香港渡輪大典
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香港渡輪大典

新渡輪中環至梅窩航線,來往中環及大嶼山梅窩,是新渡輪營辦的港外線

歷史[]

中環至梅窩渡輪歷史悠久,由1920年代開始運作,經歷多年變遷,由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班,以至由小型渡輪到三層渡輪,甚至引入快速船,見證梅窩交通變遷。

昔日來往中環及梅窩渡輪服務[]

梅窩渡輪服務早於1925年開始運作,是香港新界小輪公司經營的上環途經坪洲、梅窩至長洲之航線,該航線其後於1938年11月6日交由油麻地小輪繼續經營。[1]

假日渡輪[]

隨着位於大嶼山梅窩的銀礦灣泳灘啟用,油麻地小輪遂於1939年6月開始在逢星期日加開前往梅窩渡輪服務,時間為10:00及15:00,香港停泊點位於西環三角碼頭,而梅窩停泊點位於近燈塔的中央海堤[2];其後於同年8月15日加開10:00由統一碼頭開往梅窩的班次。[3]

日佔時期[]

1943年2月1日,梅窩航線延長至長洲渡輪碼頭[4]

戰後時期[]

1945年,聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。當時每日只有一班航行,同時接載乘客和貨物,標誌着小輪時代的伊始,並被村民稱為「火船」。

直至1950年代,梅窩居民及貨物往來日益增加,油麻地小輪亦開始增加班次,逢早上及下午由中環碼頭開。[5]

假日直航,成了雛型[]

1951年4月1日實施夏令時間,港外線渡輪調整班次,其中梅窩航線加開直航梅窩班次,只於星期日及公眾假期航行,收費10¢。同時於星期一及公眾假期之翌日加開途經坪洲之班次,06:40由香港開出,07:30抵達坪洲,然後08:00由梅窩開出[6];至1952年10月26日起,前往梅窩游泳的人潮減退而取消。[7][8]

梅窩直航服務於1953年4月1日恢復,《香港油麻地小輪船有限公司三十週年紀念》特刊內的1953-1958年報告書航線表,視之為獨立航線。

三層渡輪[]

梅窩航線於1970年7月12日起加開三層渡輪服務,逢星期日及公眾假期航行,來回各五班[19]。1971年5月17日,油麻地小輪調整長洲、梅窩及坪洲航線班次,其中梅窩線三層渡輪增設星期一至六服務,來回各五班;而星期日及公眾假期則增至12班。

  • 1970年7月12日:加入三層渡輪服務,逢星期日及公眾假期航行。[19]
  • 1971年5月17日:三層渡輪服務實施以下安排:
    • 增設星期一至六服務,途經坪洲
    • 星期日及公眾假期之班次增至12班。
  • 1973年2月3日:大除夕晚(農曆)提供加班三層渡輪服務。[20]

全面直航[]

油麻地小輪於1972年計劃大幅度修改離島航線班次,包括坪洲、梅窩及長洲航線,並同時增加直航班次;[21][22][23]平日每60分鐘一班,假日則每30分鐘一班。[24]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商,並大致上同意。[25]

其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[26],並同時批准調整船隻班次及航班時間表。[27]隨後在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[28];而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後,於7月1日起離島航線逢星期日及公眾假期改為直航,其中梅窩航線的班次為30分鐘一班[29];及後於11月19日離島航線修改平日班次,於平日全面提供直航服務。

  • 1973年7月1日:星期日及公眾假期改為直航梅窩
  • 1973年11月19日:離島航線修改平日班次,平日全面提供直航服務。
  • 1976年2月25日:實施以下安排:[30][31]
    • 中環至梅窩坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩迴航線(詳見相關段落),並使用航速較快的三層渡輪航行;
    • 星期一至六由中環開出之班次由12班增至13班,由梅窩開出之班次由11班增至14班;
    • 統一平日迴航和直航票價。
  • 1980年5月24日:梅窩泊岸位置遷往梅窩渡輪碼頭
  • 1982年6月7日中環經坪洲至梅窩迴航航線分拆為2條獨立航線。
    • 措施原定於6月1日實施,但由於新界發生山泥傾瀉導致堵塞公路,需要抽調大批渡輪行走屯門航線以疏導往來新界、香港及九龍的乘客[32]
    • 雖然如此,07:00、07:45、20:50、22:00、23:15由中環開出及06:15、19:40、21:00、22:00由梅窩開出班次仍繞經坪洲。[33]
  • 1983年10月17日:把中環至梅窩坪洲航線在非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線,以節省燃油費。
  • 1984年1月16日:坪洲泊岸點遷往露坪街對出的碼頭

引入飛翔船,迎接新挑戰[]

油麻地小輪為了進一步提升此航線服務水平,在八十年代先後三次申請增設飛翔船服務。

油麻地小輪對外宣佈開辦飛翔船服務之過程
年份 計劃方案
1983年 油麻地小輪總經理劉定中於九龍至澳門的飛翔船航線的啟航儀式上表示,計劃以飛翔船取代普通渡輪於平日非繁忙時間間隔服務以平衡支出,包括離島航線;與此同時,亦向海事處申請開辦離島航線的夜航飛翔船服務,以減少不必要開支。當時預計若夜航飛翔船服務試驗良好,會於1984年將此服務擴展離島航線如長洲、坪洲及梅窩等,以配合「減低成本」的措施[34][35];票價方面,劉氏表示不會提高,又稱飛翔船行走離島航線會因航行時間縮短而會微調票價。[35]
此航線及坪洲航線合併的同時,有離島區議員建議油蔴地小輪改用飛翔船服務航行長洲、坪洲及梅窩,以達到節省開支和減少耗油量,而運輸署表示亦有考慮該建議。[36][37]油麻地小輪亦經考慮過,惟未向運輸署提交正式建議。當局表示該公司必須尋找足夠飛翔船提供服務,並考慮購買新船是否符合經濟原則。[38]
離島人口不斷增加,油蔴地小輪遂在1986年的5年計劃內開辦飛翔船服務,並計劃在1987年10月投入服務。而油蔴地小輪表示飛翔船服務初步構思在只於平日服務,以免在繁忙時間段內對三層渡輪服務產生不利影響;而且不一定會購置新氣墊船,而是訴諸於「重新調配現有船隻」;票價方面則會與普通渡輪的豪華位收費相若約7元,以方便一些經常出入離島的乘客。[39][40]

飛翔船服務最後在1987年11月2日啟航,來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面梅窩,途經坪洲,逢星期一至五非繁忙時段航行,試辦三個月。

其後有離島區人士希望飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期,但油蔴地小輪不會考慮,因為飛翔船是由其他航線抽調,以節省經營成本。若在繁忙時段及假期繼續抽調,令經營成本上升,停泊位置方面亦岀現問題。再者飛翔船行走離島航線屬於附加服務,專為節省居民時間而設,惠及旅客的機會不大。[41]

另一邊廂,離島區議員建議加強來往中環及離島的飛翔船服務,將中環經坪洲至梅窩的飛翔船分拆為獨立航線[42],同時擴展至星期六、日及公眾假期服務,以方便離島乘客[43];油蔴地小輪指,會考慮所有意見再作決定。[42][44]

同期其他改動
  • 1988年12月25日起:每逢元旦日、聖誕節及農曆大除夕均會開設特別班次由中環單向開往梅窩,開出時間為01:00。
  • 1989年12月25日:逢元旦日、聖誕節及農曆大除夕之特別班次改為00:20開出。

梅窩坪洲,寶釵分股[]

油蔴地小輪在1992年7月7日加價的同時,亦採取開源節流及改善服務措施,其中一項是中環經坪洲至梅窩航線分拆為兩條獨立航線,令每條航線的航程較為縮短[45][46][47],以加強離島渡輪服務。[48]

  • 1992年7月20日中環經坪洲至梅窩航線再度分拆[49],成為中環至梅窩中環至坪洲2條每小時各一班的獨立直航航線。[50]
  • 1992年12月25日:逢元旦日、聖誕節及農曆大除夕之特別班次增設由梅窩單向往中環服務,開出時間為23:20。
  • 1993年12月29日:因應昂平天壇大佛開光大典,提供中環至梅窩的特別通宵渡輪服務,由凌晨一至六時航行,每小時一班。[51]
  • 1995年:為配合中環填第一期填海工程,中環泊岸位置改動;
  • 1998年2月28日:飛翔船服務增設星期六上午航班。[52]
  • 1998年9月1日:普通渡輪服務開始接受以八達通繳付船費。[53]
  • 1998年9月26日:飛翔船服務增設星期六下午、星期日及公眾假期航班。[54]
  • 1998年11月21日:為方便市民觀看獅子座流星雨,此航線亦於該天凌晨提供服務。[55][56]

牌照經營 脫胎換骨[]

1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束,政府公開招標競投包括此航線在內共16條航線,最後油蔴地小輪投得經營牌照,並增加此航線班次至58班,同時普通渡輪班次改派雙層船航行,以及取消飛翔船和普通渡輪的分段收費。

  • 1999年4月1日:政府收回油麻地小輪專營權,改為牌照形式營運,並實施以下改動:
    • 普通渡輪及飛翔船大部分班次,改為直航中環及梅窩;
      • 每日03:00由中環開出及平日05:55、06:35(以及其後增加的07:50)由梅窩開出班次仍繞經坪洲。
    • 高速渡輪中環泊岸位置遷往7號碼頭東面泊位
    • 取消原有普通渡輪及飛翔船分段收費。
  • 1999年4月7日:因應乘客需求,在早上八時至八時三十分期間引進應急的快速渡輪服務。
  • 1999年4月12日:推出學童特別優惠試驗計劃,學童選乘06:20由梅窩開出或07:00由中環開出的快速渡輪,只需繳付普通渡輪票價。[57]其後計劃延長至同年5月15日為止。[58]
  • 1999年7月19日:03:00由中環開出班次改為6號碼頭開出[59];其後取消此安排。
  • 1999年聖誕節:增設01:45加班服務。[60]
  • 2000年元旦日:增設02:00普通渡輪及04:30高速船加班服務。[61]

送舊迎新 改朝換代[]

油蔴地小輪載客服務於2000年1月15日結束新渡輪接辦此航線,而時間表及船費則維持不變。

  • 2000年12月25日:統一元旦日及聖誕節凌晨加班服務的班次。[62]
  • 2001年7月22日[63]
    • 因應訂購的新型快船投入服務,取消逢星期六下午特別加班服務;
    • 假日10:00由中環開出之班次,改為雙層渡輪航行。
  • 2001年12月25日:逢元旦日及聖誕節凌晨之加班服務提升為高速渡輪服務,並將01:45班次提早至01:15開出。[64]
  • 2002年12月25日:聖誕節加班船減至一班。[65]
  • 2003年1月10日:中環泊岸位置遷往6號碼頭東面泊位。[66][67]
    • 原本1月3日實行,但部份碼頭翻新工程受阻延,順延至1月10日搬遷。[68][69]
  • 2003年11月9日:為吸引更多遊客在星期日及假日到梅窩遊玩,逢星期日及公眾假期12:00至翌日00:30推出「二人入閘一人價錢優惠」,兩名同行乘客選乘高速船往返梅窩,可享有75折船費優惠,為期三個月至2004年2月8日[70]
  • 2003年12月25日:取消元旦日及聖誕節04:30加班船,同時中環泊岸點遷往5號碼頭[71]
  • 2004年1月22日:「二人入閘一人價錢優惠」優惠時段延長至全日有效,至同年5月9日[72]10月3日[73]
  • 2004年11月1日:為吸引更多本地及海外旅客於假日到離島旅遊,於假日及公眾假03:00至翌日00:30期推出「離島假日來回優惠」,購買前往梅窩的雙人來回套票,回程船票將可享一人免費的優惠(免費船票以票價最低者為準),優惠約達75折至85折。為期三個月至同年12月31日[74],試驗期及後延長至2005年3月31日為止[75]

客量漸降 變革創新[]

6條主要離島渡輪航線的牌照有效期於2008年3月底屆滿,運輸署在2007年8月進行招標,建議6條航線將分成兩個組合。其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及橫水渡航線合成一個組合,由同一個渡輪營辦商來營運;同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作,惟遭地區人士和居民反對(詳見本條目相關段落)。

  • 2008年7月1日:配合離島渡輪航線新牌照實施:
    • 平日05:55、07:50由梅窩開出班次,不經坪洲;
    • 每日06:35由梅窩經坪洲往中環班次,提早至06:30開出,同時坪洲坪洲泊岸點改為「只落不上客」;
    • 調整20:00後之航班時間表;
    • 每晚03:00由中環開出班次不再途經坪洲,同時中環泊岸點遷往5號碼頭
    • 因應港九小輪接辦坪洲航線,原有03:40途經梅窩的班次,改為梅窩直航中環;
      • 有關班次曾於1998年聖誕節、1999年元旦及農曆新年以特別班次性質提供。[76][77][78]
  • 2008年12月25日港九小輪接辦坪洲航線後,逢聖誕及新年特別加班服務,由原有途經梅窩01:55班次,改為梅窩直航中環。
  • 2011年4月1日
    • 平日22:30由中環開出班次提升為高速船服務,並延遲15分鐘至22:45開出;
    • 平日23:30由中環開出班次,提升為高速船服務;
    • 平日06:20、06:30、08:05、10:00及15:30由梅窩開出班次,中環泊岸點遷往5號碼頭
  • 2011年12月25日:取消元旦日及聖誕節凌晨之加班服務。
  • 2016年1月1日:重新開設元旦日凌晨之加班服務,以高速船於01:00由中環開出。[79]
  • 2016年7月1日12月31日:提供票價優惠。[80][81]
  • 2017年4月1日
  • 2020年9月1日:推出票價優惠,有效期至明年3月31日。[82][83]
  • 2021年3月1日:推出學生月票優惠。[84]
  • 2021年4月1日:配合離島航線渡輪服務新牌照實施:[85]
    • 往中環方向:
      • 平日新增一班07:20班次;
      • 平日08:30班次改以400座高速船行走;
      • 平日09:30普通渡輪班次提升為高速船服務,只收取普通渡輪普通位費用,並延遲五分鐘至09:40開出。
    • 往梅窩方向:
      • 平日09:10高速船班次,提早十分鐘至09:00開出;
      • 平日17:10高速船班次,延遲十分鐘至17:20開出;
      • 平日20:30普通渡輪班次提升為高速船服務,只收取普通渡輪普通位費用,並延遲五分鐘至20:35開出。

歷史資料[]

有關此航線以往服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[]

中環6號碼頭開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
星期一至六
03 00#
06 10*、50
07 10、40
08 30*
09 00、50
10 30*
11 10、50
12 30*
13 10、50
14 30*
15 00*^、10、50
16 30*
17 20、40*
18 00、30*
19 00、30
20 00*、35%
21 20
22 00、45
23 - 00 30
星期日及公眾假期
03 00#
07 00*
08 00、30
09 00*、40
10 20
11 00*
12 00
13 00*、40
14 20
15 00*、40
16 20
17 00*、40
18 20
19 00*、40
20 20
21 00*、40
22 20
23 00*、40
00 30
梅窩渡輪碼頭開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
星期一至六
03 40+
05 55*
06 20
07 00、10*、20、50*
08 05+、30、45*
09 40%+
10 00、40
11 30*
12 10、50
13 30*
14 10、50
15 30*+
16 10、50
17 30*
18 10、40
19 30*
20 30
21 30*
22 40
23 30
星期日及公眾假期
03 40+
06 20
07 05
08 00*、40
09 20
10 00*、40
11 20
12 00*、40
13 20
14 00*、40
15 20
16 00*、40
17 20
18 00*、40
19 20
20 00*、40
21 20
22 00*、50
23 30

特別班次[]

長洲梅窩坪洲中環
長洲開 梅窩開 坪洲開
(只供落客)
每日
06:00→ 06:30→ 06:50→
採用普通渡輪航行及可載貨物
平日班次於中環5號碼頭泊岸,假日班次於6號碼頭泊岸
  • 此班次與橫水渡航線直通運行,長洲至梅窩段以橫水渡名義運作,梅窩至坪洲段以橫水渡及此航線雙重名義運作,坪洲至中環段則以此航線名義運作

附註[]

  • 此航線設有普通渡輪及高速船航班,
  • 航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
  • 粗體帶*班次採用普通渡輪(慢船)航行及可載貨物,其餘班次採用高速渡輪
  • 斜體帶%班次採用高速渡輪,只收取普通渡輪船費
  • 帶^班次只限星期六
  • 帶#班次由中環5號碼頭開出
  • 帶+班次指明於中環5號碼頭泊岸;而其他班次亦有機會於5號碼頭泊岸
  • 在元旦日凌晨,或會加開01:00高速船班次往中環,詳情參閱乘客通告
備註
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。
此航線提供即時航班座位查詢服務。

航行時間[]

編輯 新渡輪中環↔梅窩
一般班次
梅窩 中環6號*
*平日08:05、09:30及15:30班次於中環5號泊岸
每日03:00班次於中環5號開出
長洲開每日06:00班次
長洲 梅窩 坪洲
(只供橫水渡落客)
中環5號#
#星期日及公眾假期於中環6號泊岸
  • 普通渡輪:約50 - 55分鐘
  • 高速船:約35 - 40分鐘

以上航行時間只供參考,實際時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素所影響。

收費表[]

普通渡輪 星期一至六 公眾假期
普通位
成人 $16.6 $24.6
小童 $8.3 $12.3
長者及殘疾人士
(以現金付款)
長者及殘疾人士
(以八達通付款)
$2.0
豪華位
成人 $27.5 $40.3
小童 $13.7 $20.1
長者及殘疾人士
(以現金付款)
長者及殘疾人士
(以八達通付款)[86]
$7.4 $9.8
高速渡輪 星期一至六 公眾假期
成人 $32.8 $47.1
小童 $16.4 $23.6
長者及殘疾人士
(以現金付款)
長者及殘疾人士
(以八達通付款)
$2.0
月票
成人 學生
$581.7 $407.1
多程票
12程 20程
$190.8 $318
假日來回票
(需於梅窩渡輪碼頭碼頭登記/購買)
去程需付來回收費
(票價已預設回程乘搭普通船普通位)
去程艙等 普通船普通位 普通船豪華位 高速船
成人 $33.2 $41.1 $49.4
小童、長者及殘疾人士 $16.6 $22.0 $24.7
回程如選搭其他艙等需付差價
回程艙等 普通船普通位 普通船豪華位 高速船
成人 +$0 +$10.9 +$16.2
小童、長者及殘疾人士 +$0 +$5.4 +$8.1
  • 單車:每輛$22.5
  • 貨物:每立方米$206.4
  • 寵物:每隻$19.5
收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。
  • 2歲或以下嬰兒及幼兒,在不佔用座位下,可享免費船資優惠。
    • 如該乘客高於95厘米,除非能提供年齡證明,否則當作3歲乘客計算。
  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士而使用現金繳費可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。如合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
    • 以上優惠只適用普通渡輪普通位及高速船,如受惠人士乘搭豪華位,需於$2.0基礎上補付差額,應繳船費總和如上方所示。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票並於入閘或上船時出示。
  • 此航線設平日(星期一至六)及假日收費。
  • 此航線設普通船及快船收費。普通船再分為普通座位及豪華位收費。
    • 部分快船航班採用普通船(普通座位)收費
  • 此航線設貨物收費。
  • 豪華位只能於入閘前購買,並使用相應的閘機提取豪華位核准票,在進入豪華位客艙前憑票進入,不設上船補票
新渡輪港外線月票/來回票/多程票備註
編輯
  1. 透過八達通的月票/來回票/多程票均涵蓋於「公共交通費用補貼計劃」內。
  2. 持有月票/來回票/多程票之人士沒有優先乘船或轉搭豪華客位或高速船之權利。
    1. 惟月票及多程票持有人可於月票通道開放期間使用特設閘機入閘乘搭高速船(並需支付該日高速船與普通客位之間的差價)。
  3. 持有月票/來回票/多程票之人士若發現八達通失效致未能使用功能,必須帶同該八達通前往新渡輪顧客及八達通服務站申請辦理重新加入月票/來回票/多程票功能。
  • 成人/學生月票
  1. 月票只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線之普通渡輪普通客位來回程各一程。轉乘普通渡輪豪華客位或高速船之費用差額將按該等客位之當日成人收費計算並於八達通扣除。
  2. 可於上月最後四天至即月首四天(成人月票)/上月最後六天至即月首四天(學生月票)使用現金、八達通或新渡輪手機應用程式購票,月票身份將加註在八達通裏。
  3. 學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生,並須預先登入新渡輪網頁內遞交申請,在完成申請並接獲「成功批核電郵」後,便可憑已登記的八達通於相關航線的碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站購買學生月票。
  • 假日來回票
  1. 來回票只適用於假日同一天內乘坐中環—長洲中環—梅窩航線來回程各一程。首程之出發地點必須為長洲或梅窩,而回程目的地必須與出發地點相同
  2. 可使用現金或八達通購票,惟只可於長洲碼頭梅窩碼頭的售票處或假日來回票登記站購票。
    1. 如使用八達通,於假日來回票登記站登記後仍需於閘機依選擇的倉等/船等拍卡入閘。
  3. 假日來回票的價格為去程往中環方向(普通渡輪普通客位/普通渡輪豪華客位/高速船)平日收費及回程往長洲或梅窩方向普通渡輪普通客位平日收費的總和。乘客可於回程時在中環碼頭繳付差額轉乘普通渡輪豪華客位或高速船。轉乘普通渡輪豪華客位或高速船之差額費用將按該等客位之平日收費計算。
    1. 持有現金假日來回票的乘客欲繳付差額費用轉乘豪華客位或高速船須於中環碼頭售票處以現金付款;持有八達通假日來回票的乘客,差額將在使用八達通閘機入閘時自動扣除。
  4. 假日來回票不能與月票/多程票並用,如乘客購買月票/多程票後使用來回票,八達通會扣除來回票收費。
  • 多程票
  1. 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—長洲中環—梅窩航線普通渡輪普通客位12/20程
  2. 多程票的有效期是由購票日起計的三十天內(包括購票當日)。
  3. 持有人於平日轉乘普通渡輪豪華客位或高速船;或於星期日及公眾假期乘搭任何航班,均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。
  4. 多程票於長洲碼頭及梅窩碼頭的特定自助售賣機或新渡輪手機應用程式發售並只接受以八達通購票,多程票身份將加註在八達通裏。

貨運服務[]

乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪高速船不設運貨服務)。登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。有關貨物的詳細收費,請到此網址或到碼頭貨票售票處查詢。

月票通道[]

持有月票及多程票之乘客可於星期日及公眾假期在中環6號碼頭梅窩渡輪碼頭使用月票通道入閘乘搭高速船。

船隊[]

根據2019年立法會文件,此航線使用3艘快速船及3艘普通船。[87]

此航線普通渡輪服務(即慢船)主要使用雙層船航行(即新忠、新英及新傑),而三層渡輪(新發及新光)亦間中航行此航線;高速渡輪則採用宏德機器鐵工廠製造的雙體船(新輝玖、新輝拾及新輝拾壹 - 俗稱細輝)航行,而新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船(新輝叄、新輝伍、新輝陸、新輝柒及新輝捌 - 俗稱大輝)亦間中航行此航線。平日上午8:30往中環之高速船班次則指定使用400座位以上的船隻

中環至梅窩航線船隊列表
船名 擁有權証明書號碼 備註
新發(Xin Fa) A3623 只於部份時間航行
新忠(Xin Zhong) A3763 全日航行此航線
新英(Xin Ying) A3873 全日航行此航線
新傑(Xin Jie) A4123 全日航行此航線
新光(Xin Guang) A4413 只於部份時間航行
新輝叄(First Ferry III) A10003 只於部份時間航行
新輝伍(First Ferry V) A10013 只於部份時間航行
新輝陸(First Ferry VI) A10043 只於部份時間航行
新輝柒(First Ferry VII) A10053 只於部份時間航行
新輝捌(First Ferry VIII) A10153 只於部份時間航行
新輝玖(First Ferry IX) A10293 只於部份時間航行
新輝拾(First Ferry X) A10313 只於部份時間航行
新輝拾壹(First Ferry XI) A10343 只於部份時間航行
新輝拾捌(First Ferry XVIII) A143810 只於部份時間航行

船隊演變史[]

油蔴地小輪時期[]

此航線在迴航時期至1976年全線以三層渡輪服務前,主要派出各款雙層客輪航行;1976年起改為只於航行平日08:15由梅窩開出經坪洲之班次[88],直至八十年代為止。

此航線在1970年加入三層渡輪(主要是普通版本,為民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民興及民發號;亦包括第一艘豪華版本的第二代民健號,其後更名為民輝號),初時只於星期日及公眾假期航行,直到1971年5月增設星期一至六服務;並於1976年2月全線以旗下的三層渡輪航行。至八十年代亦加入豪華版本(超光飛國)航行。

油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客,而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可[89];其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪(民恭及民儉號),以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。該等船隻只開第三層並收取豪華位收費,同時設有牌子表示該等船隻為加班船。[90]1975年,更推出「水上的士」加班船班次。

此航線在1987年加入高速渡輪服務,用船以74至105座的HM218飛翔船(HYF105-107、111-130號)航行。

1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,此航線的船隻亦有所改變;當中普通渡輪改派雙層船(忠英顯傑)航行,而三層船改為部分時間(星期一至星期五繁忙時間、星期六下午及星期日全日[63])航行,並派出1艘豪華版本(民光號)行走。普通版本(民康[91]、民德號[92])及豪華版本(民輝號[93])亦以後備支援船航行此航線,其後12月於加入2艘普通版本(民興號[94]、民發號[95])支援民光號;高速船則改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行,。

新渡輪時期[]

新渡輪在2000年接辦此航線時,仍然以上述船隻航行;及後加入英輝船廠製造的雙體船(英輝貳號),2001年加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船取代HM527飛翔船,並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。 2020年10月1日起,一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船(新輝拾捌號)正式啟航,並行走中環來往長洲航線及此航線。

使用情況[]

昔日,市區往來大嶼山需依賴此航線服務,所以此航線的客量一直維持在高水平(尤其是假日);青嶼幹線地鐵(現港鐵東涌綫通車後,梅窩再也不是市區往返大嶼山的主要中轉站,客量有所下跌;但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車為低及直接,仍然有一定客量支持。

展望未來,梅窩居屋入伙後,因應居民增加而運輸需求增長下,此航線客量可望得以提升。

根據歷年相關文件資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1963年:全年載客量為752,650人次。[96]
  • 1987年:平日載客量為7,000人次,假日載客量則為25,000人次。[40]
  • 1998年:每日平均乘客量約8,700人次。[97]
  • 1999年:
    • 6月:每日平均載客量為7,100人次。[97]
    • 11月:每日平均載客量為7,200人次。[98][99]
  • 2000年1月:油麻地小輪平日載客量為8,500人次,假日載客量則為11,000人次。[100]
  • 2001年:新渡輪每日平均載客量為6,900人次。[101]
  • 2006年:每日平均載客量為6,400人次。[101]
  • 2009年:每日平均載客量為5,828人次。[102]
  • 2015年:每日平均載客量為5,865人次。[103]

梅窩與坪洲航線合併[]

1975-1976年方案[]

其後油麻地小輪於1975年計劃將此航線於平日班次改為途經坪洲,同時調高廻航的票價至$1.0[104];惟有關計劃遇梅窩鄉事委員會反對,此外居民要求保留原有的直次班次和票價,同時增加直航班次。[105]

為提供更優質的服務,於1976年將中環至梅窩中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線;在平日採用迴航模式,而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。[106][107]有關安排於2月25日實施。

到1980年,油蔴地小輪再度計劃將中環經坪洲至梅窩航線分拆成兩條獨立航線,改為直航坪洲和梅窩,當中前者仍然以每1小時一班,後者則改為以每半小時一班[108][109][110];並於1982年6月7日實行,以吸引更多乘客在非繁忙時段乘搭渡輪。[111]

1983年方案[]

然而,上述安排無助增加乘客量[111]。其後更受到石油價格影響,兩條獨立航線運作不合符成本效益[111][112]。油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支,其中一項是將中環至梅窩中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線,繁忙時段及假日則維持直航航線。[113][114]而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計[115];卻遭離島區議會各區議員強烈反對[111]

隨後劉氐於10月7日與運輸署署署長李舒討論有關安排,並向運輸署提出有關安排,同時要求當局批准實行。其後李舒表示答應會盡快研究,以及早作出決定。更表示如果建議落實,油蔴地小輪將會每年節省330萬元[116];有關安排於平日非繁忙時段,將中環至梅窩中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線,由中環開出先經坪洲然後才到達梅窩,而每班航行時間則至延遲15分鐘,使油蔴地小輪每年節省200萬元燃油費。[117][118]其後運輸署接納油麻地小輪的建議。[119]

遭地區人士和離島區議會反對[]

運輸署代表在10月11日離島區議會上表示,若油蔴地小輪沒有縮減有關航線和減少開支的措施,便要立即加價以彌補油價上升所引致的損失[119],其較高的價格嚴重影響了其營運[38];而2艘載客量較低的渡輪亦可以調離,使每年節省170萬元油費[111][112]。而政府不希望馬上加價,故讓此航線縮減航線班次。[36]但此舉遭多位離島區議員不滿,指事前亦沒有徵詢五區的民意見[36],亦曾向有關方面提出反對意見,但之後沒有商討以作出決定[119],並以「漠視民意」字眼來形容有關安排之不滿[36][37],同時對離島居民做成「極大不便」。坪洲鄉事委員雖然支持上述航線於平日非繁忙時段合併,惟渡輪平日下午開始擠迫,以及星期六下午到坪洲的遊客較多,使擠迫情況更加嚴重,對居民毫不公平[120][121],故此是離島居民吃虧的[37],同時指政府倉促地批准是以犧牲島上居民的利益為代價。會降低離島地區的服務質素[122]。梅窩鄉事委員會批評區議會「毫無用處」,應直接把渡輪航線安排問題交給營辦商處理;其他成員亦呼籲政府加強對渡輪服務監管,以保障居民利益[122];亦有離島區議員指該航線並非虧本航線,更不應該以其他航線之效益而縮減航線。[123]

另一邊廂,有部分人要求披露離島渡輪航線的收入和支出數字,以查看這些航線是否確實肯是為無利可圖。此外還有部分人指離島航線的渡輪又舊又慢。亦有人指使用現代化的渡輪會吸引更多的乘客,因此這些路線可能會有利可圖。[38]

有關措施在10月17日實行,運輸署會於實行新航班時間表期間徵詢各區代表的意見,以調查此航線的乘客量過剩和渡輪不足的時間[120];至於合併為迴航服務後所帶來的擠迫情況,當局表示會加以檢討,有必要時以及客量過剩的情況嚴重時[36]會建議油蔴地小輪在繁忙時間加開班次。[37]

2007年方案[]

6條主要離島渡輪航線的牌照有效期將於2008年3月底屆滿。為此運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照,並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。而6條航線將被分成兩個組合,其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及橫水渡航線合成一個組合,由同一個渡輪營辦商來營運。這個組合可以使到航線達到互相補助的效果,使航整體上財務可行,有利吸引渡輪營辦商競投及穩定票價,同時使營辦商可以有較大的靈活性來調配船隊來應付假日時可能有所增加的乘客需求;同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作。

由於坪洲的人口由1996年的6300人,下降至2006年的5100人,而梅窩的人口則仍維持5000人左右,導致持績嚴重虧蝕,使乘客人數下跌和增長呆滯[124];而上述航線的乘客量長期偏低。每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人,下降至2006年只有4,900人及6,400人。以這個低乘客量而言,要維持兩線獨立運作,同時保留既有服務水平不變,在財務上並不可行。此外,近年來一直出現嚴重虧蝕。若要勉強維持坪洲與梅窩兩條航線獨立運作,而同時達至財務上可行,運輸署估計即使有渡輪營辦商願意競投,從商業角度出發,這兩條航線的票價平均可能會有數成的加幅。渡輪服務對坪洲及梅窩的居民十分重要,尤其對於坪洲居民來說,更是不可或缺的對外公共交通服務。運輸署認為實有需要將這兩條獨立航線合併成以「中環↔坪洲↔梅窩」航線來運作,以改善該線的財政狀況和減低票價可能大幅上揚的風險,同時吸引更多適合的渡輪營辦商營辦[125]。運輸署預計這兩條航線合併運作後,乘客量可增至每日逾一萬人次,讓較多的乘客量來共同攤分該航線的運作成本,亦可減省燃油成本的開支,令整體營運成本得以減輕,這會有助穩定將來的票價水平,使乘客最終得以受惠。

公眾諮詢進行期間,坪洲鄉事委員會對合併並無異議,但梅窩鄉事委員會的成員則持反對意見表示,據時任離島區議會議員黃福根指出,當時「中環 ─ 梅窩」線航行時間為30分鐘一程。航線合併後,由於需駛經坪洲,渡輪的航行時間會增加15分鐘,即每程45分鐘,等於變相加價。此外,該會向政府爭取落實「大嶼山發展概念」所提出的建議,把梅窩發展成怡情小鎮。如果渡輪變相加價,將影響該計劃的發展。他又指出,梅窩當時的本土經濟已不甚理想,居民數目更持續減少(當時約有3000至4000人口),相信渡輪變相加價後,會有更多居民遷出梅窩;並批評有關建議與政府梅窩發展成「怡情小鎮」的旅遊政策違背,是對梅窩的經濟「潑冷水」[126]、「成整盆冷水照頭淋(粵語,意譯為「整盆冷水照頭淋。[127]」)」[128];同時去信當局及約見運輸及房屋局官員表示反對有關方案,並不排除發動居民上街遊行抗議[129][130];該會亦跟進有關方案事宜[128]。並認為政府如把坪洲和梅窩兩線合併,便應該削減票價11元,以彌補居民多耗的時間。此外,亦認為假日票價太貴(32元一程)。亦支持政府協助營辦商增加非票務收入,並建議運輸署在標書中列明使用碼頭一樓作商業用途的日期[131];使提供航線的公司發展作為補貼,亦希望政府對梅窩和坪洲的發展作更多支持[132];時任離島區議會副主席周轉香指,「梅窩以朝着怡情小鎮發展,希望未來政府可以看遠點,去規劃船務發展,不要看小該區要充分反映各方意見」。[124]

經考慮兩方的意見後,運輸署遂修訂原來的建議,在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後,渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間(即早上七時至九時)作出特別安排,提供往來梅窩至中環,及往來坪洲至中環的特別直航服務,以方便居民上班或上學。這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務,同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支,減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險;該署相信有關安排已盡量平衡對服務的需求和減低營運成本高漲對票價的影響。唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多,此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。[125]事實上,「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。一般來說,平均每8航班的載客率都只有約20%。

運輸署了解有梅窩居民關注,當時建議的渡輪服務營運安排能否配合大嶼山未來的可能發展計劃。就此已作出解釋,假如大嶼山將來因旅遊或發展項目落實帶動渡輪服務的需求,運輸署會因應預計乘客量的變化,就渡輪服務的服務水平再作檢討。[101]

建議路線的安排
路線及
  • 合併「中環↔坪洲」和「中環↔梅窩」兩條航線,改以「中環↔坪洲↔梅窩」航線的形式運作;
  • 在平日早上繁忙時間(即07:00 – 08:59)提供特別直航服務,分別往來梅窩和中環及往來坪洲和中環。
  • 往來中環6號碼頭、坪洲碼頭與梅窩碼頭。
營運時間
開出時間 中環開 梅窩開(經坪洲)
平日 假日 平日 假日
頭班船 06:10 07:00 05:55 06:20
尾班船 23:50 23:40 23:30 23:30
深宵航班 00:30
02:00
02:40
班次
  • 平日早上繁忙時間(07:00 – 08:59):
    • 由梅窩開往中環的航班數目會跟現時安排相若,在07:00至08:59時段內每一小時提供最少3個航班。
    • 由坪洲開往中環的航班數目會跟現時安排相若,在07:00至07:59一小時內提供最少3個航班,在08:00至08:59一小時內提供最少2個航班。
  • 平日下午繁忙時間(17:00 – 19:59):由中環開出,經坪洲前往梅窩的航班數目會跟現時安排相若,每一小時提供最少2個航班。
  • 非繁忙時間:往來中環、坪洲與梅窩的航班會由現時每隔40/45分鐘一班減省為每隔60分鐘一班
航行時間
船種 往來梅窩與中環(經坪洲) 往來坪洲與中環
高速渡輪(時速15海浬以上) 約46分鐘 約25分鐘
普通渡輪(時速15海浬或以下) 約63分鐘 約38分鐘
船種

容許投標者可以選擇以快船和普通慢船來營運;或單以普通慢船(營運成本較低)來運作

其後新渡輪就有關方案發言,指出上述航線已虧蝕一千萬元,同時因為仍未收到詳細資料,故此不置評政府的建議;並表示待收到詳細資料後,才會是否繼續入標競投離島航線。[124]

遭地區人士和居民反對[]

然而上述安排遭地區人士和居民反對,並就以上各方對初步建議所表達的意見,運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集,包括與不同團體及地區人士見面,以聽取他們的意見。該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。

諮詢會議上,運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的,並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。運輸署亦在會議上指出航線安排、班次的頻密程度和不同船種的要求,會直接影響營運成本和票價上升的風險,所以在考慮渡輪航線合併與否、應否在非繁忙時段減少班次和維持快船和普通慢船兩類船種等安排時,鄉事委員會及地區人士應顧及這些選擇對票價的影響。假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排,也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險,雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。此外,運輸署重申政府不會直接補貼渡輪服務的日常營運開支。在這些諮詢會議上,運輸署就下列可考慮的方案諮詢各鄉事委員會及離島區議會的意見。

就往來中環、坪洲和梅窩的航線安排,大致上有三個可以考慮的方案:[133]

航線安排方案
航線安排
方案 航線安排 建議優點
方案一 以「中環↔坪洲↔梅窩」的合併航線形式運作,在平日的早上繁忙時間(即早上7時至9時)提供特別直航服務,分別往來梅窩和中環及往來坪洲和中環,在其他時段則以「中環-坪洲-梅窩」合併模式來行走
  • 有助減省燃油成本的開支,並讓梅窩和坪洲兩地的乘客量來共同分擔該航線的運作成本,令該合併航線的整體營運成本得以降低,這將有助減低票價大幅提升的風險。
  • 兩者相比,方案一所能節省的燃油開支將較方案二為多,因此對穩定將來的票價水平效用應較大。
方案二 仍以「中環↔坪洲↔梅窩」的形式運作,但增加直航服務的時間,即除了建議在平日的早上繁忙時間(早上7時至9時)外,也提供黃昏部分時段(下午5時至8時)的特別直航服務,以分別往來中環和梅窩及往來中環和坪洲,在其他時段則會以「中環↔坪洲↔梅窩」合併航線模式來運作
方案三 繼續維持現時的安排,以「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線來營運。
  • 在非繁忙時段兩條航線的航行時間將較以上兩個方案為短,及對乘客會較為方便。然而運輸署估計,由於這兩條航線的乘客量偏低,假如有渡輪營辦商願意競投,從商業角度出發,預計他們可能會大幅提高這兩條航線的票價,才能達至財務上可行,雖然實際加幅仍須視乎營辦商的商業決定。
  • 同時,優化「橫水渡」路線和增加班次的建議將無法實行,該航線需繼續維持現時的航線往來坪洲、梅窩、芝麻灣和長洲,班次則基本上維持每2小時一班。
招標組合
建議內容 諮詢結果
  • 將「中環–長洲」和「橫水渡」兩條航線編成一組,而「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線則編為另一組招標;或
  • 將「中環–長洲」、「橫水渡」、「中環–梅窩」和「中環–坪洲」四條航線編為一組招標。
由於長洲居民強烈反對將「中環–長洲」與坪洲和梅窩航線合成一個招標組合,「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線因此將需要合成另一組合作投標的安排,而兩條航線的加價風險因素會加添。此外,「中環–長洲」和「橫水渡」兩條航線則將編為另一個招標組合。預計長洲航線的營辦商在應付假日有可能增加的乘客需求時,其調動船隊的靈活性會較運輸署原來所建議的初步方案為低。
非繁忙時段班次
建議內容 諮詢結果
「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線在非繁忙時段的班次,由現時40/45分鐘調減至60分鐘一班。 適當地減省「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線乘客量低的班次。換言之,於非繁忙時段的班次,可以考慮由現時40/45分鐘調減至60分鐘一班,這可減省燃油成本的開支,並有助減低票價大幅上升的風險。
船種安排
建議內容 諮詢結果
就「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩線的船種安排,在招標文件中,讓投標者按其商業決定來建議船種的安排。
  • 在「中環–梅窩」和「中環–坪洲」線的船種安排,為了讓投標者有較大空間去減低營運成本,運輸署計劃在招標文件中容許投標者按其商業考慮來建議船種安排,包括可選擇以快船和普通慢船或用單一船種來運作。
  • 假若要維持現時以快船和普通慢船的運作模式,其營運成本將沒法調減,由於該兩條航線現時均錄得虧蝕,預計投標者將有可能大幅提高其票價水平。
周日/假日的票價
建議內容 諮詢結果
維持現有安排,在重新招標時讓投標者自行建議航線的票價水平,包括平日及周日/假日是否有票價差異。
  • 在當時的安排下,周日/假日的票價收入能用於補貼平日居民所付票價的一至二成,令居民平日能享用相對較低水平的票價。若硬性規定取消有關的票價安排,平日票價將可能需要大幅上升,這最終會不利於平日使用渡輪的離島居民。
  • 因此,運輸署計劃維持現有的安排,在重新招標時,讓投標者按其商業考慮來建議有關航線的票價水平,包括平日及周日/假日的票價方案。運輸署在評審標書時,將審慎地比較所有投標者所提出整體票價安排的建議,而整體票價安排較佳和合理的投標者則會取得較高的分數。

長洲、梅窩和坪洲鄉事委員以及離島區議會對上述的意見不一;考慮社會各界意見後,運輸署尊重居民作為服務使用者的意願,並計劃將招標的營運安排修訂如下:

  • 航線安排:就往來中環、坪洲和梅窩的航線安排,繼續維持現時「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。
  • 招標組合:將「中環–長洲」和「橫水渡」兩條航線合成一個招標組合,而「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線則編為另一個招標組合。
  • 非繁忙時段班次:「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩線在非繁忙時段的班次,建議維持現時 40/45分鐘一班。
  • 船種安排:在「中環–坪洲」線的船種安排,在招標文件中,讓投標者按其商業決定來建議船種安排。「中環–梅窩」線則建議維持現時以快船和普通慢船的運作模式。

相關事件[]

火警事件[]

  • 1951年3月25日:一艘行此航線的雙層船,疑船隻傾側引致火勢猛烈,消防員將火撲滅,2人受傷。[134]
  • 1999年1月16日:下午五時許,一艘往中環方向的飛翔船(HYF 115號)在航行至交椅洲對開時,因潤滑油喉出問題引致船尾機房冒濃煙,船內的滅火系統撲滅濃煙,無人受傷。[135][136]
  • 2001年3月23日:晚上七時許,一艘往中環方向的高速船(雄威11號)在航行至坪洲對開海面時,因機件故障導致引冒煙,繼而無法航行,船員其後通知船公司及乘客,船公司隨後派出一艘交通船將汲事船隻拖往坪洲,之後再拖回船廠檢查修維,事件中無人受傷。[137]
    • 隨後受影響的乘客在坪洲改為乘座預先向港九小輪租用的雙體船(海鳴號),於21:00抵達中環;
    • 事後新渡輪發言人表示,汲事船隻是租賃的,由於租賃船隻的服務質素每況愈下,所以訂購新四艘船以改善服務。更表示對乘客的歉意,特意在碼頭乘客向退回船費[137]
    • 其後將其他同類的汲事船隻停駛,然而當時新渡輪只有四艘高速渡輪;使大部份快船班次改用普通渡輪航行。[138]
  • 2019年12月3日:上午11時43分,一艘往梅窩方向的高速船「新輝拾」號,途至喜靈洲對開水面時,機房冒煙。船長於是報警求助。水警輪及消防接報趕抵到場救援,最後由水警輪將乘客送回岸上。船上有5名船員及55名乘客,事件中無人受傷。事故由船公司調查。新渡輪發言人表示,早上11時10分由中環6號碼頭開往梅窩的,載有55位乘客及5位船員,約11時40分船隻駛至萬角咀附近,船隻機房內有機件冒煙,船長發現事件後即時安排船員處理,並向消防處及海事處作通報。船隻並沒有即時危險,船上所有乘客及船員均安全,沒有受傷報告。55位乘客於下午1時10分在消防輪及水警船協助送往梅窩碼頭,乘客全數可獲退回船費。發言人指,「新輝拾」號船齡逾15年,於今年3月通過年檢,有關意外原因仍在調查中。中環往返梅窩的渡輪服務並沒有受影響,維持正常。[139]

船隻意外[]

  • 1978年4月12日:一艘往梅窩方向的三層船(民昇號)由於海面大霧導致模糊不清而須減速航行,惟在駛至萬角咀突然擱淺,船員其後以無線電通知船公司,船公司隨後派出雙層渡輪民隆號以接載受影響的乘客。事件中無人受傷,而船隻則輕微受損。[140][141][142]
  • 1981年2月14日:一艘往中環方向的三層船(民道號)在西環對開的青洲島擱淺,無人受傷。[143]
  • 1981年6月12日:一艘三層船(民慧號)離開港外綫碼頭後與一艘電船相撞,6人受傷。[144]
  • 1986年4月11日:一艘往中環方向的三層船(民平號)在大交椅洲因遭遇濃霧而暫時停航,卻與另一艘往梅窩方向的三層船(民智號)相撞,民平號船上2人受傷。[145]
  • 1993年8月20日:一艘往梅窩方向的三層船(民德號)抵達梅窩碼頭時因大風撞毀碼頭和船上的躉,其後船隻駛往坪洲[146][147]
    • 其後乘客不滿油麻地小輪的決定並拒絕下船,同時要求往返中環,擾攘五多小時,直至晚上10時才上岸前往防風庇護站及碼頭過夜;
    • 而油麻地小輪事後向乘客發放15元津貼,以作補償。[148]
  • 1995年12月23日:下午4時25分,一艘往中環方向的三層船(民發號)在駛至西環信德中心對開海面時,遭遇一艘內地貨輪龍發號撞及左邊船身第4至5排座椅。事後民發號的第二、三層船身嚴重損毀,10人受傷。[149]
    • 事後油麻地小輪航線主管廖洪堅表示,代表公司向乘客發放100元津貼,供傷者回家之用。最終只找到三名傷者,並發放總共300元津貼予傷者的乘客[150]
    • 其後海事處兩艘船的船主遞交意外報告[151]
    • 汲事貨輪事後不知去向,懷疑因不顧而去而被海事處通輯[152];水警最後在海面附近截停汲事貨輪。[153]
  • 2000年10月:一艘往梅窩方向的三層船(新興號)抵達梅窩碼頭時失控撞向汽車吊橋底部,無人受傷。
  • 2003年11月27日:早上九時許,一艘往梅窩方向的三層船(新興號)抵達梅窩碼頭時撞向岸邊,9人受傷。[154][155]
  • 2004年4月20日:中午十二時許,一艘雙層船(新傑號)抵達中環碼頭時,懷疑機件故障撞向岸邊,無人受傷。[156]
  • 2006年5月12日:下午一時許,一艘往梅窩方向的雙層船(新傑號)在萬角咀一處石灘擱淺,副船長及一名老婦受傷送院。[157]
  • 2010年4月13日:早上九時許,一艘往梅窩方向的高速船(新輝拾號)在坪洲以東海面疑偏離航道鏟上礁石擱淺,一名男乘客不適送院。[158]
  • 2011年4月7日:早上九時許,一艘準備載客往梅窩方向的高速船(新輝拾號)在中環9號碼頭對開海面與一艘停在附近的18.5米長西式遊艇相撞,事件中無人受傷。[159]為該船在一年內第二宗意外。
  • 2018年8月25日:晚上10時10分,一艘往梅窩方向的高速船(新輝伍號)在喜靈洲附近受天氣惡劣及大雨影響,船隻偏離航道靠向石壆,船身並無入水,事件中無人受傷。船長隨即通報海事處後繼續航程,至晚上10時49分抵達梅窩。[160]

乘客事件[]

  • 2015年1月1日:由於2014年12月31日的除夕煙火匯演,此航線需要在凌晨3時恢復往梅窩的渡輪服務。此舉引起梅窩居民不滿,繼而向新渡輪職員怒罵和破壞碼頭大閘,新渡輪需要報警處理。
    • 新世界第一渡輪有限公司企業傳訊經理周淑敏表示,新渡輪未能在當晚提供加班服務,主要是受船員調配所限。由於倒數及煙火匯演的活動時間是由12時至12時30分,大部分船員已經休息。為避免額外加班導致船員體力不足而影響其他航班的安全,新渡輪只可以有限度提供加班服務。考慮到長洲只有渡輪出入,在安全的前提下,新渡輪當晚只可以安排船員及船隊為長洲航線提供加班服務。新渡輪在作出決定前,已經與運輸署商討,並知悉新大嶼山巴士當日會因應情況調整服務。而事實上,新大嶼山巴士於2015年1月1日凌晨,亦有加開班次,以疏導人流;
    • 在這次不愉快事件發生後,渡輪公司已作出檢討和研究。如本年仍會舉行除夕倒數煙火匯演活動,視乎舉行的時間及在人手調配許可下,新渡輪希望能夠調整安排,在不影響船員休息及渡輪安全的前提下,積極研究為梅窩航線提供加班服務。其後2016年元旦日,凌晨重新開設加班渡輪服務[79]
    • 在處理突發情況方面,新渡輪會再向碼頭職員講解相關守則及提供培訓。由於當晚碼頭職員不能即時調動船隻,故只能安撫市民及提供意見,而他們亦有向管理層匯報情況。[161]
  • 2016年8月:有一群香港理工大學香港專上學院學生參加迎新營期間,在此航線渡輪上作出意淫行為。[162]

軼事[]

未來發展[]

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線的用船由3艘普通船及3艘快速船更換為7艘快速船。[87]

2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[164][165]

圖集[]

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相關條目[]

註釋及參考資料[]

  1. 香港至梅窩渡輪交通資訊,各種資料對當時情況有不同描述,眾說紛紜:
    • 甘水容、邱逸《梅窩百年:老村、荒牛、人》(香港:中華書局(香港)有限公司,2016年)載:油麻地小輪於1938年開辦新界渡輪,並只於由香港往來長洲,而梅窩居民若前往港島必須乘坐帆船街渡到長洲,然後再轉渡輪前往香港。
    • 呂烈《大嶼山》(香港:三聯書局(香港)有限公司,2002年),第15頁載:油麻地小輪於1930年代開始有火船仔行走,航程為單日往香港、雙日往大嶼山。
  2. 《大公報》及《華字日報》,1939年6月2日。
  3. 鄭寶鴻,《香江騁懷:香港的早期交通》(香港:香港大學出版社,2009年),第65頁。
  4. 〈香港長洲一日直接通航〉,《華僑日報》,1943年1月31日。
  5. 甘水容、邱逸,〈梅窩百年還有〉,載《梅窩百年:老村、荒牛、人》(香港:中華書局(香港)有限公司,2016年),第182-184頁。
  6. 〈中卷 - 常用便覽:小輪時間〉,載《香港年鑑第五回》(香港:華僑日報,1952年),第99頁。
  7. 〈油麻地港外小輪 下週起調整時間〉,《大公報》,1952年10月22日。
  8. 〈香港油蔴地小輪 新訂港外各綫開行時間 本月廿六起實行 梅窩直航船取銷〉,《華僑日報》,1952年10月22日。
  9. 〈梅窩塡海地區 擬建汽車船碼頭 梅窩小輪已改泊新碼頭〉,《華僑日報》,1961年10月27日。
  10. 〈離島小輪 今起加班〉,《工商日報》,1964年6月28日。
  11. 〈港外線各線小輪時間及票價表〉,載《香港年鑑第十八回》(香港:華僑日報,1965年),第四篇第3頁。
  12. 〈港外線各線小輪時間及票價表〉,載《香港年鑑第十九回》(香港:華僑日報,1966年),第四篇第4頁。
  13. 〈港外線各線小輪時間及票價表〉,載《香港年鑑第二十回》(香港:華僑日報,1967年),第四篇第4頁。
  14. 〈港外線各線小輪時間及票價表〉,載《香港年鑑第二十一回》,(香港:華僑日報,1968年),第四篇第4頁。
  15. 〈港外線各線小輪時間及票價表〉,載《香港年鑑第二十二回》,(香港:華僑日報,1969年),第四篇第4頁。
  16. 〈離島各小輪今泊新碼頭〉,《大公報》,1964年11月21日。
  17. 〈位於統一碼頭西隣 新碼頭今晨揭幕 東翼供旺角線小輪應用〉,《工商晚報》,1964年11月18日。
  18. 〈港外線碼頭建成 離島小輪將泊用 該碼頭定週末開幕〉,《大公報》,1966年8月24日
  19. 19.0 19.1 〈三層船首航梅窩 單程票價最高竟達四元 約每兩個小時來往一次〉,《大公報》,1970年7月12日。
  20. 〈港內離島 小輪加班〉,《工商日報》,1973年2月2日。
  21. 〈油蔴地港外綫小輪 明年起取消三等收費作調整〉,《華僑日報》,1972年11月29日。
  22. 〈油蔴地小輪加強離島服務〉,《工商日報》,1972年11月29日。
  23. 〈油蔴地小輪 增建玻璃纖維小輪明年四月走離島線〉,《工商晚報》,1972年11月28日。
  24. 〈香港油蔴地小輪船公司離島申請各綫劃一收費 改善服務多項如調整開行時間等〉,《華僑日報》,1972年11月29日,第2頁。
  25. 〈油蔴地小輪公司昨透露 港外小輪將增班次 另增加各線直航船及取消三等〉,《大公報》,1972年11月29日。
  26. 〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段,均將改為直航,不分頭等三等,井增新船應付乘客增加〉,《華僑日報》,1973年3月10日,第4張第1頁。
  27. 〈油蔴地公司港外綫輪由下月起 假日全部改為直航〉,《成報》,1973年6月28日。
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  29. 《大公報》及《文匯報》,1973年6月28日。
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  31. 〈香港至坪洲海窩 兩條小輪航線合併 班期票價同時調整〉,《工商日報》,1976年2月25日。
  32. 〈因需調派大批船隻行走屯門 離島小輪增班押候〉,《華僑日報》,1982年6月1日。
  33. 〈港島來往長洲、梅窩及坪洲離島小輪航線明起調整〉,《文匯報》,1982年6月6日。內文把19:40由梅窩開出班次誤植為15:40。
  34. 〈油蔴地公司積極培訓船員 離島綫夜航年底可實現 屯門及愉景灣線先行開辦〉,《華僑日報》,1983年9月1日。
  35. 35.0 35.1 〈油麻地輪節省開支 將用夜航飛翔船〉,《星島日報》,1983年9月1日。
  36. 36.0 36.1 36.2 36.3 36.4 〈油蔴地小輪公司削減離島航線 區議員抨擊運輸署 認為此舉漠視民意〉,《成報》,1983年10月12日。
  37. 37.0 37.1 37.2 37.3 〈港府批准油蔴地減航線 離島區議員指漠視民意 聲稱事前應徵區議員意見〉,《星島日報》,1983年10月12日。
  38. 38.0 38.1 38.2 〈Merged island ferry services under attack〉,《Hong Kong Standard》,1983年10月12日。
  39. 〈票價約七元 航程半小時 中環至長洲梅窩飛翔船十月開航〉,《文匯報》,1987年8月28日。
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  79. 79.0 79.1 新世界第一渡輪服務有限公司,〈配合2015「香港除夕倒數」 新渡輪本地渡輪服務之特別安排〉〔新聞稿〕,2015年12月28日。
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  108. 〈油麻地輪集資二億發展五年計劃 重建租庇利街碼頭添廿一新船 興建工業大廈銀礦灣酒店〉,《華僑日報》,1980年12月19日。
  109. 〈油麻地小輪進行發展計劃 增購廿一小輪 重建統一碼頭〉,《成報》,1980年12月19日。
  110. 〈加強港內外綫調整離島及港穗班〉,《星島日報》,1980年12月19日。
  111. 111.0 111.1 111.2 111.3 111.4 〈小輪申請合併行走 各區議員反對 因油價漲梅窩坪洲線調整可年省萬 區議會交通會討論鄉領齊指不便〉,《華僑日報》,1983年6月25日。
  112. 112.0 112.1 《交通投訴組年報1982-1983》(香港:交通諮詢委員會,1983年),第27頁。
  113. 〈劉定中昨在記者招待會上稱 油蔴地小輪將節流 以抵銷加油價影響 包括縮線縮班減速 現行票價暫時不變〉,《大公報》,1983年5月26日。
  114. 〈縮班停航綫減開支 油蔴地輪暫不加價 地鐵加價後小輪乘客增百分五〉,《華僑日報》,1983年5月26日。
  115. 〈申請縮航線及減班期 油蔴地暫不加價 但如油價續升不排除可能加價〉,《文匯報》,1983年5月26日。
  116. 〈油蔴地公司總裁劉定中稱 小輪申請明年加價 加幅可能比預期大 昨與運輸科商談縮減部分班期航線問題〉,《文匯報》,1983年10月8日。
  117. 〈受工業用柴油大幅加價影響 油蔴地小輪加價幅度 將被修訂至接近五成 劉定中說若獲准減線減班則加價期會推遲〉,《大公報》,1983年10月8日。
  118. 〈油蔴地小輪總裁劉定中表示 若干航線不獲停航 加價增幅五成〉,《工商日報》,1983年10月8日。
  119. 119.0 119.1 119.2 〈梅窩坪洲兩航線 非假日改作迴航 離島區議員表不滿〉,《文匯報》,1983年10月12日。
  120. 120.0 120.1 〈小輪併線及削線方案 離島區議員強烈反對 認為坪洲梅窩兩線併為迴航線徒增擠迫〉,《大公報》,1983年10月12日。
  121. 〈小輪縮減離島航線 區議員抨擊運輸署 沒有徵詢居民意見〉,《工商日報》,1983年10月12日。
  122. 122.0 122.1 〈Island Ferry Sevice Cuts a Storm〉,《South China Morning Post》,1983年10月12日。
  123. 〈坪洲梅窩線合併迴航取消大澳線 離島區會討論交通 各鄉首長強烈反對 運署解釋因油加價可省年三百萬〉,《華僑日報》,1983年10月12日。
  124. 124.0 124.1 124.2 〈運署倡併離島兩航線 中環至梅窩坪洲 非繁忙時段減班次〉,《成報》,2007年7月4日。
  125. 125.0 125.1 離島區區議會會議討論文件 - 招標離島渡輪航線的建議服務安排,2007年7月3日。
  126. 〈坪洲梅窩航線非繁忙時間擬合併 梅窩居民憂「怡情小鎮」泡湯〉,《大公報》,2007年7月4日。
  127. 〈運署倡重整離島航線〉,《香港商報》,2007年7月4日。
  128. 128.0 128.1 〈梅窩居民不滿合併航線〉,《東方日報》,2007年7月4日。
  129. 〈船程增長憂損旅業 梅窩反對合併航綫〉,《星島日報》,2007年7月4日。
  130. 梅窩坪洲線合併招反對〉,《太陽報》,2007年7月4日。
  131. 第二屆離島區議會會議紀錄 - 2007年7月3日會議,2007年7月3日。
  132. 〈坪洲梅窩航線擬合併〉,《新報》,2007年7月4日。
  133. 離島主要渡輪航線重新招標的營運安排,立法會交通事務委員會,2007年8月29日。
  134. 〈銀礦灣小輪失火 兩名水手被燒傷〉,《工商日報》,1951年3月26日。
  135. 〈航經交椅洲出事 接載搭客回碼頭 50人驚惶送生〉,《東方日報》,1999年1月17日。
  136. 〈梅窩往中環疑油喉故障 飛翔船冒煙50人風中轉船〉,《蘋果日報》,1999年1月17日。
  137. 137.0 137.1 〈梅窩往中環 延誤一句鐘 新渡輪冒煙90客受驚〉,《太陽報》,2001年3月24日。
  138. 事實如此,香港渡輪討論區舊文庫
  139. 【新渡輪冒煙】新渡輪往梅窩途中機房冒煙 水警護送半百乘客上岸〉,《香港01》,2019年12月3日。
  140. 〈三層豪華小輪民昇號擱淺 梅窩附近出事乘客受驚〉,《大公報》,1978年4月13日
  141. 〈小輪載七十餘人 在梅窩附近擱淺 船身輕微損毀乘客無恙〉,《工商日報》,1978年4月13日
  142. 〈民星小輪梅窩擱淺 七十乘客幸安然離船〉,《華僑日報》,1978年4月13日。
  143. 〈昨晨濃霧籠罩港海 梅窩小輪撞礁擱淺 四百乘客飽受虛驚 港澳小翼船多艘亦誤點〉,《大公報》,1981年2月15日
  144. 〈油麻地小輪 與電船相撞 八人墮海六人受傷〉,《工商日報》,1981年6月13日。
  145. 〈陸上晴朗霧迷大海 渡輪相撞兩人受傷〉,《華僑日報》,1986年4月12日
  146. 香港有今日︰細船仔撞爆黑仔小輪〉,《蘋果日報》,2007年3月2日
  147. 香港油蔴地小輪三層船民德號,雖然今日早已不存在世上,但其1977年今日(3月2日)的沉船事件為世人...,香港渡輪討論區。
  148. 〈風弱雨小泰莎對港影響微 風球今晨改三號 小輪無法泊梅窩六百人坪洲過夜〉,《文匯報》,1993年8月21日。
  149. 〈本港昨發生撞船及沉船事件 小輪載客六百七返中環 與貨船相撞十人受輕傷〉,《文匯報》,1995年12月24日。
  150. 〈內地船與渡海輪 西環海面相撞 渡輪嚴重損毀〉,《成報》,1995年12月24日。
  151. 〈大陸貨船撼油蔴地輪 小輪劇烈震盪人十傷〉,《明報》,1995年12月24日。
  152. 〈西環大陸貨船撞小輪 六百六乘客受驚十傷〉,《星島日報》,1995年12月24日。
  153. 〈半小時兩宗船撞沉船意外 汕頭貸船撼小輪傷十乘客〉,《天天日報》,1995年12月24日。
  154. 渡輪撼岸 百客滾地〉,《東方日報》,2003年11月28日
  155. 「好似一支火箭咁衝埋嚟」 渡輪撼碼頭乘客人疊人〉,《蘋果日報》,2003年11月28日
  156. 渡輪失控撞毀石壆〉,《蘋果日報》,2004年4月21日。
  157. 新渡輪撼灘穿底〉,《東方日報》,2006年5月13日
  158. 新渡輪霧中觸礁擱淺 船頭穿窿入水 一乘客不適〉,《蘋果日報》,2010年4月14日
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  163. 【珍貴電視節目】(28-6-1993)鏗鏘集(時不與我)
  164. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_TC.pdf.pdf
  165. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_A_TC.pdf

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