香港渡輪大典
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===三層渡輪服務===
 
===三層渡輪服務===
梅窩航線於1970年[[7月12日]]起加開三層渡輪服務,只於星期日及公眾假期航行,而班次為各五班。<ref name=tkp19710712>〈三層船首航梅窩 單程票價最高竟達四元 約每兩個小時來往一次〉,《大公報》,1970年7月12日。</ref>
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梅窩航線於1970年[[7月12日]]起加開三層渡輪服務,只於星期日及公眾假期航行,而班次為來回各五班。<ref name=tkp19710712>〈三層船首航梅窩 單程票價最高竟達四元 約每兩個小時來往一次〉,《大公報》,1970年7月12日。</ref>
   
1971年[[5月17日]],油麻地小輪調整長洲、梅窩及坪洲航線班次,其中梅窩航線的三層渡輪服務增設星期一至六服務,班次為各五班;而星期日及公眾假期班次則增至12班。
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1971年[[5月17日]],油麻地小輪調整長洲、梅窩及坪洲航線班次,其中梅窩航線的三層渡輪服務增設星期一至六服務,班次為來回各五班;而星期日及公眾假期班次則增至12班。
   
 
*1970年[[7月12日]]:加入三層渡輪服務,當時只於星期日及公眾假期航行。<ref name=tkp19710712/>
 
*1970年[[7月12日]]:加入三層渡輪服務,當時只於星期日及公眾假期航行。<ref name=tkp19710712/>
*1971年[[5月17日]]:三層渡輪服務增設星期一至六服務。
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*1971年[[5月17日]]:三層渡輪服務實施以下安排:
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**增設星期一至六服務,途經[[坪洲公眾碼頭|坪洲]];
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**星期日及公眾假期之班次增至12班。
 
*1973年[[2月3日]]:三層渡輪服務增設於大除夕晚(農曆)提供加班服務。<ref>〈港內離島 小輪加班〉,《工商日報》,1973年2月2日。</ref>
 
*1973年[[2月3日]]:三層渡輪服務增設於大除夕晚(農曆)提供加班服務。<ref>〈港內離島 小輪加班〉,《工商日報》,1973年2月2日。</ref>
 
===改為全面直航服務===
 
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*1999年[[4月1日]]:油麻地小輪被政府收回專營權,改為牌照形式營運,並實施以下改動:
 
*1999年[[4月1日]]:油麻地小輪被政府收回專營權,改為牌照形式營運,並實施以下改動:
 
**普通渡輪大部分班次及飛翔船所有班次改為直航中環及梅窩;
 
**普通渡輪大部分班次及飛翔船所有班次改為直航中環及梅窩;
***而由中環開出之每日03:00及平日05:55由梅窩開出之班次仍繞經坪洲。
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***而由中環開出之每日03:00及由梅窩開出之平日05:55班次仍繞經坪洲。
 
**高速渡輪位於中環的泊岸位置遷往[[中環天星碼頭|7號碼頭東面泊位]]停泊;
 
**高速渡輪位於中環的泊岸位置遷往[[中環天星碼頭|7號碼頭東面泊位]]停泊;
 
**取消原有普通渡輪及飛翔船的分段收費。
 
**取消原有普通渡輪及飛翔船的分段收費。
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***平日17:10高速渡輪之班次延至十分鐘至17:20開出;
 
***平日17:10高速渡輪之班次延至十分鐘至17:20開出;
 
***平日20:30普通渡輪之班次改為高速渡輪服務,並延遲五分鐘至20:35開出。同樣只收取普通渡輪普通位費用。
 
***平日20:30普通渡輪之班次改為高速渡輪服務,並延遲五分鐘至20:35開出。同樣只收取普通渡輪普通位費用。
<!--本航線開辦是由[[新渡輪中環至長洲航線|中環至長洲航線]](當時)出來,提供梅窩(經長洲)才全面分拆位置遷往[[坪洲公眾碼頭|設有登岸]]不再長洲現時來往飛翔船服務當時來往[[中區政府碼頭 (海港政府大樓)|海港政府大樓對出的政府碼頭東面]]星期一至五非繁忙時段航行<ref>根據-憲報內服務詳情表-由運輸署出版的香港公共交通服務指南描述是附屬[[新渡輪中環至梅窩航線|梅窩航線]]坪洲航線月與上述航線星期一至五非繁忙時段合併。飛翔船服務投入服務但由''''''提供故以該日子作準</ref>並量較少飛翔船行走取代晚上乘客較低的班次<ref>〈劉定中稱 飛翔船年底將夜航 先辦中區分別至屯門愉景灣線〉,《大公報》,年月日。</ref>6277<ref>[http://library.legco.gov.hk:1080/search~S10*cht?/a{u9999}{u6E2F}.+{u904B}{u8F38}{u79D1}./a{216129}{214824}{215c34}{215b4e}{214f28}/-3%2C-1%2C0%2CB/frameset&FF=a{216129}{214824}{215c34}{215b4e}{214f28}&150%2C%2C558 立法局參考資料摘要:〈渡輪服務條例(香港法例第104章)香港油蔴地小輪船有限公司:申請加價〉](檔號:TBCR 7/5591/79 (92))</ref>第7頁第頁當日起-->
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<!--本航線開辦是由[[新渡輪中環至長洲航線|中環至長洲航線]](當時)出來,提供梅窩(經長洲)才全面分拆位置遷往不再長洲現時來往飛翔船服務當時來往[[中區政府碼頭 (海港政府大樓)|海港政府大樓對出的政府碼頭東面]]星期一至五非繁忙時段航行<ref>根據-憲報內服務詳情表-由運輸署出版的香港公共交通服務指南描述是附屬[[新渡輪中環至梅窩航線|梅窩航線]]坪洲航線月與上述航線星期一至五非繁忙時段合併。飛翔船服務投入服務但由''''''提供故以該日子作準</ref>並量較少飛翔船行走取代晚上乘客較低的班次<ref>〈劉定中稱 飛翔船年底將夜航 先辦中區分別至屯門愉景灣線〉,《大公報》,年月日。</ref>6277<ref>[http://library.legco.gov.hk:1080/search~S10*cht?/a{u9999}{u6E2F}.+{u904B}{u8F38}{u79D1}./a{216129}{214824}{215c34}{215b4e}{214f28}/-3%2C-1%2C0%2CB/frameset&FF=a{216129}{214824}{215c34}{215b4e}{214f28}&150%2C%2C558 立法局參考資料摘要:〈渡輪服務條例(香港法例第104章)香港油蔴地小輪船有限公司:申請加價〉](檔號:TBCR 7/5591/79 (92))</ref>第7頁第頁當日起-->
   
 
===歷史資料===
 
===歷史資料===

2021年5月4日 (二) 14:26的版本

新渡轮中环至梅窝航线是一条港外线航线,由新渡轮营办,来往中环及大屿山梅窝

历史

中环至梅窝渡轮历史悠久,由1920年代开始运作,经历多年变迁,由回航到直航、班次由来回各4班到今日30多班,以至由小型渡轮到三层渡轮,甚至引入快速船,见证梅窝交通变迁。

昔日来往中环及梅窝渡轮服务

梅窝的渡轮早于1925年已有运作,是香港新界小轮公司经营的上环途经坪洲、梅窝至长洲之航线,该航线其后于1938年11月6日交由油麻地小轮继续经营。[2]

假日渡轮服务

随着位于大屿山的银矿湾开设泳滩,油麻地小轮逐于1939年6月开始在逢星期日加开前往梅窝渡轮服务,时间为10:00及15:00,香港停泊点位于西环三角码头,而梅窝停泊点位于近灯塔的中央海堤[3];其后于同年8月15日加开10:00由统一码头开往梅窝的班次。[4]

日占时期

1943年2月1日,梅窝航线延长至长洲渡轮码头[5]

战后时期

1945年,联合运输公司和香港油麻地小轮公司董事杨俊达先生一起引入往来香港至梅窝渡轮服务。当时每日只有一班航行,同时接载乘客和货物,标志着小轮时代的伊始,并被村民称为“火船”。

直至1950年代,梅窝居民及货物往来日益增加,油麻地小轮亦开始增加班次,逢早上及下午由中环码头开。[6]

假日直航梅窝渡轮服务

1951年4月1日,实施夏令时间,港外线渡轮调整班次,其中梅窝航线加开直航梅窝班次,只于星期日及公众假期航行,收费10¢;直至1952年10月26日因应前往梅窝游泳的季节热潮减退而取消[7];1953年4月1日重新加开直航班次。

1964年6月28日,港外线渡轮调整班次,同时取消加开直航梅窝的班次,并改为只于客量增加时加班。[8]

期间改动沿革
  • 1951年4月1日:港外线渡轮调整班次配合实施夏令时间,加开直航中环至梅窝班次,并加停坪洲
  • 1952年10月26日:因应前往梅窝游泳的季节热潮减退,取消直航梅窝的班次[7],至1953年4月1日方重新加开。
    • 重新加开直航梅窝班次后,于《香港油麻地小轮船有限公司三十周年纪念》的1953-1958年报告书航线表视为独立航线。
  • 1961年10月24日:梅窝的泊岸位置迁往塡海地码头。[9]
  • 1964年6月28日:取消加开直航梅窝的班次,并改为只于客量增加时加班。[8]
    • 虽然取消加开直航次,然而却保留直航班次的收费(10¢)至1976年。[10][11][12][13][14]
  • 1964年11月21日:中环的泊岸位置迁往港内线码头西面[15][16]
  • 1966年8月27日:中环的泊岸位置从港内线码头西面迁往港外线码头[17]

三层渡轮服务

梅窝航线于1970年7月12日起加开三层渡轮服务,只于星期日及公众假期航行,而班次为来回各五班。[18]

1971年5月17日,油麻地小轮调整长洲、梅窝及坪洲航线班次,其中梅窝航线的三层渡轮服务增设星期一至六服务,班次为来回各五班;而星期日及公众假期班次则增至12班。

  • 1970年7月12日:加入三层渡轮服务,当时只于星期日及公众假期航行。[18]
  • 1971年5月17日:三层渡轮服务实施以下安排:
    • 增设星期一至六服务,途经坪洲
    • 星期日及公众假期之班次增至12班。
  • 1973年2月3日:三层渡轮服务增设于大除夕晚(农历)提供加班服务。[19]

改为全面直航服务

油麻地小轮于1972年计划将大幅度修改离岛航线班次,包括坪洲、梅窝及长洲航线,并同时直航班次;[20][21]平日每60分钟一班,假日则每30分钟一班。[22]为此多次与离岛乡事委员会进行磋商,并大致上同意。[23]

其后计划于1973年3月获交通事务处通过[24],并同时批准调整船只班次及航班时间表。[25]随后在5月经理民府证实后再获辅政司通过[26];而油蔴地小轮在6月与海事处、交通事务处、离岛理民府、辅政司、工务司署及水警的代表进行磋商后,于7月1日起离岛航线逢星期日及公众假期改为直航,其中梅窝航线的班次为30分钟一班[27];及后于11月19日离岛航线修改平日班次,于平日全面提供直航服务。

  • 1973年7月1日:此航线在星期日及公众假期改为直航梅窝
  • 1973年11月19日:离岛航线修改平日班次,此航线于平日全面提供直航服务。

梅窝与坪洲航线合并

其后油麻地小轮于1975年计划将此航线于平日途经坪洲,同时调高回航的票价至$1.0[28];惟有关计划遇梅窝乡事委员会反对,此外居民要求保留原有的直次班次和票价,同时增加直航班次。[29]

为提供更优质的服务,于1976年将中环至梅窝中环至坪洲航线合并为中环经坪洲至梅窝航线;在平日采用回航模式,而星期日及公众假期则维持采用直航模式。[30][31]有关安排于2月25日实施

其后于1980年计划将此航线和坪洲航线分拆成直航航线。并于1982年6月7日改为2条独立航线,以吸引更多乘客在非繁忙时段乘搭渡轮。[32]

  • 1976年2月25日:实施以下安排:
    • 中环至梅窝坪洲航线合并为中环经坪洲至梅窝回航线
    • 统一平日回航和直航之票价。
  • 1980年5月24日:梅窝的泊岸位置迁往梅窝渡轮码头
  • 1982年6月7日中环经坪洲至梅窝回航航线改为2条独立航线。
    • 措施原定于6月1日实施,但由于新界发生山泥倾泻导致堵塞公路,需要抽调大批渡轮行走屯门航线以疏导往来新界、香港及九龙的乘客。[33]

再度合二为一

然而上述安排并没有使乘客量增加[32]。其后更受到石油加价影响,使原有的独立航线不符合经济原则,而且乘客量亦不足维持[32][34];油蔴地小轮于1983年为旗下航线进行开源节流以抵销加油价开支,其中一项是将中环至梅窝中环至坪洲航线于平日非繁忙时段合并为中环经坪洲至梅窝航线,繁忙时段及假日则维持直航航线。[35]却遭离岛区议会各区议员强烈反对[32];其后油麻地小轮于10月7日与运输署署署长李舒讨论有关安排,并答应会研究,以及早作出决定。[36][37]其后运输署接纳油麻地小轮的建议。[38]

其后运输署代表在10月11日的离岛区议会上表示,若油蔴地小轮没有缩减有关航线和减少开支的措施,便要立即加价以弥补油价上升所引致的损失[38],其较高的价格严重影响了其营运[39];而2艘载客量较低的渡轮亦可以调离,使每年节省170万元油费[32][34],有关安排使油蔴地小轮每年节省200万元燃油费。而政府不希望马上加价,故让此航线缩减航线班次。[40]但此举遭多位离岛区议员不满,指事前亦没有征询五区的民意见[40],亦曾向有关方面提出反对意见,但之后没有商讨以作出决定[38],并以“漠视民意”字眼来形容有关安排之不满[40][41]。同时认为会对离岛居民做成“极大不便”。而坪洲乡事委员会表示虽然上述航线于平日非繁忙时段合并,惟到坪洲的居民在平日下午已经挤迫以及星期六下午到坪洲的游客较多,使挤迫情况更加严重,并坪洲居民是不公平的[42][43],故此是离岛居民吃亏的[41],同时指政府仓促地批准是以牺牲岛上居民的利益为代价。会降低离岛地区的服务质素[44];梅窝乡事委员会则表示他说,在有利可图的此航线上降级服务是不公平的。他形容区议会在处理此事时“毫无用处”。并将直接把该问题交给营办商处理,而不要自己解决。而其他成员亦呼吁政府加强对渡轮服务的监管,以保障居民的利益[44];亦有离岛区议员指该航线并非亏本航线,更不应该以其他航线之效益而缩减航线。[45]

另一边厢,有部分人要求披露离岛渡轮航线的收入和支出数字,以查看这些航线是否确实肯是为无利可图。此外还有部分人指航行离岛航线的渡轮又旧又慢。亦有人指使用现代化的渡轮会吸引更多的乘客,因此这些路线可能会有利可图。[39]

有关措施在10月17日实行,运输署会于实行新航班时间表期间征询各区代表的意见,以调查此航线的乘客量过剩和渡轮不足的时间[42];至于合并为回航服务后所带来的挤迫情况,当局表示会加以检讨,有必要时以及客量过剩的情况严重时[40]会建议油蔴地小轮在繁忙时间加开班次。[41]

此航线其后在改由新渡轮营运后,亦再度将此两线合并服务,详情请见有关段落。

改善服务,迎接挑战

油麻地小轮于改善此航线的服务以来,油麻地小轮和区议员一直争取开办飞翔船服务。先后三次申请开办该服务:

油麻地小轮对外宣布开办飞翔船服务之过程
  • 1983年,油麻地小轮总经理刘定中于九龙至澳门的飞翔船航线的启航仪式上表示,计划以飞翔船取代普通渡轮于平日非繁忙时间间隔服务以平衡支出,包括离岛航线;与此同时,亦向海事处申请开办离岛航线的夜航飞翔船服务,以减少不必要开支。当时预计若夜航飞翔船服务试验良好,会于1984年将此服务扩展离岛航线如长洲、坪洲及梅窝等,以配合“减低成本”的措施[46][47];票价方面,刘氏表示不会提高,又称飞翔船行走离岛航线会因航行时间缩短而会微调票价。[47]
  • 其后此航线及坪洲航线合并的同时,有离岛区议员建议油蔴地小轮改用飞翔船服务航行长洲、坪洲及梅窝,以达到节省开支和减少耗油量,而运输署表示亦有考虑该建议。[40][41]油麻地小轮亦经考虑过,惟未向运输署提交正式的建议。当局表示该公司必须寻找是否有足够的飞翔船来提供服务,以及购买新船是否符合经济原则。[39]
  • 其后离岛的人口不断增加,油蔴地小轮遂于在1986年的5年计划内开办飞翔船服务,并计划在1987年10月开办。而油蔴地小轮表示飞翔船服务初步构思在只于平日服务,以免在繁忙时间段内对三层渡轮服务产生不利影响;而且不一定会购置新气垫船,而是诉诸于“重新调配现有船只”;票价方面则会与普通渡轮的豪华位收费相若约7元,以方便一些经常出入离岛的乘客。[48][49]

飞翔船服务最后在1987年11月2日投入服务。其后有离岛区人士希望将飞翔船服务由非繁忙时段扩展至星期日及假期,但油蔴地小轮不会考虑,因为飞翔船是由其他航线抽调的,以节省经营成本。若在繁忙时段及假期继续抽调,会较为困难;而且必须出专门航行有关航线的船只但成本较高,停泊位置方面亦岀现问题,并惠及旅客的机会不大。再者离岛航线的飞翔船服务属于附设服务,专为当居民节省时间而设。[50][51]惟油蔴地小轮表示会考虑离岛区人士的意见作决定。[52]

另一边厢,离岛区议员建议中环经坪洲至梅窝的飞翔船服务分拆为独立航线,以方便离岛的乘客[51];随后离岛区议会更要求加强来往中环及离岛的飞翔船服务,同时服务扩展至星期六、日及公众假期。[53]

油蔴地小轮在1992年申请加价同时,另一方面实施改善服务措施,其中一项是中环经坪洲至梅窝航线服务分拆为两条独立航线服务,使两条航线的航行时间较为短[54]以及加强离岛地区的渡轮服务[55],并于7月20日实施。[56]

飞翔船服务其后于1996年2月1日增设分段收费;及后在1998年2月28日增设星期六上午服务[57],并于9月26日增设星期六下午、星期日及公众假期服务。[58]

  • 1987年11月2日:加入飞翔船服务,当时来往海港政府大楼对出的政府码头东面梅窝,途经坪洲,只于星期一至五非繁忙时段航行,试办三个月。
  • 1988年12月25日起:每逢元旦日、圣诞节及农历年年初一凌晨均会开设特别班次由中环开往梅窝,开出时间为01:00。
  • 1989年12月25日:逢元旦日、圣诞节及农历年年初一凌晨均会开设特别班次改为00:20开出。
  • 1992年7月20日中环经坪洲至梅窝航线再度分拆成2条独立直航航线中环至梅窝中环至坪洲[56]
  • 1995年:为配合中环填海计划第一期,中环的泊岸位置改动;
  • 1998年2月28日:飞翔船班次增设星期六上午服务。[57]
  • 1998年9月26日:飞翔船班次增设星期六下午、星期日及公众假期服务。[58]

牌照经营,脱胎换骨

1999年4月1日油蔴地小轮专营权结束,政府公开招标竞投包括此航线在内的油蔴地小轮16条航线,最后油蔴地小轮投得经营权。油蔴地小轮亦增加此航线的班次至58班,同时普通渡轮班次改派双层船航行以及取消飞翔船和普通渡轮的分段收费。

然而实行离岛新航班时间表后,开始出现混乱,其后运输署与渡轮服务经营者检讨渡轮服务时间表后。于4月7日实施临时改善措施,而其中一项是在此航线及长洲航线于早上八时至八时三十分期间设有应急的快速渡轮服务,以应付需求。

2000年1月15日油蔴地小轮载客服务结束,此航线与长洲航线坪洲航线在当日00:30从中环开出的班次,成为油蔴地小轮史上最后一班载客渡轮班次。

  • 1999年4月1日:油麻地小轮被政府收回专营权,改为牌照形式营运,并实施以下改动:
    • 普通渡轮大部分班次及飞翔船所有班次改为直航中环及梅窝;
      • 而由中环开出之每日03:00及由梅窝开出之平日05:55班次仍绕经坪洲。
    • 高速渡轮位于中环的泊岸位置迁往7号码头东面泊位停泊;
    • 取消原有普通渡轮及飞翔船的分段收费。
  • 1999年7月19日:由中环开出的03:00班次改为6号码头开出。[59]
  • 1999年圣诞节及2000年元旦日:增加元旦日及圣诞节凌晨之加班服务,为01:45(1999年圣诞节)/02:00(2000年元旦日)的普通渡轮服务及04:30的高速渡轮服务。[60][61]

改朝换代,送旧迎新

油蔴地小轮载客服务于2000年1月15日结束,此航线改由新渡轮营办,而时间表及船费则维持不变。

  • 2000年1月15日油麻地小轮将牌照转让予新渡轮,此航线由新渡轮接办。
  • 2000年12月25日:统一元旦日及圣诞节凌晨之加班服务的班次。[62]
  • 2001年12月25日:逢元旦日及圣诞节凌晨之加班服务提升为全高速渡轮服务,并将01:45的一班提早至01:15开出。[63]
  • 2002年12月25日:逢元旦日及圣诞节凌晨之加班服务的圣诞节服务减至一班。[64]
  • 2003年1月10日:中环的泊岸位置迁往6号码头东面泊位。
    • 原本在2003年1月3日进行有关迁往,但由于部分码头翻新工程出现阻延而顺延至1月10日迁往。
  • 2003年12月25日:逢元旦日及圣诞节凌晨之加班服务的04:30班次取消,同时中环之泊岸点迁往5号码头停泊。[65]

客量下跌,绝处逢生

6条主要离岛渡轮航线的牌照有效期将于2008年3月底届满。为此运输署在2007年8月计划展开招标上述渡轮航线的牌照,并于6月及7月分别咨询了长洲、坪洲、梅窝、南丫岛乡事委员会和离岛区议会。而6条航线将被分成两个组合,其中将往来中环与长洲、坪洲和梅窝及横水渡航线合成一个组合,由同一个渡轮营办商来营运;同时将中环至坪洲和此航线于非繁忙时间合并运作。而上述航线的乘客量长期偏低。每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人,下降至2006年只有4,900人及6,400人。以这个低乘客量而言,要维持两线独立运作,同时保留现有服务水平不变,在财务上并不可行。此外,近年来一直出现严重亏蚀。若要勉强维持坪洲与梅窝两条航线独立运作,而同时达至财务上可行,运输署估计即使有渡轮营办商愿意竞投,从商业角度出发,这两条航线的票价平均可能会有数成的加幅。渡轮服务对坪洲及梅窝的居民十分重要,尤其对于坪洲居民来说,更是不可或缺的对外公共交通服务。运输署认为实有需要将这两条独立航线合并成以“中环↔坪洲↔梅窝”航线来运作,以改善该线的财政状况和减低票价可能大幅上扬的风险。运输署预计这两条航线合并运作后,乘客量可增至每日逾一万人次,让较多的乘客量来共同摊分该航线的运作成本,亦可减省燃油成本的开支,令整体营运成本得以减轻,这会有助稳定将来的票价水平,使乘客最终得以受惠。

于咨询期间,坪洲乡事委员会对合并并无异议,但梅窝乡事委员会的成员则持反对意见。经考虑两方的意见后,运输署遂修订原来的建议,在“中环↔坪洲↔梅窝”航线合并落实后,渡轮营办商仍需要在平日的早上繁忙时间(即早上七时至九时)作出特别安排,提供往来梅窝至中环,及往来坪洲至中环的特别直航服务,以方便居民上班或上学。这安排不但可为坪洲及梅窝的乘客在早上繁忙时间维持与现时相若的服务,同时可为渡轮营办商在非繁忙时间减省营运开支,减低他们于日后投标时可能大幅提升票价的风险。事实上,“中环–坪洲”和“中环–梅窝”这两条航线在非繁忙时间的平均乘客量是十分低的。一般来说,平均每8航班的载客率都只有约20%。运输署了解有梅窝居民关注,现时建议的渡轮服务营运安排能否配合大屿山未来的可能发展计划。就此已作出解释,假如大屿山将来因旅游或发展项目落实带动渡轮服务的需求,运输署会因应预计乘客量的变化,就渡轮服务的服务水平再作检讨。[66]

然而上述安排遭地区人士和居民反对,并就以上各方对初步建议所表达的意见,运输署再进行一次的更广泛的意见收集,包括与不同团体及地区人士见面,以听取他们的意见。该署亦于8月再与梅窝、坪洲和长洲乡事委员会和离岛区议会举行咨询会议。

咨询会议上,运输署解释了政府提出原来的初步建议的目的,并阐述了长洲、坪洲和梅窝居民对于这初步建议所表达的意见。运输署亦在会议上指出航线安排、班次的频密程度和不同船种的要求,会直接影响营运成本和票价上升的风险,所以在考虑渡轮航线合并与否、应否在非繁忙时段减少班次和维持快船和普通慢船两类船种等安排时,乡事委员会及地区人士应顾及这些选择对票价的影响。假如他们选择“中环–坪洲”和“中环–梅窝”在所有时段维持独立航线和现时的班次的安排,也必须明白和接受在这安排下可能会出现票价有相当大幅度增加的风险,虽然实质的加幅仍须视乎渡轮营办商的商业决定。此外,运输署重申政府不会直接补贴渡轮服务的日常营运开支。在这些咨询会议上,运输署就下列可考虑的方案咨询各乡事委员会及离岛区议会的意见。

就往来中环、坪洲和梅窝的航线安排,大致上有三个可以考虑的方案:[67]

方案
方案 航线安排 建议优点
方案一 以“中环↔坪洲↔梅窝”的合并航线形式运作,在平日的早上繁忙时间(即早上7时至9时)提供特别直航服务,分别往来梅窝和中环及往来坪洲和中环,在其他时段则以“中环-坪洲-梅窝”合并模式来行走
  • 有助减省燃油成本的开支,并让梅窝和坪洲两地的乘客量来共同分担该航线的运作成本,令该合并航线的整体营运成本得以降低,这将有助减低票价大幅提升的风险。
  • 两者相比,方案一所能节省的燃油开支将较方案二为多,因此对稳定将来的票价水平效用应较大。
方案二 仍以“中环↔坪洲↔梅窝”的形式运作,但增加直航服务的时间,即除了建议在平日的早上繁忙时间(早上7时至9时)外,也提供黄昏部分时段(下午5时至8时)的特别直航服务,以分别往来中环和梅窝及往来中环和坪洲,在其他时段则会以“中环↔坪洲↔梅窝”合并航线模式来运作
方案三 继续维持现时的安排,以“中环–梅窝”和“中环–坪洲”两条独立航线来营运。
  • 在非繁忙时段两条航线的航行时间将较以上两个方案为短,及对乘客会较为方便。然而运输署估计,由于这两条航线的乘客量偏低,假如有渡轮营办商愿意竞投,从商业角度出发,预计他们可能会大幅提高这两条航线的票价,才能达至财务上可行,虽然实际加幅仍须视乎营办商的商业决定。
  • 同时,优化“横水渡”路线和增加班次的建议将无法实行,该航线需继续维持现时的航线往来坪洲、梅窝、芝麻湾和长洲,班次则基本上维持每2小时一班。

而长洲、梅窝和坪洲乡事委员以及离岛区议会对上述的意见不一;在慎重考虑以上的意见后,运输署尊重居民作为服务使用者的意愿,并计划将招标的营运安排修订为继续维持现时“中环–梅窝”和“中环–坪洲”两条独立航线。

  • 2008年7月1日:配合离岛航线渡轮服务新牌照的实施:
    • 每晚03:00由中环开出的班次不再途经坪洲,同时起点迁往5号码头开出;
    • 坪洲航线港九小轮接办,原有途经梅窝之03:40班次改为此航线以独立直航中环形式提供;
    • 平日05:55、07:50由梅窝开出的班次不再途经坪洲;
    • 每日06:35由梅窝途经坪洲往中环的班次提早至06:30开出;以及
    • 调整20:00后开出之班次时间。
  • 2008年12月25日:因坪洲航线港九小轮接办,逢圣诞及新年特别之加班服务的原有途经梅窝01:55班次改为此航线以独立直航中环形式提供。
  • 2011年4月1日:平日06:20、06:30、08:05、10:00及15:30由梅窝开出的班次位于中环之泊岸点改为5号码头停泊。
  • 2011年12月25日:取消元旦日及圣诞节凌晨之加班服务。
  • 2016年1月1日:重新开设元旦日凌晨之加班服务,为01:00由中环开出的高速渡轮服务。[68]
  • 2016年7月1日12月31日:提供票价优惠。[69][70]
  • 2017年4月1日
    • 平日06:20及10:00由梅窝开出的班次位于中环之泊岸点迁回6号码头停泊;
    • 平日09:30由梅窝开出的班次位于中环之泊岸点改为5号码头停泊。
  • 2020年9月1日:推出票价优惠,有效期至明年3月31日。[71][72]
  • 2021年3月1日:推出学生月票优惠。[73]
  • 2021年4月1日:配合离岛航线渡轮服务新牌照的实施:[74]
    • 往中环方向:
      • 平日08:30开出之班次改为以400座高速船行走;
      • 新增一班于平日07:20开出之班次;
      • 平日09:30普通渡轮之班次改为高速渡轮服务,并提早十分钟至09:20开出。同时只收取普通渡轮普通位费用。
    • 往梅窝方向:
      • 平日09:10高速渡轮之班次提早十分钟至09:00开出;
      • 平日17:10高速渡轮之班次延至十分钟至17:20开出;
      • 平日20:30普通渡轮之班次改为高速渡轮服务,并延迟五分钟至20:35开出。同样只收取普通渡轮普通位费用。

历史资料

有关此航线以往的服务时间及班次、收费,请查阅过往航线资料

航班时间表

编辑 新渡轮中环↔梅窝
一般班次
梅窝 中环6号*
*平日08:05、09:30及15:30班次于中环5号泊岸
每日03:00班次于中环5号开出
长洲开每日06:00班次
长洲 梅窝 坪洲
(只供横水渡落客)
中环5号#
#星期日及公众假期于中环6号泊岸

此航线设有普通渡轮及高速船航班。

  • 航班座位以先到先得形式分配,满座后未能登船之乘客请等候下一班航班。
中环6号码头开出
开船时间(小时) 开船时间(分钟)
星期一至六
03 00#
06 10*、50
07 10、40
08 30*
09 00、50
10 30*
11 10、50
12 30*
13 10、50
14 30*
15 00*^、10、50
16 30*
17 20、40*
18 00、30*
19 00、30
20 00*、35%
21 20
22 00、45
23 - 00 30
星期日及公众假期
03 00#
07 00*
08 00、30
09 00*、40
10 20
11 00*
12 00
13 00*、40
14 20
15 00*、40
16 20
17 00*、40
18 20
19 00*、40
20 20
21 00*、40
22 20
23 00*、40
00 30
梅窝渡轮码头开出
开船时间(小时) 开船时间(分钟)
星期一至六
03 40
05 55*
06 20
07 00、10*、20、50*
08 05+、30、45*
09 40%+
10 00、40
11 30*
12 10、50
13 30*
14 10、50
15 30*+
16 10、50
17 30*
18 10、40
19 30*
20 30
21 30*
22 40
23 30
星期日及公众假期
03 40
06 20
07 05
08 00*、40
09 20
10 00*、40
11 20
12 00*、40
13 20
14 00*、40
15 20
16 00*、40
17 20
18 00*、40
19 20
20 00*、40
21 20
22 00*、50
23 30
  • 粗体带*班次采用普通渡轮(慢船)航行及可载货物,其余班次采用高速渡轮
  • 斜体带%班次采用高速渡轮,但收取普通渡轮收费
  • 带^班次只限星期六
  • 带#班次于中环5号码头开出
  • 带+班次于中环5号码头泊岸
备注
  • 上列时间为码头关闸时间(船票提早售罄除外)。

特别班次

长洲中环(经梅窝坪洲
长洲开 梅窝开 坪洲开
(只供横水渡落客)
每日
06:00→ 06:30→ 06:50→
采用普通渡轮(慢船)航行及可载货物
平日班次于中环5号码头泊岸,假日班次于中环6号码头泊岸
此航线提供即时航班座位情况服务。

附注

  • 在元旦日凌晨,此航线可能会加开往中环01:00高速渡轮航班,详情参阅乘客通告

收费表

普通渡轮 星期一至六 公众假期
普通位
成人 $16.6 $24.6
长者及残疾人士
(以现金付款)
小童
$8.3 $12.3
长者及残疾人士
(以八达通付款)
$2.0
豪华位
成人 $27.5 $40.3
长者及残疾人士
(以现金付款)
小童
$13.7 $20.1
长者及残疾人士
(以八达通付款)[75]
$9.4 $11.8
高速渡轮 星期一至六 公众假期
成人 $32.8 $47.1
长者及残疾人士
(以现金付款)
小童
$16.4 $23.6
长者及残疾人士
(以八达通付款)
$2.0
月票
成人 学生
$581.7 $407.1
多程票
12程 20程
$190.8 $318
  • 单车(每辆单车)$22.5
  • 货物(每立方米)$206.4
收费备注
  • 此航线分别设成人及优惠(小童、长者及残疾人士)收费;应缴船费如上方所示。
  • 3岁至11岁小童可享半价优惠/船资折扣。
  • 65岁或以上长者可享半价优惠/船资折扣。
  • 持残疾人士登记证人士可享半价优惠/船资折扣。
  • 65岁或以上长者使用长者八达通或个人八达通卡、60岁或以上香港居民使用“乐悠咭”,以及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通卡缴付船费,均可享有每程划一$2.0的票价优惠。若65岁或以上长者或合资格残疾人士正价船费折半后之优惠票价低于$2.0,则受惠人士只需支付该原来优惠票价。如60至64岁香港居民的原来全费票价已低于$2.0,受惠人士只需支付该原来的全费票价。
    • 以上优惠只适用普通渡轮普通位及高速船,如受惠人士乘搭豪华位,需于$2.0基础上补付差额,应缴船费总和如上方所示。
  • 此航线已加入公共交通费用补贴计划,乘客如使用八达通或月票/多程票缴费,船费将纳入补贴计算范围。
  • 乘客须以现金或八达通卡于码头或上船时付款,不设找续。
  • 乘客亦可购买月票/即日来回票/多程票并于入闸或上船时出示。
    • 月票/即日来回票/多程票只适用乘搭普通船,如需乘搭更高级船只或舱等需补回差额。(如适用)
  • 此航线设平日(星期一至六)及假日收费。
  • 此航线设普通船及快船收费。普通船再分为普通座位及豪华位收费。
    • 部分快船航班采用普通船(普通座位)收费
    • 豪华位只能于入闸前购买,并于售票处或使用相应的闸机提取豪华位核准票,在进入豪华位客舱前凭票进入,不设上船补票
  • 此航线设货物收费。
  • 12至25岁就读香港全日制日间课程的学生可享学生月票优惠
  • 如未持残疾人士八达通人士需到售票处以现金购票

货运服务

乘客如需携带物品登船(体积少于32吋阔 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),须携同该物品到码头货票售票处购买货票并乘搭普通渡轮高速船不设运货服务)。登船后须将物品存放在普通位客舱的指定载货区内。有关货物的详细收费,请到此网址

使用船只

根据2019年立法会文件,此航线使用3艘快速船及3艘普通船。[76]

此航线的普通渡轮服务(即慢船)主要使用双层船航行(即新忠、新英及新杰),而三层渡轮(新发及新光)亦间中航行此航线;高速渡轮则采用新加坡Marinteknik船厂制造的双体船(新辉叁、新辉伍、新辉陆、新辉柒及新辉捌)及宏德机器铁工厂制造的双体船(新辉玖、新辉拾及新辉拾壹)航行。平日上午8:30往中环之高速船班次则指定使用400座位以上的船只。

中环至梅窝航线用船列表
船名 拥有权证明书号码 备注
新发(Xin Fa) A3623 只于部分时间航行
新忠(Xin Zhong) A3763 全日航行此航线
新英(Xin Ying) A3873 全日航行此航线
新杰(Xin Jie) A4123 全日航行此航线
新光(Xin Guang) A4413 只于部分时间航行
新辉叁(First Ferry III) A10003 只于部分时间航行
新辉伍(First Ferry V) A10013 只于部分时间航行
新辉陆(First Ferry VI) A10043 只于部分时间航行
新辉柒(First Ferry VII) A10053 只于部分时间航行
新辉捌(First Ferry VIII) A10153 只于部分时间航行
新辉玖(First Ferry IX) A10293 只于部分时间航行
新辉拾(First Ferry X) A10313 只于部分时间航行
新辉拾壹(First Ferry XI) A10343 只于部分时间航行
新辉拾捌(First Ferry XVIII) A143810 只于部分时间航行

用船演变史

此航线在回航时期至1976年全线以三层渡轮服务前,主要派出各款双层客轮航行;1976年起改为只于航行平日08:15由中环开出经坪洲之班次。[77]

此航线在1970年加入三层渡轮(主要是普通版本,为民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民兴及民发号;亦包括第一艘豪华版本的第二代民健号,其后更名为民辉号),初时只于星期日及公众假期航行,直到1971年5月增设星期一至六服务;并于1976年2月全线以旗下的三层渡轮航行。至八十年代亦加入豪华版本(超光飞国)航行。

油蔴地小轮于1973年计划采用六十座的客车渡轮接载乘客,而此款渡轮只需要简陋的码头即可[78];其后派出已増建豪华客舱的客车渡轮(民恭及民俭号),以便在假日有需要时作支援此航线的加班船之用。

此外亦曾于1975年派出水上的士行走加班船班次。

此航线在1987年加入高速渡轮服务,用船以74至105座的HM218飞翔船(HYF105-130号)航行。

1999年4月油麻地小轮改为牌照形式营运,此航线的船只亦有所改变。其中普通渡轮改派双层船(忠英显杰)航行,而三层船改为加班时航行,并派出1艘豪华版本(民光号)行走。普通版本(民康[79]、民德号[80])及豪华版本(民辉号[81])亦以后备支援船航行此航线,其后12月于加入2艘普通版本(民兴号[82]、民发号[83])支援民光号;高速船则改派俗称“屋仔”的财利船厂制双体船以及HM527飞翔船航行。

新渡轮在2000年接办此航线时,仍然以上述船只航行。其后三层渡轮(民智号)亦支援航行此航线[84];亦曾派出挪威斐声(Kværner Fjellstrand a.s.)船厂制造的Flying Cat双体船航行[85];2001年加入新加坡Marinteknik船厂制造的双体船取代HM527飞翔船,并于2003年加入宏德机器铁工厂制造的双体船取代“屋仔”双体船。

2020年10月1日起,一艘购自珠江船务的澳洲Austal船厂制造的高速双体船(新辉拾捌号)正式启航,并行走中环来往长洲航线及此航线。

航行时间

普通渡轮:约50 - 55分钟
高速船:约35 - 40分钟
  • 以上航行时间只供参考。实际航行时间会受维多利亚港范围的航速限制、海上交通,天气及海面情况等因素所影响。

相关事件

火警事件

  • 1951年3月25日:一艘行此航线的双层船,疑船只倾侧引致火势猛烈,消防员将火扑灭,2人受伤。[86]
  • 1999年1月16日:下午五时许,一艘往中环方向的飞翔船(HYF 115号)在航行至交椅洲对开时,因润滑油喉出问题引致船尾机房冒浓烟,船内的灭火系统扑灭浓烟,无人受伤。[87][88]
  • 2019年12月3日:上午11时43分,一艘往梅窝方向的高速船“新辉拾”号,途至喜灵洲对开水面时,机房冒烟。船长于是报警求助。水警轮及消防接报赶抵到场救援,最后由水警轮将乘客送回岸上。船上有5名船员及55名乘客,事件中无人受伤。事故由船公司调查。新渡轮发言人表示,早上11时10分由中环6号码头开往梅窝的,载有55位乘客及5位船员,约11时40分船只驶至万角咀附近,船只机房内有机件冒烟,船长发现事件后即时安排船员处理,并向消防处及海事处作通报。船只并没有即时危险,船上所有乘客及船员均安全,没有受伤报告。55位乘客于下午1时10分在消防轮及水警船协助送往梅窝码头,乘客全数可获退回船费。发言人指,“新辉拾”号船龄逾15年,于今年3月通过年检,有关意外原因仍在调查中。中环往返梅窝的渡轮服务并没有受影响,维持正常。[89]

船只意外

  • 1978年4月12日:一艘往梅窝方向的三层船(民昇号)由于海面大雾导致模糊不清而须减速航行,惟在驶至万角咀突然搁浅,船员其后以无线电通知船公司,船公司随后派出双层渡轮民隆号以接载受影响的乘客。事件中无人受伤,而船只则轻微受损。[90][91][92]
  • 1981年2月14日:一艘往中环方向的三层船(民道号)在西环对开的青洲岛搁浅,无人受伤。[93]
  • 1981年6月12日:一艘三层船(民慧号)离开港外线码头后与一艘电船相撞,6人受伤。[94]
  • 1986年4月11日:一艘往中环方向的三层船(民平号)在大交椅洲因遭遇浓雾而暂时停航,却与另一艘往梅窝方向的三层船(民智号)相撞,民平号船上2人受伤。[95]
  • 1993年8月20日:一艘往梅窝方向的三层船(民德号)抵达梅窝码头时因大风撞毁码头和船上的趸,其后船只驶往坪洲[96][97]
    • 其后乘客不满油麻地小轮的决定并拒绝下船,同时要求往返中环,扰攘五多小时,直至晚上10时才上岸前往防风庇护站及码头过夜;
    • 而油麻地小轮事后向乘客发放15元津贴,以作补偿。[98]
  • 2000年10月:一艘往梅窝方向的三层船(新兴号)抵达梅窝码头时失控撞向汽车吊桥底部,无人受伤。
  • 2003年11月27日:早上九时许,一艘往梅窝方向的三层船(新兴号)抵达梅窝码头时撞向岸边,9人受伤。[99][100]
  • 2004年4月20日:中午十二时许,一艘双层船(新杰号)抵达中环码头时,怀疑机件故障撞向岸边,无人受伤。[101]
  • 2006年5月12日:下午一时许,一艘往梅窝方向的双层船(新杰号)在万角咀一处石滩搁浅,副船长及一名老妇受伤送院。[102]
  • 2010年4月13日:早上九时许,一艘往梅窝方向的高速船(新辉拾号)在坪洲以东海面疑偏离航道铲上礁石搁浅,一名男乘客不适送院。[103]
  • 2011年4月7日:早上九时许,一艘准备载客往梅窝方向的高速船(新辉拾号)在中环9号码头对开海面与一艘停在附近的18.5米长西式游艇相撞,事件中无人受伤。[104]为该船在一年内第二宗意外。
  • 2018年8月25日:晚上10时10分,一艘往梅窝方向的高速船(新辉伍号)在喜灵洲附近时因天气恶劣及大雨影响,船只偏离航道靠向石壆,船身并无入水,事件中无人受伤。船长随即通报海事处后继续航程,至晚上10时49分抵达梅窝。[105]

乘客事件

  • 2015年1月1日:由于12月31日的除夕烟火汇演,此航线需要在凌晨3时恢复往梅窝的渡轮服务。此举引起梅窝居民不满,继而向新渡轮职员怒骂和破坏码头大闸,新渡轮需要报警处理。[106]
  • 2016年8月:有一群香港理工大学香港专上学院学生参加迎新营期间,在此航线渡轮上作出意淫行为。[107]

轶事

使用情况

青屿干线通车前,市区往来大屿山需依赖此航线服务,所以此航线的客量一直维持在高水平(尤其是假日);青屿干线地铁(现港铁东涌线通车后,梅窝再也不是市区往返大屿山的主要中转站,客量有所下跌,由1998年的约8,700人次降至1999年6月的约7,100人次。[109]但往来港岛的市民因交通费较途经东涌转车为低及直接,仍然有一定的客量支持。

展望未来,梅窝居屋入伙后,因应居民增加而运输需求增长下,此航线客量可望得以提升。

根据历年相关文件中的资料显示,此航线载客率如下:

  • 1963年:全年载客量为752,650人次。[110]
  • 1987年:平日载客量为7,000人次,假日载客量则为25,000人次。[49]
  • 1999年:平均每日载客量为7,200人次。[111]
  • 2000年1月(油麻地小轮):平日载客量为8,500人次,假日载客量则为11,000人次。[112]
  • 2001年:平均每日载客量为6,900人次。[66]
  • 2006年:平均每日载客量为6,400人次。[66]

未来发展

2019年《施政报告》中,政府决定资助此航线的用船由3艘普通船及3艘快速船更换为7艘快速船。[76]

2020年2月,运输署发出文件咨询离岛区议会未来此航线的服务安排。[113][114]

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注释及参考资料

  1. 只限06:30往中环的班次途经
  2. 香港至梅窝渡轮交通资讯,各种资料对当时情况有不同描述,众说纷纭:
    • 甘水容、邱逸《梅窝百年:老村、荒牛、人》(香港:中华书局(香港)有限公司,2016年)载:油麻地小轮于1938年开办新界渡轮,并只于由香港往来长洲,而梅窝居民若前往港岛必须乘坐帆船街渡到长洲,然后再转渡轮前往香港。
    • 吕烈《大屿山》(香港:三联书局(香港)有限公司,2002年),第15页载:油麻地小轮于1930年代开始有火船仔行走,航程为单日往香港、双日往大屿山。
  3. 《大公报》及《华字日报》,1939年6月2日。
  4. 郑宝鸿,《香江骋怀:香港的早期交通》(香港:香港大学出版社,2009年),第65页。
  5. 〈香港长洲一日直接通航〉,《华侨日报》,1943年1月31日。
  6. 甘水容、邱逸,〈梅窝百年还有〉,载《梅窝百年:老村、荒牛、人》(香港:中华书局(香港)有限公司,2016年),第182-184页。
  7. 7.0 7.1 《大公报》及《华侨日报》,1952年10月22日。
  8. 8.0 8.1 〈离岛小轮 今起加班〉,《工商日报》,1964年6月28日。
  9. 〈梅窝塡海地区 拟建汽车船码头 梅窝小轮已改泊新码头〉,《华侨日报》,1961年10月27日。
  10. 〈港外线各线小轮时间及票价表〉,载《香港年鉴第十八回》(香港:华侨日报,1965年),第四篇第3页。
  11. 〈港外线各线小轮时间及票价表〉,载《香港年鉴第十九回》(香港:华侨日报,1966年),第四篇第4页。
  12. 〈港外线各线小轮时间及票价表〉,载《香港年鉴第二十回》(香港:华侨日报,1967年),第四篇第4页。
  13. 〈港外线各线小轮时间及票价表〉,载《香港年鉴第二十一回》,(香港:华侨日报,1968年),第四篇第4页。
  14. 〈港外线各线小轮时间及票价表〉,载《香港年鉴第二十二回》,(香港:华侨日报,1969年),第四篇第4页。
  15. 〈离岛各小轮今泊新码头〉,《大公报》,1964年11月21日。
  16. 〈位于统一码头西邻 新码头今晨揭幕 东翼供旺角线小轮应用〉,《工商晚报》,1964年11月18日。
  17. 〈港外线码头建成 离岛小轮将泊用 该码头定周末开幕〉,《大公报》,1966年8月24日
  18. 18.0 18.1 〈三层船首航梅窝 单程票价最高竟达四元 约每两个小时来往一次〉,《大公报》,1970年7月12日。
  19. 〈港内离岛 小轮加班〉,《工商日报》,1973年2月2日。
  20. 〈油蔴地港外线小轮 明年起取消三等收费作调整增加〉,《工商晚报》,1972年11月28日。
  21. 《工商日报》及《工商晚报》,1972年11月29日。
  22. 《华侨日报》,1972年11月29日,第2页。
  23. 〈油蔴地小轮公司昨透露 港外小轮将增班次 另增加各线直航船及取消三等〉,《大公报》,1972年11月29日。
  24. 《华侨日报》,1973年3月10日,第4张第1页。
  25. 〈油蔴地公司港外线轮由下月起 假日全部改为直航〉,《成报》,1973年6月28日。
  26. 《华侨日报》,1973年5月13日,第3张第1页。
  27. 《大公报》及《文汇报》,1973年6月28日。
  28. 《华侨日报》,1975年4月2日,第2张第3页。
  29. 〈离岛小轮将加班 回航直航同收费 梅窝会提异议 小轮公司解释因改豪华快轮〉,《华侨日报》,1975年4月11日。
  30. 〈数条离岛小轮航线 将于下月增加票价〉,《大公报》,1976年1月21日。
  31. 《华侨日报》,1976年2月14日,第3页。
  32. 32.0 32.1 32.2 32.3 32.4 〈小轮申请合并行走 各区议员反对 因油价涨梅窝坪洲线调整可年省万 区议会交通会讨论乡领齐指不便〉,《华侨日报》,1983年6月25日。
  33. 〈因需调派大批船只行走屯门 离岛小轮增班押候〉,《华侨日报》,1982年6月1日。
  34. 34.0 34.1 《交通投诉组年报1982-1983》(香港:交通咨询委员会,1983年),第27页。
  35. 《大公报》、《华侨日报》、《工商日报》,1983年5月26日。
  36. 〈油蔴地小轮总裁刘定中表示 若干航线不获停航 加价增幅五成〉,《工商日报》,1983年10月8日。
  37. 〈受工业用柴油大幅加价影响 油蔴地小轮加价幅度 将被修订至接近五成 刘定中说若获准减线减班则加价期会推迟〉,《大公报》,1983年10月8日。
  38. 38.0 38.1 38.2 〈梅窝坪洲两航线 非假日改作回航 离岛区议员表不满〉,《文汇报》,1983年10月12日。
  39. 39.0 39.1 39.2 〈Merged island ferry services under attack〉,《Hong Kong Standard》,1983年10月12日。
  40. 40.0 40.1 40.2 40.3 40.4 〈油蔴地小轮公司削减离岛航线 区议员抨击运输署 认为此举漠视民意〉,《成报》,1983年10月12日。
  41. 41.0 41.1 41.2 41.3 〈港府批准油蔴地减航线 离岛区议员指漠视民意 声称事前应征区议员意见〉,《星岛日报》,1983年10月12日。
  42. 42.0 42.1 〈小轮并线及削线方案 离岛区议员强烈反对 认为坪洲梅窝两线并为回航线徒增挤迫〉,《大公报》,1983年10月12日。
  43. 〈小轮缩减离岛航线 区议员抨击运输署 没有征询居民意见〉,《工商日报》,1983年10月12日。
  44. 44.0 44.1 〈Island Ferry Sevice Cuts a Storm〉,《South China Morning Post》,1983年10月12日。
  45. 〈坪洲梅窝线合并回航取消大澳线 离岛区会讨论交通 各乡首长强烈反对 运署解释因油加价可省年三百万〉,《华侨日报》,1983年10月12日。
  46. 〈油蔴地公司积极培训船员 离岛线夜航年底可实现 屯门及愉景湾线先行开办〉,《华侨日报》,1983年9月1日。
  47. 47.0 47.1 〈油麻地轮节省开支 将用夜航飞翔船〉,《星岛日报》,1983年9月1日。
  48. 〈票价约七元 航程半小时 中环至长洲梅窝飞翔船十月开航〉,《文汇报》,1987年8月28日。
  49. 49.0 49.1 〈Inter-island hovercraft service〉,《Hong Kong Standard》,1987年8月28日。
  50. 〈离岛讨论发展旅游 望扩增飞翔船服务 油蔴地小轮代表表示押调船只有困难〉,《华侨日报》,1987年12月8日。
  51. 51.0 51.1 〈飞翔船航长洲坪洲梅窝 对目前航行时间 试验三月再检讨〉,《成报》,1987年12月8日。
  52. 〈提供离岛飞翔船服务 因船只短缺难应所需 小轮公司对离岛区要求作表示〉,《文汇报》,1987年12月8日。
  53. 〈离岛议员要求增小轮班次 配合各岛发展旅游利交通 建议飞翔船服务扩展至周末假期〉,《华侨日报》,1988年4月27日。
  54. 立法局参考资料摘要:〈渡轮服务条例(香港法例第104章)香港油蔴地小轮船有限公司:申请加价〉(档号:TBCR 7/5591/79 (92)),1992年7月7日。
  55. 〈Increase in ferry fares of 14.6pc〉,《South China Morning Post》,1992年7月8日。
  56. 56.0 56.1 香港政府,〈中环往梅窝渡轮服务分拆安排〉[新闻公报],1992年7月18日。
  57. 57.0 57.1 [1],香港渡轮讨论区
  58. 58.0 58.1 油蔴地小轮船有限公司,〈离岛渡轮服务改善-增加航班〉 [新闻稿],1998年9月26日。
  59. 油蔴地小轮船有限公司,〈坪洲、梅窝、横水渡渡轮时间表修正〉 [新闻稿],1999年7月12日。
  60. 油蔴地小轮船有限公司,〈火树银花圣诞夜 渡轮服务特别安排 (一九九九年十二月廿五日凌晨)〉 [新闻稿],1999年12月21日。
  61. 油蔴地小轮船有限公司,〈除夕万灯贺千禧 渡轮服务特别安排 (二OOO年一月一日凌晨)〉 [新闻稿],1999年12月28日。
  62. 新世界第一渡轮服务有限公司,〈圣诞及新年特别加班服务〉〔新闻稿〕,2000年12月19日。
  63. 新世界第一渡轮服务有限公司,〈圣诞及新年特别加班服务〉〔新闻稿〕,2001年12月19日。
  64. 新世界第一渡轮服务有限公司,〈新渡轮圣诞节及新年特别航班安排〉〔新闻稿〕,2002年12月20日。
  65. 新世界第一渡轮服务有限公司,〈新渡轮圣诞节及新年元旦日特别航班安排〉〔新闻稿〕,2003年12月20日。
  66. 66.0 66.1 66.2 主要离岛持牌渡轮航线招标的营运安排,立法会交通事务委员会,2007年8月29日。
  67. 离岛主要渡轮航线重新招标的营运安排,立法会交通事务委员会,2007年8月29日。
  68. 新世界第一渡轮服务有限公司,〈配合2015“香港除夕倒数” 新渡轮本地渡轮服务之特别安排〉〔新闻稿〕,2015年12月28日。
  69. 港外线渡轮七月减价,hkitalk.net
  70. 两渡轮6航线推票价优惠 平日最多悭$5.5,东方日报,2016年5月18日
  71. [2]
  72. [3]
  73. https://www.news.gov.hk/chi/2021/01/20210108/20210108_171913_581.html
  74. 新渡轮服务有限公司,〈新渡轮营运之离岛航线渡轮服务新牌照于2021年4月1日生效下的新安排〉(新闻稿),2021年3月23日。
  75. 此收费已包括$2及豪华位的差额
  76. 76.0 76.1 https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20191115cb4-114-5-c.pdf
  77. 《华侨日报》,1979年8月2日,第4张第2页。
  78. 〈油蔴地公司将用六十位汽艇载客〉,《华侨日报》,1973年7月5日。
  79. [4]
  80. [5]
  81. [6]
  82. 转售新渡轮并更名为新兴号,已退役
  83. 转售新渡轮并更名为新发号
  84. [7]
  85. [8]
  86. 〈银矿湾小轮失火 两名水手被烧伤〉,《工商日报》,1951年3月26日。
  87. 〈航经交椅洲出事 接载搭客回码头 50人惊惶送生〉,《东方日报》,1999年1月17日。
  88. 〈梅窝往中环疑油喉故障 飞翔船冒烟50人风中转船〉,《苹果日报》,1999年1月17日。
  89. 【新渡轮冒烟】新渡轮往梅窝途中机房冒烟 水警护送半百乘客上岸〉,《香港01》,2019年12月3日。
  90. 〈三层豪华小轮民昇号搁浅 梅窝附近出事乘客受惊〉,《大公报》,1978年4月13日
  91. 〈小轮载七十余人 在梅窝附近搁浅 船身轻微损毁乘客无恙〉,《工商日报》,1978年4月13日
  92. 〈民星小轮梅窝搁浅 七十乘客幸安然离船〉,《华侨日报》,1978年4月13日。
  93. 〈昨晨浓雾笼罩港海 梅窝小轮撞礁搁浅 四百乘客饱受虚惊 港澳小翼船多艘亦误点〉,《大公报》,1981年2月15日
  94. 〈油麻地小轮 与电船相撞 八人堕海六人受伤〉,《工商日报》,1981年6月13日。
  95. 〈陆上晴朗雾迷大海 渡轮相撞两人受伤〉,《华侨日报》,1986年4月12日
  96. 香港有今日︰细船仔撞爆黑仔小轮〉,《苹果日报》,2007年3月2日
  97. 香港油蔴地小轮三层船民德号,虽然今日早已不存在世上,但其1977年今日(3月2日)的沉船事件为世人...,香港渡轮讨论区。
  98. 〈风弱雨小泰莎对港影响微 风球今晨改三号 小轮无法泊梅窝六百人坪洲过夜〉,《文汇报》,1993年8月21日。
  99. 渡轮撼岸 百客滚地〉,《东方日报》,2003年11月28日
  100. “好似一支火箭咁冲埋嚟” 渡轮撼码头乘客人叠人〉,《苹果日报》,2003年11月28日
  101. 渡轮失控撞毁石壆〉,《苹果日报》,2004年4月21日。
  102. 新渡轮撼滩穿底〉,《东方日报》,2006年5月13日
  103. 新渡轮雾中触礁搁浅 船头穿窿入水 一乘客不适〉,《苹果日报》,2010年4月14日
  104. 新渡轮高速船撼游艇〉,《苹果日报》,2011年4月8日
  105. https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180826/58611151
  106. 离岛区议会会议记录第56段至65段,2015年2月16日
  107. http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160926/bkn-20160926122121167-0926_00822_001.html
  108. 【珍贵电视节目】(28-6-1993)铿锵集(时不与我)
  109. 香港油蔴地小轮船有限公司的渡轮服务,立法会交通事务委员会,1999年7月28日
  110. 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Director of Marine J.P.HEWITT for the Financial Year 1963-64》(香港:香港政府海事处,1964年),第41页。
  111. 《香港经济日报》及《太阳报》,1999年11月3日。
  112. 〈新渡轮凌晨接办8航线 乘客给予信心指标45分〉,《明报》,2000年1月15日。
  113. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_TC.pdf.pdf
  114. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_A_TC.pdf

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