新渡輪中環至梅窩航線是一條港外線航線,由新渡輪營辦,來往中環及大嶼山梅窩

歷史[编辑 | 编辑源代码]

中環至梅窩渡輪歷史悠久,由1920年代開始運作,經歷多年變遷,由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班,以至由小型渡輪到三層渡輪,甚至引入快速船,見證梅窩交通變遷。

昔日來往中環及梅窩渡輪服務[编辑 | 编辑源代码]

梅窩的渡輪早於1925年已有運作,是香港新界小輪公司經營的上環途經坪洲、梅窩至長洲之航線,該航線其後於1938年11月6日交由油麻地小輪繼續經營。[2]

假日渡輪服務[编辑 | 编辑源代码]

隨著位於大嶼山的銀礦灣開設泳灘,油麻地小輪逐於1939年6月開始在逢星期日加開前往梅窩渡輪服務,時間為10:00及15:00,香港停泊點位於西環三角碼頭,而梅窩停泊點位於近燈塔的中央海堤[3];其後於同年8月15日加開10:00由統一碼頭開往梅窩的班次。[4]

日佔時期[编辑 | 编辑源代码]

1943年2月1日,梅窩航線延長至長洲渡輪碼頭[5]

戰後時期[编辑 | 编辑源代码]

1945年,聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。當時每日只有一班航行,同時接載乘客和貨物,標誌著小輪時代的伊始,並被村民稱為「火船」。

直至1950年代,梅窩居民及貨物往來日益增加,油麻地小輪亦開始增加班次,逢早上及下午由中環碼頭開。[6]

假日直航梅窩渡輪服務[编辑 | 编辑源代码]

1951年4月1日,實施夏令時間,港外線渡輪調整班次,其中梅窩航線加開直航梅窩班次,只於星期日及公眾假期航行,收費10¢;直至1952年10月26日因應前往梅窩游泳的季節熱潮減退而取消[7];1953年4月1日重新加開直航班次。

1964年6月28日,港外線渡輪調整班次,同時取消加開直航梅窩的班次,並改為只於客量增加時加班。[8]

期間改動沿革
  • 1951年4月1日:港外線渡輪調整班次配合實施夏令時間,加開直航中環至梅窩班次,並加停坪洲
  • 1952年10月26日:因應前往梅窩游泳的季節熱潮減退,取消直航梅窩的班次[7],至1953年4月1日方重新加開。
    • 重新加開直航梅窩班次後,於《香港油麻地小輪船有限公司三十週年紀念》的1953-1958年報告書航線表視為獨立航線。
  • 1961年10月24日:梅窩的泊岸位置遷往塡海地碼頭。[9]
  • 1964年6月28日:取消加開直航梅窩的班次,並改為只於客量增加時加班。[8]
    • 雖然取消加開直航次,然而卻保留直航班次的收費(10¢)至1976年。
  • 1964年11月21日:中環的泊岸位置遷往港內線碼頭西面[10][11]
  • 1966年8月27日:中環的泊岸位置從港內線碼頭西面遷往港外線碼頭[12]

三層渡輪服務[编辑 | 编辑源代码]

梅窩航線於1970年7月12日起加開三層渡輪服務,只於星期日及公眾假期航行,而班次為各五班。[13]

1971年5月17日,油麻地小輪調整長洲、梅窩及坪洲航線班次,其中梅窩航線的三層渡輪服務增設星期一至六服務,班次為各五班;而星期日及公眾假期班次則增至12班。

期間改動沿革
  • 1970年7月12日:加入三層渡輪服務,當時只於星期日及公眾假期航行。[13]
  • 1971年5月17日:三層渡輪服務增設星期一至六服務。
  • 1973年2月3日:三層渡輪服務增設於大除夕晚(農曆)提供加班服務。[14]

改為全面直航服務[编辑 | 编辑源代码]

油麻地小輪於1972年計劃將大幅度修改離島航線班次,包括坪洲、梅窩及長洲航線,並同時直航班次;[15]平日每60分鐘一班,假日則每30分鐘一班。[16]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商,並大致上同意。[17]

其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[18],並在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[19];而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後,於7月1日起離島航線逢星期日及公眾假期改為直航,其中梅窩航線的班次為30分鐘一班[20];及後於11月19日離島航線修改平日班次,於平日全面提供直航服務。

期間改動沿革
  • 1973年7月1日:此航線在星期日及公眾假期改為直航梅窩
  • 1973年11月19日:離島航線修改平日班次,此航線於平日全面提供直航服務。

梅窩與坪洲航線合併[编辑 | 编辑源代码]

為提供更優質的服務,油麻地小輪於1976年將中環至梅窩中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線;在平日採用迴航模式,而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。[21][22]有關安排於2月25日實施;復於1982年6月7日改為2條獨立航線,以吸引更多乘客在非繁忙時段乘搭渡輪。[23]

然而上述安排並沒有使乘客量增加[23]。其後更受到石油加價影響,使原有的獨立航線不符合經濟原則,而且乘客量亦不足維持[23][24];油蔴地小輪於1983年為旗下航線進行開源節流以抵銷加油價開支,其中一項是將中環至梅窩中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線,繁忙時段及假日則維持直航航線。[25]卻遭離島區議會各區議員強烈反對[23];其後油麻地小輪於10月7日與運輸署署署長李舒討論有關安排,並答應會研究,以及早作出決定。[26][27]其後運輸署接納油麻地小輪的建議。[28]

其後運輸署代表在10月11日的離島區議會上表示,若油蔴地小輪沒有縮減有關航線和減少開支的措施,便要立即加價以彌補油價上升所引致的損失[28],其較高的價格嚴重影響了其運營[29];而2艘載客量較低的渡輪亦可以調離,使每年節省170萬元油費[23][24],有關安排使油蔴地小輪每年節省200萬元燃油費。而政府不希望馬上加價,故讓此航線縮減航線班次。[30]但此舉遭多位離島區議員不滿,指事前亦沒有徵詢五區的民意見[30],亦曾向有關方面提出反對意見,但之後沒有商討以作出決定[28],並以「漠視民意」字眼來形容有關安排之不滿[30][31]。同時認為會對離島居民做成「極大不便」。而坪洲鄉事委員會表示雖然上述航線於平日非繁忙時段合併,惟到坪洲的居民在平日下午已經擠迫以及星期六下午到坪洲的遊客較多,使擠迫情況更加嚴重,並坪洲居民是不公平的[32][33],故此是離島居民吃虧的[31],同時指政府倉促地批准是以犧牲島上居民的利益為代價。會降低離島地區的服務質素[34];梅窩鄉事委員會則表示他說,在有利可圖的此航線上降級服務是不公平的。他形容區議會在處理此事時「毫無用處」。並將直接把該問題交給營辦商處理,而不要自己解決。而其他成員亦呼籲政府加強對渡輪服務的監管,以保障居民的利益[34];亦有離島區議員指該航線並非虧本航線,更不應該以其他航線之效益而縮減航線。[35]

另一邊廂,有部分人要求披露離島渡輪航線的收入和支出數字,以查看這些航線是否確實肯是為無利可圖。此外還有部分人指航行離島航線的渡輪又舊又慢。亦有人指使用現代的渡輪會吸引更多的乘客,因此這些路線可能會有利可圖。[29]

有關措施在10月17日實行,運輸署會於實行新航班時間表期間徵詢各區代表的意見,以調查此航線的乘客量過剩和渡輪不足的時間[32];至於合併為迴航服務後所帶來的擠迫情況,當局表示會加以檢討,有必要時以及客量過剩的情況嚴重時[30]會建議油蔴地小輪在繁忙時間加開班次。[31]

此航線其後在改由新渡輪營運後,亦再度將此兩線合併服務,詳情請見有關段落。

改動沿革

改善服務,迎接挑戰[编辑 | 编辑源代码]

油蔴地小輪於1983年計劃開辦長洲、坪洲及梅窩的飛翔船夜航服務,並只於平日非繁忙時間服務,以取代晚上乘客較低的普通渡輪班次。[37][38]當時預計於1984年開辦。[39]其後此航線及坪洲航線合併的同時,有離島區議員建議油蔴地小輪改用飛翔船服務航行長洲、坪洲及梅窩,以達到節省開支和減少耗油量,而運輸署表示亦有考慮該建議。[30][31]油麻地小輪亦經考慮過,惟未向運輸署提交正式的建議。當局表示該公司必須搜尋是否有足夠的飛翔船來提供服務,以及購買新船是否符合經濟原則。[29]

其後離島的人口不斷增加,油蔴地小輪於1987年申請開辦飛翔船服務,並計劃在同年10月開辦。而油蔴地小輪表示飛翔船服務初步構思在只於平日服務,以方便一些經常出入離島的乘客。[40][41]最後在11月2日投入服務。其後有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期,但油蔴地小輪不會考慮,因為飛翔船是由其他航線抽調的,若在繁忙時段及假期繼續抽調,會較為困難;而且必須出專門航行有關航線的船隻,但是成本較高。再者離島航線的飛翔船服務屬於附設服務,專為當居民節省時間而設。[42]隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務,同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。[43]

油蔴地小輪在1992年申請加價同時,另一方面實施改善服務措施,其中一項是中環經坪洲至梅窩航線服務分拆為兩條獨立航線服務,使兩條航線的航行時間較為短[44],並於7月20日實施。[45]

飛翔船服務其後於1996年2月1日增設分段收費;及後在1998年2月28日增設星期六上午服務[46],並於9月26日增設星期六下午、星期日及公眾假期服務。[47]

期間改動沿革

牌照經營,脫胎換骨[编辑 | 编辑源代码]

1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束,政府公開招標競投包括此航線在內的油蔴地小輪16條航線,最後油蔴地小輪投得經營權。油蔴地小輪亦增加此航線的班次至58班,同時普通渡輪班次改派雙層船航行以及取消飛翔船和普通渡輪的分段收費。

然而實行離島新航班時間表後,開始出現混亂,其後運輸署與渡輪服務經營者檢討渡輪服務時間表後。於4月7日實施臨時改善措施,而其中一項是在此航線及長洲航線於早上八時至八時三十分期間設有應急的快速渡輪服務,以應付需求。

2000年1月15日油蔴地小輪載客服務結束,此航線與長洲航線坪洲航線在當日00:30從中環開出的班次,成為油蔴地小輪史上最後一班載客渡輪班次。

期間改動沿革
  • 1999年4月1日
    • 油麻地小輪被政府收回專營權,改為牌照形式營運;
    • 高速渡輪位於中環的泊岸位置遷往7號碼頭停泊;
    • 取消原有飛翔船及普通渡輪的分段收費。
  • 1999年7月19日:由中環開出的03:00班次改為6號碼頭開出。[48]

新渡輪接手經營,改朝換代[编辑 | 编辑源代码]

油蔴地小輪載客服務於2000年1月15日結束,此航線改由新渡輪營辦,而時間表及船費則維持不變。

6條主要離島渡輪航線的牌照有效期將於2008年3月底屆滿。為此運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照,並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。而6條航線將被分成兩個組合,其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合,由同一個渡輪營辦商來營運;同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作。而上述航線的乘客量長期偏低。每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人,下降至2006年只有4,900人及6,400人。以這個低乘客量而言,要維持兩線獨立運作,同時保留現有服務水平不變,在財務上並不可行。此外,近年來一直出現嚴重虧蝕。若要勉強維持坪洲與梅窩兩條航線獨立運作,而同時達至財務上可行,運輸署估計即使有渡輪營辦商願意競投,從商業角度出發,這兩條航線的票價平均可能會有數成的加幅。渡輪服務對坪洲及梅窩的居民十分重要,尤其對於坪洲居民來說,更是不可或缺的對外公共交通服務。運輸署認為實有需要將這兩條獨立航線合併成以「中環↔坪洲↔梅窩」航線來運作,以改善該線的財政狀況和減低票價可能大幅上揚的風險。運輸署預計這兩條航線合併運作後,乘客量可增至每日逾一萬人次,讓較多的乘客量來共同攤分該航線的運作成本,亦可減省燃油成本的開支,令整體營運成本得以減輕,這會有助穩定將來的票價水平,使乘客最終得以受惠。

於諮詢期間,坪洲鄉事委員會對合併並無異議,但梅窩鄉事委員會的成員則持反對意見。經考慮兩方的意見後,運輸署遂修訂原來的建議,在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後,渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間(即早上七時至九時)作出特別安排,提供往來梅窩至中環,及往來坪洲至中環的特別直航服務,以方便居民上班或上學。這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務,同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支,減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險。事實上,「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低的。一般來說,平均每8航班的載客率都只有約20%。運輸署了解有梅窩居民關注,現時建議的渡輪服務營運安排能否配合大嶼山未來的可能發展計劃。就此已作出解釋,假如大嶼山將來因旅遊或發展項目落實帶動渡輪服務的需求,運輸署會因應預計乘客量的變化,就渡輪服務的服務水平再作檢討。[49]

然而上述安排遭地區人士和居民反對,並就以上各方對初步建議所表達的意見,運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集,包括與不同團體及地區人士見面,以聽取他們的意見。該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。

諮詢會議上,運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的,並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。運輸署亦在會議上指出航線安排、班次的頻密程度和不同船種的要求,會直接影響營運成本和票價上升的風險,所以在考慮渡輪航線合併與否、應否在非繁忙時段減少班次和維持快船和普通慢船兩類船種等安排時,鄉事委員會及地區人士應顧及這些選擇對票價的影響。假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排,也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險,雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。此外,運輸署重申政府不會直接補貼渡輪服務的日常營運開支。在這些諮詢會議上,運輸署就下列可考慮的方案諮詢各鄉事委員會及離島區議會的意見。

就往來中環、坪洲和梅窩的航線安排,大致上有三個可以考慮的方案:[50]

方案 航線安排 建議優點
方案一 以「中環↔坪洲↔梅窩」的合併航線形式運作,在平日的早上繁忙時間(即早上7時至9時)提供特別直航服務,分別往來梅窩和中環及往來坪洲和中環,在其他時段則以「中環-坪洲-梅窩」合併模式來行走
  • 有助減省燃油成本的開支,並讓梅窩和坪洲兩地的乘客量來共同分擔該航線的運作成本,令該合併航線的整體營運成本得以降低,這將有助減低票價大幅提升的風險。
  • 兩者相比,方案一所能節省的燃油開支將較方案二為多,因此對穩定將來的票價水平效用應較大。
方案二 仍以「中環↔坪洲↔梅窩」的形式運作,但增加直航服務的時間,即除了建議在平日的早上繁忙時間(早上7時至9時)外,也提供黃昏部分時段(下午5時至8時)的特別直航服務,以分別往來中環和梅窩及往來中環和坪洲,在其他時段則會以「中環↔坪洲↔梅窩」合併航線模式來運作
方案三 繼續維持現時的安排,以「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線來營運。
  • 在非繁忙時段兩條航線的航行時間將較以上兩個方案為短,及對乘客會較為方便。然而運輸署估計,由於這兩條航線的乘客量偏低,假如有渡輪營辦商願意競投,從商業角度出發,預計他們可能會大幅提高這兩條航線的票價,才能達至財務上可行,雖然實際加幅仍須視乎營辦商的商業決定。
  • 同時,優化「横水渡」路線和增加班次的建議將無法實行,該航線需繼續維持現時的航線往來坪洲、梅窩、芝麻灣和長洲,班次則基本上維持每2小時一班。

而長洲、梅窩和坪洲鄉事委員以及離島區議會對上述的意見不一;在慎重考慮以上的意見後,運輸署尊重居民作為服務使用者的意願,並計劃將招標的營運安排修訂為繼續維持現時「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。

  • 2000年1月15日油麻地小輪將牌照轉讓予新渡輪,此航線由新渡輪接辦。
  • 2003年1月10日:中環的泊岸位置遷往6號碼頭[51]
    • 原本在2003年1月3日進行有關遷往,但由於部份碼頭翻新工程出現阻延而順延至1月10日遷往。
  • 2008年7月1日
    • 調整20:00後開出之班次時間;
    • 平日05:55、07:50由梅窩開出的班次不再途經坪洲;
    • 每晚03:00由中環開出的班次不再途經坪洲,同時起點遷往5號碼頭開出;
    • 坪洲航線港九小輪接辦,原有途經梅窩之03:40班次改為此航線以獨立直航中環形式提供;以及
    • 每晚06:35由梅窩途經坪洲往中環的班次提早至06:30開出。
  • 2011年4月1日:平日06:20、06:30、08:05、10:00及15:30由梅窩開出的班次位於中環之泊岸點改為5號碼頭停泊。
  • 2016年7月1日12月31日:提供票價優惠。[52][53]
  • 2017年4月1日
    • 平日06:20及10:00由梅窩開出的班次位於中環之泊岸點遷回6號碼頭停泊;
    • 平日09:30由梅窩開出的班次位於中環之泊岸點改為5號碼頭停泊。
  • 2020年9月1日:推出票價優惠,有效期至明年3月31日。[54][55]

歷史資料[编辑 | 编辑源代码]

有關此航線以往的服務時間及班次、收費,請查閱過往航線資料

航班時間表[编辑 | 编辑源代码]

編輯 新渡輪中環↔梅窩
一般班次
梅窩 中環6號*
*平日08:05、09:30及15:30班次於中環(5號)泊岸
長洲開每日06:00班次
長洲 梅窩 坪洲
(只供橫水渡落客)
中環(5號)#
#星期日及公眾假期於中環6號碼頭泊岸

此航線設有普通渡輪及高速船航班。

航班座位以先到先得形式分配,滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。

中環6號碼頭開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
星期一至六
00:30
#03:00
06 10*、50
07 10、40
08 30*
09 10、50
10 30*
11 11、50
12 30*
13 10、50
14 30*
15 00*^、10、50
16 30*
17 10、40*
18 00、30*
19 00、30
20 00*、30*
21 20
22 00、45
23 30
星期日及公眾假期
00:30
#03:00
07 00*
08 00、30
09 00*、40
10 20
11 00*
12 00
13 00*、40
14 20
15 00*、40
16 20
17 00*、40
18 20
19 00*、40
20 20
21 00*、40
22 20
23 00*、40
梅窩渡輪碼頭開出
開船時間(小時) 開船時間(分鐘)
星期一至六
03:40
05 55*
06 20
07 00、10*、50*
08 05+、30、45*
09 30*+
10 00、40
11 30*
12 10、50
13 30*
14 10、50
15 30*+
16 10、50
17 30*
18 10、40
19 30*
20 30
21 30*
22 40
23 30
星期日及公眾假期
03:40
06 20
07 05
08 00*、40
09 20
10 00*、40
11 20
12 00*、40
13 20
14 00*、40
15 20
16 00*、40
17 20
18 00*、40
19 20
20 00*、40
21 20
22 00*、50
23 30
  • 粗體帶*班次採用普通渡輪(慢船)航行及可載貨物,其餘班次採用高速渡輪
  • 帶^班次只限星期六
  • 帶#班次於中環5號碼頭開出
  • 帶+班次於中環5號碼頭泊岸
  • 上列時間為碼頭關閘時間(船票提早售罄除外)。

特別班次[编辑 | 编辑源代码]

長洲中環(經梅窩坪洲
長洲開 梅窩開 坪洲開
(只供橫水渡落客)
每日
06:00→ 06:30→ 06:50→
採用普通渡輪(慢船)航行及可載貨物
平日班次於中環5號碼頭泊岸,假日班次於中環6號碼頭泊岸
此航線提供即時航班座位情況服務。

收費表[编辑 | 编辑源代码]

普通渡輪 星期一至六 公眾假期
普通位
成人 $14.6$15.9 $21.6$23.5
長者及殘疾人士
(以現金付款)
小童
$7.3$8.0 $10.8$11.8
長者及殘疾人士
(以八達通付款)
$2.0
豪華位
成人 $24.1$26.2 $35.3$38.4
長者及殘疾人士
(以現金付款)
小童
$12.1$13.1 $17.7$19.2
長者及殘疾人士
(以八達通付款)[56]
$8.8$9.1 $10.9$11.4
高速渡輪 星期一至六 公眾假期
成人 $28.8 $31.3 $41.3 $44.9
長者及殘疾人士
(以現金付款)
小童
$14.4$15.7 $20.7$22.5
長者及殘疾人士
(以八達通付款)
$2.0
  • 月票:$509.7 $554
  • 單車(每輛單車)$21.5
  • 貨物(每立方米)$196.6
收費備註
  • 此航線分別設成人及優惠(小童、長者及殘疾人士)收費;應繳船費如上方所示,如半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 3歲至11歲小童可享半價優惠/船資折扣。


  • 65歲或以上長者可享半價優惠/船資折扣。
  • 持殘疾人士登記證人士可享半價優惠/船資折扣。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付船費,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價船費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
    • 以上優惠只適用普通渡輪普通位及高速船,如受惠人士乘搭豪華位,需於$2.0基礎上補付差額,應繳船費總和如上方所示。
  • 此航線已加入公共交通費用補貼計劃,乘客如使用八達通或月票繳費,船費將納入補貼計算範圍。
  • 乘客須以現金或八達通卡於碼頭或上船時付款,不設找續。
  • 乘客亦可購買月票/即日來回票並於入閘或上船時出示。
  • 此航線設平日(星期一至六)及假日收費。
  • 此航線設普通船及快船收費,普通船再分為普通座位及豪華位收費。
  • 此航線設貨物收費。


  • 如未持殘疾人士八達通人士需到售票處以現金購票

貨運服務[编辑 | 编辑源代码]

乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外),須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪高速船不設運貨服務)。登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。有關貨物的詳細收費,請到此網址

使用船隻[编辑 | 编辑源代码]

根據2019年立法會文件,此航線使用3艘快速船及3艘普通船。[57] 此航線的普通渡輪服務(即慢船)使用雙層船航行(即新忠、新英及新傑)。

用船演變史[编辑 | 编辑源代码]

此航線在迴航時期至1976年全線以三層渡輪服務前,主要派出各款雙層客輪航行。

此航線在1970年加入三層渡輪(包括豪華版本的第二代民健號,其後更名為民輝號),並於1976年2月全線以旗下的三層渡輪航行;其後亦加入豪華版本(超光飛國)航行。

此航線在1987年加入飛翔船服務,派出74至105座的HM218飛翔船(HYF105-130號)航行。

1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運,普通渡輪改派雙層船(忠英顯傑)航行,而三層渡輪改為派出民光號;高速船則改派俗稱屋仔的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。

新渡輪在2000年接辦此航線時,仍然以上述船隻航行,而三層渡輪亦其後加入普通版本(民興/新興號,已退役、民發/新發號)支援民光/新光號;至2001年才加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船取代HM527飛翔船,並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。

航行時間[编辑 | 编辑源代码]

普通渡輪:約50 - 55分鐘
高速船:約35 - 40分鐘
  • 以上航行時間只供參考。實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通,天氣及海面情況等因素所影響。

相關事件[编辑 | 编辑源代码]

火警事件[编辑 | 编辑源代码]

  • 1951年3月25日:一艘行此航線的雙層船,疑船隻傾側引致火勢猛烈,消防員將火撲滅,2人受傷。[58]
  • 1999年1月16日:下午五時許,一艘往中環方向的飛翔船(HYF 115號)在航行至交椅洲對開時,因潤滑油喉出問題引致船尾機房冒濃煙,船內的滅火系統撲滅濃煙,無人受傷。[59][60]
  • 2019年12月3日:上午11時43分,一艘往梅窩方向的高速船「新輝拾」號,途至喜靈洲對開水面時,機房冒煙。船長於是報警求助。水警輪及消防接報趕抵到場救援,最後由水警輪將乘客送回岸上。船上有5名船員及55名乘客,事件中無人受傷。事故由船公司調查。新渡輪發言人表示,早上11時10分由中環6號碼頭開往梅窩的,載有55位乘客及5位船員,約11時40分船隻駛至萬角咀附近,船隻機房內有機件冒煙,船長發現事件後即時安排船員處理,並向消防處及海事處作通報。船隻並沒有即時危險,船上所有乘客及船員均安全,沒有受傷報告。55位乘客於下午1時10分在消防輪及水警船協助送往梅窩碼頭,乘客全數可獲退回船費。發言人指,「新輝拾」號船齡逾15年,於今年3月通過年檢,有關意外原因仍在調查中。中環往返梅窩的渡輪服務並沒有受影響,維持正常。[61]

船隻意外[编辑 | 编辑源代码]

  • 1978年4月12日:一艘往梅窩方向的三層船(民昇號)由於海面大霧導致模糊不清而須減速航行,惟在駛至萬角咀突然擱淺,船員其後以無線電通知船公司,船公司隨後派出雙層渡輪民隆號以接載受影響的乘客。事件中無人受傷,而船隻則輕微受損。[62][63][64]
  • 1981年2月14日:一艘往中環方向的三層船(民道號)在西環對開的青洲島擱淺,無人受傷。[65]
  • 1981年6月12日:一艘三層船(民慧號)離開港外綫碼頭後與一艘電船相撞,6人受傷。[66]
  • 1986年4月11日:一艘往中環方向的三層船(民平號)在大交椅洲因遭遇濃霧而暫時停航,卻與另一艘往梅窩方向的三層船(民智號)相撞,民平號船上2人受傷。[67]
  • 1993年8月20日:一艘三層船(民德號)抵達梅窩碼頭時因大風撞毀碼頭和船上的躉。[68][69]
  • 2000年10月:一艘往梅窩方向的三層船(新興號)抵達梅窩碼頭時失控撞向汽車吊橋底部,無人受傷。
  • 2003年11月27日:早上九時許,一艘往梅窩方向的三層船(新興號)抵達梅窩碼頭時撞向岸邊,9人受傷。[70][71]
  • 2004年4月20日:中午十二時許,一艘雙層船(新傑號)抵達中環碼頭時,懷疑機件故障撞向岸邊,無人受傷。[72]
  • 2006年5月12日:下午一時許,一艘往梅窩方向的雙層船(新傑號)在萬角咀一處石灘擱淺,副船長及一名老婦受傷送院。[73]
  • 2010年4月13日:早上九時許,一艘往梅窩方向的高速船(新輝拾號)在坪洲以東海面疑偏離航道鏟上礁石擱淺,一名男乘客不適送院。[74]
  • 2011年4月7日:早上九時許,一艘準備載客往梅窩方向的高速船(新輝拾號)在中環9號碼頭對開海面與一艘停在附近的18.5米長西式遊艇相撞,事件中無人受傷。[75]為該船在一年內第二宗意外。
  • 2018年8月25日:晚上10時10分,一艘往梅窩方向的高速船(新輝伍號)在喜靈洲附近時因天氣惡劣及大雨影響,船隻偏離航道靠向石壆,船身並無入水,事件中無人受傷。船長隨即通報海事處後繼續航程,至晚上10時49分抵達梅窩。[76]

乘客事件[编辑 | 编辑源代码]

  • 2015年1月1日:由於12月31日的除夕煙火匯演,此航線需要在凌晨3時恢復往梅窩的渡輪服務。此舉引起梅窩居民不滿,繼而向新渡輪職員怒罵和破壞碼頭大閘,新渡輪需要報警處理。[77]
  • 2016年8月:有一群香港理工大學香港專上學院學生參加迎新營期間,在此航線渡輪上作出意淫行為。[78]

軼事[编辑 | 编辑源代码]

  • 1993年6月28日:香港電台電視部節目《鏗鏘集》以此航線為題材,探討油麻地小輪在離島渡輪服務的問題。[79]

使用情況[编辑 | 编辑源代码]

青嶼幹線通車前,市區往來大嶼山需依賴此航線服務,所以此航線的客量一直維持在高水平(尤其是假日);青嶼幹線地鐵(現港鐵東涌綫通車後,梅窩再也不是市區往返大嶼山的主要中轉站,客量有所下跌,由1998年的約8,700人次降至1999年6月的約7,100人次。[80]但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車為低及直接,仍然有一定的客量支持。

展望未來,梅窩居屋入伙後,因應居民增加而運輸需求增長下,此航線客量可望得以提升。

根據歷年相關文件中的資料顯示,此航線載客率如下:

  • 1963年:平均每日載客量為752,650人次。[81]
  • 1999年:平均每日載客量為7,200人次。[82]
  • 2000年1月(油麻地小輪):平日載客量為8,500人次,假日載客量則為11,000人次。[83]
  • 2001年:平均每日載客量為6,900人次。[49]
  • 2006年:平均每日載客量為6,400人次。[49]

未來發展[编辑 | 编辑源代码]

2019年《施政報告》中,政府決定資助此航線的用船由3艘普通船及3艘快速船更換為7艘快速船。[57]

2020年2月,運輸署發出文件諮詢離島區議會未來此航線的服務安排。[84][85]

圖集[编辑 | 编辑源代码]

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相關條目[编辑 | 编辑源代码]

註釋及參考資料[编辑源代码]

  1. 只限06:30往中環的班次途經
  2. 香港至梅窩渡輪交通資訊,各種資料對當時情況有不同描述,眾說紛紜:
    • 甘水容、邱逸《梅窩百年:老村、荒牛、人》(香港:中華書局(香港)有限公司,2016年)載:油麻地小輪於1938年開辦新界渡輪,並只於由香港往來長洲,而梅窩居民若前往港島必須乘坐帆船街渡到長洲,然後再轉渡輪前往香港。
    • 呂烈《大嶼山》(香港:三聯書局(香港)有限公司,2002年),第15頁載:油麻地小輪於1930年代開始有火船仔行走,航程為單日往香港、雙日往大嶼山。
  3. 《大公報》及《華字日報》,1939年6月2日。
  4. 鄭寶鴻,《香江騁懷:香港的早期交通》(香港:香港大學出版社,2009年),第65頁。
  5. 〈香港長洲一日直接通航〉,《華僑日報》,1943年1月31日。
  6. 甘水容、邱逸,〈梅窩百年還有〉,載《梅窩百年:老村、荒牛、人》(香港:中華書局(香港)有限公司,2016年),第182-184頁。
  7. 7.0 7.1 《大公報》及《華僑日報》,1952年10月22日。
  8. 8.0 8.1 〈離島小輪 今起加班〉,《工商日報》,1964年6月28日。
  9. 〈梅窩塡海地區 擬建汽車船碼頭 梅窩小輪已改泊新碼頭〉,《華僑日報》,1961年10月27日。
  10. 〈離島各小輪今泊新碼頭〉,《大公報》,1964年11月21日。
  11. 〈位於統一碼頭西隣 新碼頭今晨揭幕 東翼供旺角線小輪應用〉,《工商晚報》,1964年11月18日。
  12. 〈港外線碼頭建成 離島小輪將泊用 該碼頭定週末開幕〉,《大公報》,1966年8月24日
  13. 13.0 13.1 〈三層船首航梅窩 單程票價最高竟達四元 約每兩個小時來往一次〉,《大公報》,1970年7月12日。
  14. 〈港內離島 小輪加班〉,《工商日報》,1973年2月2日。
  15. 資料來源:
    • 《工商晚報》,1972年11月28日,第7頁。
    • 《工商日報》,1972年11月29日,第10頁。
  16. 《華僑日報》,1972年11月29日,第2頁。
  17. 〈油蔴地小輪公司昨透露 港外小輪將增班次 另增加各線直航船及取消三等〉,《大公報》,1972年11月29日。
  18. 《華僑日報》,1973年3月10日,第4張第1頁。
  19. 《華僑日報》,1973年5月13日,第3張第1頁。
  20. 《大公報》及《工商日報》,1973年6月28日。
  21. 〈數條離島小輪航線 將於下月增加票價〉,《大公報》,1976年1月21日。
  22. 《華僑日報》,1976年2月14日,第3頁。
  23. 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 〈小輪申請合併行走 各區議員反對 因油價漲梅窩坪洲線調整可年省萬 區議會交通會討論鄉領齊指不便〉,《華僑日報》,1983年6月25日。
  24. 24.0 24.1 《交通投訴組年報1982-1983》(香港:交通諮詢委員會,1983年),第27頁。
  25. 《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》,1983年5月26日。
  26. 〈油蔴地小輪總裁劉定中表示 若干航線不獲停航 加價增幅五成〉,《工商日報》,1983年10月8日。
  27. 〈受工業用柴油大幅加價影響 油蔴地小輪加價幅度 將被修訂至接近五成 劉定中說若獲准減線減班則加價期會推遲〉,《大公報》,1983年10月8日。
  28. 28.0 28.1 28.2 〈梅窩坪洲兩航線 非假日改作迴航 離島區議員表不滿〉,《文匯報》,1983年10月12日。
  29. 29.0 29.1 29.2 〈Merged island ferry services under attack〉,《Hong Kong Standard》,1983年10月12日。
  30. 30.0 30.1 30.2 30.3 30.4 〈油蔴地小輪公司削減離島航線 區議員抨擊運輸署 認為此舉漠視民意〉,《成報》,1983年10月12日。
  31. 31.0 31.1 31.2 31.3 〈港府批准油蔴地減航線 離島區議員指漠視民意 聲稱事前應徵區議員意見〉,《星島日報》,1983年10月12日。
  32. 32.0 32.1 〈小輪併線及削線方案 離島區議員强烈反對 認為坪洲梅窩兩線併為迴航線徒增擠迫〉,《大公報》,1983年10月12日。
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  38. 〈油蔴地小輪劉定中稱 飛翔船年底將夜航 先辦中區分別至屯門愉景灣線〉,《大公報》,1983年9月1日。
  39. 〈油蔴地公司積極培訓船員 離島綫夜航年底可實現 屯門及愉景灣線先行開辦〉,《華僑日報》,1983年9月1日。
  40. 〈十月開辦飛翔船往長洲梅窩〉,《華僑日報》,1987年8月28日。
  41. 〈油蔴地小輪提申請 下月開飛翔船 行走長洲梅窩〉,《華僑日報》,1987年10月10日。
  42. 〈離島討論發展旅遊 望擴增飛翔船服務 油蔴地小輪代表表示押調船只有困難〉,《華僑日報》,1987年12月8日。
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  65. 〈昨晨濃霧籠罩港海 梅窩小輪撞礁擱淺 四百乘客飽受虛驚 港澳小翼船多艘亦誤點〉,《大公報》,1981年2月15日
  66. 〈油麻地小輪 與電船相撞 八人墮海六人受傷〉,《工商日報》,1981年6月13日。
  67. 〈陸上晴朗霧迷大海 渡輪相撞兩人受傷〉,《華僑日報》,1986年4月12日
  68. 香港有今日︰細船仔撞爆黑仔小輪〉,《蘋果日報》,2007年3月2日
  69. 香港油蔴地小輪三層船民德號,雖然今日早已不存在世上,但其1977年今日(3月2日)的沉船事件為世人...,香港渡輪討論區。
  70. 渡輪撼岸 百客滾地〉,《東方日報》,2003年11月28日
  71. 「好似一支火箭咁衝埋嚟」 渡輪撼碼頭乘客人疊人〉,《蘋果日報》,2003年11月28日
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  74. 新渡輪霧中觸礁擱淺 船頭穿窿入水 一乘客不適〉,《蘋果日報》,2010年4月14日
  75. 新渡輪高速船撼遊艇〉,《蘋果日報》,2011年4月8日
  76. https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180826/58611151
  77. 離島區議會會議記錄第56段至65段,2015年2月16日
  78. http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160926/bkn-20160926122121167-0926_00822_001.html
  79. 【珍貴電視節目】(28-6-1993)鏗鏘集(時不與我)
  80. 香港油蔴地小輪船有限公司的渡輪服務,立法會交通事務委員會,1999年7月28日
  81. 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Director of Marine J.P.HEWITT for the Financial Year 1963-64》(香港:香港政府海事處,1964年),第41頁。
  82. 《香港經濟日報》及《太陽報》,1999年11月3日。
  83. 〈新渡輪凌晨接辦8航線 乘客給予信心指標45分〉,《明報》,2000年1月15日。
  84. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_TC.pdf.pdf
  85. https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/dc_meetings_doc/18038/IS_2020_21_A_TC.pdf

外部連結[编辑 | 编辑源代码]

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