘消防船二號相撞,無人受傷。[90]
  • 1964年8月1日:晚上八時三十分,一艘雙層船(民健號)離開坪洲後,與一艘載有石屎材料的貨船相撞,船隻的船頭和船舷損毀,無人受傷,貨船船上一女一墮海。[91][92]
  • 1969年12月7日:一艘雙層船(民達號)離開長洲後,在鵍公石因大霧並擱淺,1人受傷。[93]
  • 1971年4月9日:一艘雙層船(民益號)在港外綫碼頭泊岸時因機器失靈,並且撞向碼頭,4人受傷。[94]
  • 1974年3月6日:一艘往長洲方向的三層船(民平號)在港澳客輪碼頭因遭遇濃霧並與一艘客船(松山號)相撞,4人受傷。[95]
  • 1975年7月26日:一艘雙層船(民悅號)離開長洲後,與一艘漁船相撞,漁船上1人受傷。[96]
  • 1977年3月2日:下午四時許,一艘往中環方向的三層船(民德號)在長洲海面遭一艘飛翼船撞沉,21人受傷。[97][98][99]
  • 1978年4月11日:晚上九時三十分,一艘三層船(民德號)在離開長洲碼頭後約五百碼外,因船隻沒有雷達和能見度低,繼而撞沉一艘蝦艇。而蝦艇的右船舷損毀並且下沈,蝦艇上的人跳海逃生,無人受傷。[100]
    • 事後海事處成立專案小組,以調查此事件;而社會福利署則為蝦艇家庭的進行登記,並給予支援。[101]
  • 1980年8月14日:一艘三層船(民道號)在長洲碼頭泊岸時,因繩纜拉斷而撞向石礐和旁邊一艘街渡,無人受傷。[102]
  • 1982年1月3日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障而撞向碼頭,1人受傷。[103]
  • 1982年3月11日:一艘三層船(民康號)抵達港外線碼頭,因機件故障而撞向石礐,無人受傷。[104]
  • 1982年5月17日:一艘三層船(民康號)抵達長洲碼頭準備靠岸時,因機件故障並撞向石礐,無人受傷。[105]
  • 1983年5月23日:一艘往長洲方向的三層船(民道號)在長洲避風塘撞沉一艘漁船,2人受傷。[106]
  • 1983年8月23日:一艘三層船(民慧號)離開港外綫碼頭後與消防船二號相撞,無人受傷。[107]
  • 2000年1月6日:一艘三層船(民國號)抵達中環六號碼頭時撞向碼頭,13人受傷。
  • 2000年2月19日:一艘往長洲方向的雙體船,在長洲對開海面於濃霧中撞向航導燈柱,無人受傷。[108]
  • 2003年7月26日:晚上十時許,一艘往長洲方向的雙體船(新輝陸號)在喜靈洲對開海面與一艘躉船相撞,20人受傷。[109]
  • 2008年7月1日:晚上八時許,一艘三層船(新飛號)抵達長洲時與一艘噴射船(金光會展號)相撞,15人受傷。[110]
  • 2009年3月20日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝拾壹號)在交椅洲海面與一艘內河貨船迎頭相撞,13人受傷。[111]
  • 2009年6月11日:下午兩時許,一艘三層船(新國號)離開長洲渡輪碼頭時與漁船相撞,1人受傷。[112]
  • 2010年2月26日:早上五時許,一艘往中環方向的高速船(新輝捌號)在喜靈洲對開的周公島海面時,因海面能見度極低,與一艘環保署租用的雙體船(嶼蓮號)相撞,無人受傷。[113]
  • 2011年6月26日:早上九時許,一艘往長洲方向的三層船(新國號)在中環對開海面與一艘雙體船(新輪陸號)相撞,4人受傷。[114]
  • 2011年10月21日:早上五時許,一艘高速船(新輝玖號)離開長洲碼頭五百米後疑偏離航道,撞向一個泊躉,76人受傷。[115]
  • 2012年2月23日:晚上七時許,一艘三層船(新超號)離開長洲碼頭後,在長洲石入水,事件中無人受傷。[116]
  • 2012年3月20日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在中環5號碼頭載客期間被港九小輪雙體船(海翠號,事發時懷疑機件失靈)撞向左邊船身,新渡輪上一名女乘客受傷。[117]
  • 2012年4月3日:晚上十一時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝捌號)在南丫島以北海面撞向一艘貨船的錨鏈,11人受傷。[118]
  • 2013年4月5日:晚上九時許,一艘往長洲方向的高速船(新輝叄號)在喜靈洲海面與一艘躉船相撞,35人受傷。[119]
  • 2016年4月29日:早上九時許,一艘往中環方向的三層船(新超號)在西環對開青洲海面攔腰撞向一艘接載中石化員工的白色中式駁艇(東輝二號)。駁艇嚴重損毀,船身裂開,駁艇上至少5人受傷,新渡輪上的391名乘客無人受傷。[120]
  • 2017年6月21日:此航線晚上6時40分由中環開往長洲的班次,船隻駛至距離長洲碼頭約5至8分鐘的海面,突然失去動力。其後涉事船隻於晚上8時40分被拖返碼頭,事件中無人受傷。[121]
  • 2018年10月3日:約中午12時,往長洲的加班船(新輝拾)抵達長洲碼頭時,懷疑因為機件故障,導致船隻未能依正常方向靠泊長洲碼頭而出現轉向,船隻逐漸停下時右船頭碰及石壆,船上共3位乘客包括2女1男受輕傷,送院治理。[122]

乘客事件[编辑 | 编辑源代码]

  • 2018年8月21日:晚上7時25分,一艘往長洲方向的三層船(新飛號)駛經交椅洲附近時,有乘客告知船員指發現一名女子墮海,船長獲悉後將船駛回現場,並即時通知水警及相關政府部門到場搜救,兩小時後將該名女子尋獲救起,但已陷入昏迷,送院搶救後不治。[123]
  • 2020年7月17日:下午4時許,一艘正開往長洲的渡輪駕駛至青洲以北水域時,船上一名男子突然墮海,其他乘客乘客發現後隨即通知船員報警。水警輪和消防輪到場後將男子救起,男子當時仍然清醒,被送往西環招商局碼頭後,再由救護車轉送至瑪麗醫院治理。男子身份及墮海原因暫時未明。[124]

利用情況[编辑 | 编辑源代码]

此航線是長洲往返市區最直接的航線(不像梅窩有陸路交通往返市區),雖然長洲至香港仔航線於2015年8月開航,但該航線班次遠較本航線疏落,加上香港仔的接駁交通較中環不便,該航線最終於2020年停辦。此航線的客量一直維持在高水平(尤其是假日),在太平清醮等節假日更經常有加班船往返。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1963年:全年載客量為;[125]
    • 租庇利街至長洲:1,002,911人次。
    • 租庇利街↔坪洲↔梅窩↔長洲:142,731人次
    • 威利蔴街至長洲:52,108人次
    • 威利蔴街↔香港仔↔長洲:14,701人次
  • 1987年:平日載客量為14,000人次,假日載客量則為28,000人次。
  • 1999年:平均每日載客量為16,800人次。[126]
  • 2000年1月(油麻地小輪):平日載客量為17,000人次,假日載客量則為18,500人次。[127]


未來發展[编辑 | 编辑源代码]

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線由5艘普通船及6艘快速船更換為10艘快速船。[76]

2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[128][129]

圖集[编辑 | 编辑源代码]

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註釋及參考資料[编辑源代码]

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  123. 墮海失蹤 新渡輪女乘客不治〉,《東方日報》,2018年8月22日
  124. https://hk.appledaily.com/breaking/20200717/P66YHGEIYQOBARC2DF24DNMERE/
  125. 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Director of Marine J.P.HEWITT for the Financial Year 1963-64》(香港:香港政府海事處,1964年),第41頁。
  126. 《香港經濟日報》及《太陽報》,1999年11月3日。
  127. 〈新渡輪凌晨接辦8航線 乘客給予信心指標45分〉,《明報》,2000年1月15日。
  128. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_TC.pdf.pdf
  129. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_A_TC.pdf

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