新渡輪

新渡輪服務有限公司
公司背景
英文名稱	Sun Ferry Services Ltd
公司類型	持牌渡輪營辦商
前稱	新世界第一渡輪服務有限公司 New World First Ferry Services Ltd
簡稱	新渡輪
口號	服務優質 ‧ 乘客第一
母公司	珠江船務
子公司	新世界第一渡輪服務（澳門）有限公司（已被收購）
成立日期	1999年11月23日
熱線電話	2131 8181
主要人物	董事長：黃烈彰 總經理：張羽 董事：劉用章
公司網站	http://www.sunferry.com.hk/
營運資訊
服務範圍	維多利亞港兩岸、長洲、梅窩及坪洲
目前航線數目	5
船隻數目	22

新渡輪服務有限公司 (Sun Ferry Services Ltd) ，簡稱新渡輪 (Sun Ferry) ，是珠江船務旗下一間本地持牌渡輪營辦商，經營港內與港外渡輪服務，乃香港最大本地渡輪服務企業。

歷史

1999年4月1日，油蔴地小輪被政府收回專營權，經招標後旗下部份航線改以牌照形式營運。不過，油蔴地小輪服務水平跟市民期望有一段距離，離島居民與船公司的磨擦不斷增加；同年8月15日下午中環至坪洲航線發生的「佔領渡輪」事件，更成為導火線。

當日數十名坪洲居民在中環登上油蔴地「名利33號」雙體船，藉詞乘客買票後未能上船而鼓噪；船隻到達坪洲渡輪碼頭後更拒絕下船，由晚上十時許擾攘至翌日下午二時半，期間坪洲航線停航共16小時。經過上述事件後，油蔴地小輪對經營渡輪服務意興闌珊。

新世界第一渡輪

新創建集團時期的新渡輪標誌

於1998年創立新世界第一巴士，並成功接辦中巴港島88條巴士路線經營權的新世界集團，銳意發展多元化交通運輸業務，於1999年11月23日成立「新世界第一渡輪服務有限公司」 (New World First Ferry Services Ltd)。

及後，運輸署批淮新渡輪接辦油蔴地小輪8條離島及港內渡輪航線的經營權，並於2000年1月15日正式投入服務，2002年第一季開始採用「服務優質 ‧ 乘客第一」為口號。

擴展航線

2002年7月29日，利達客運屯門、沙螺灣、大澳航線停航；新渡輪隨即開辦屯門至大澳、經東涌和沙螺灣航線，服務沙螺灣及大澳遊客。

到2005年，新渡輪放棄經營此航線，由富裕小輪接辦。

油價上升，絕處逢生

然而，紐約期油於2004年8月再創新高，一度急升至每桶47.04美元的歷史高位，董事兼總經理許招賢表示油價佔公司營運開支約一成半，因比例持續上升，對加價構成一定壓力，惟考慮本港的社會環境未全面復甦，暫無意申請加價或徵收附加費；每日載客35000人次的10條港內及離島航線，加價壓力甚大，港內線唔使蝕錢，但相等於無利可圖。強調倘油價持續上升至無法接受水平，他們會積極考慮加價，依家尚可以維持到；但如果油價到50至60美元一桶，就需要重新考慮，未來要好小心留意油價問題，唔避得幾多，又坦言無法保證年內不調高船費。

董事兼總經理許招賢於2005年6月向傳媒表示，因油價上升而考慮加價。

許招賢發表之內容

許招賢表示由2000年起渡輪業務受客量持續下降和油價高企影響，令旗下本地10條航線船費一直入不敷支，導致6年累積虧蝕1700萬，外租船隻的收入雖然累積賺1200萬元，惟兩者减少下亦仍虧損500萬元；並承認雖然縮减3條航線能的凍結票價，惟其他航線仍有加價壓力。他分析内部營運情况時，指2001年油價是約25美元一桶，公司用於購置燃油開支2600萬元一年，佔整體比例12.5%；至2005年上升至55美元一桶，成本急升23%至4900萬元，油價在數年間升幅累積90%，令營運成本大增，而美元匯率下跌亦影響維修費，故未來减少出租船隻數目。 但是隨着外來收入減少，加上油價持續上升，預料至2008年累積虧損將達5200萬元。許招賢謂過去曾想盡辦法開源節流，如2004年推出離島乘船買一送一優惠，但客量未有增加，反而虧蝕200萬元。 此外中環往來長洲、梅窩及坪洲航線於2004年每日平均有2.85萬人次，長洲線客量最多達1.7萬人次；然而東涌線整體客量增幅僅升30%，加上部分離島居民因市區租金下降而遷往，以及前往離島旅游人數逐漸減少，使有關航線的乘客量較2001年下降50%。他續指離島旅遊發展沒有全面性，加上2006年啓用的東涌吊車使客量減少1至1成半，以及政府未來向舢舨發牌，容許以小型渡輪接載乘客往來離島，渡輪行業前景極悲觀，中環往來梅窩航線更預料會損失額外10至15%客量。 面對有關問題，許氏已考慮多個提升利潤方案，包括爭取豁免差餉、驗船費等；並且承認正考慮加價，若削減航線和班次仍未能止蝕，不排除仿效航空公司般根據油價走勢徵收燃油附加費，因此曾與運輸署研究，惟理解到署方和乘客認為其實施程序複雜，且發現難界定到油價升高到什麼價格才計算收取徵費幅度，如每程2元而不是1.8元，徵收幅度在執行上十分困難，而引起爭論，故運輸署已表態反對。同時已沒有實際任何方式，如純從可量性考慮，因此傾向簡單直接的加價，是唯一改善虧蝕情况的方法。形容「油價過二十五美金一桶已經要加價，依家去到四、五十蚊一桶，無辦法唔諗加價」。 他強調希望利用更多的開源節流措施，以減少加價壓力，開源方面是盡量依靠非渡輪業務如出租船隻予數碼港、碼頭鋪位（當時已出租90%鋪位，鋪位及天線租金收入已增加20%）及在2004年中向政府申請在北角、九龍城及中環碼頭頂設置廣告位以進一步增加非船費收入，從而彌補虧蝕；節流方面則是安排船隻到內地維修、減緩更換船隻主機、減少租船費用、採取對冲措施減少燃油價格上升的衝擊，甚至調低入職員工起薪酬點。同時亦終止年蝕百萬的屯門往來沙螺湾渡輪服務。 單是來自鋪位出租的收益每年達1100萬元，有助補貼渡輪經營。

新渡輪於兩個月後向區議會及地區人士提出三個加價方案，其中一個方案是平日及假日一律加價約10%；另一方案是平日票價加幅高於假日；第三個方案則是假日票價加幅高於平日，三個方案的加幅約由一元至四元不等，即由百分之六至2.5%；同時如無法加價減少虧損，便需要提出大幅削減航班約30%，例如中環至梅窩線，普通渡輪由每日25班減至18班，高速船則由39班減至28班，二萬八千名乘客受影響，其後亦需削減船隊數目，屆時或需裁減人手。強調油價持續高企令經營構成極大壓力，預料未來數年每年會虧損一千萬元，加價計畫雖沒有時間表，但調高收費及削減班次均只能減少虧損和有急切性，亦正探討徵收燃油附加費的可行性。

與政黨會面後表示，經營越來越困難，公司累積虧蝕500萬元，預期到2008年的累積虧損會達到5000萬元，申請加價是無可避免，希望可以將加幅控制在單位數字，考慮在9月初申請加價9.6%及減少班次，以彌補成本，雖然未有加價時間表，但壓力越來越逼切；惟此舉僅可以「打和」，減少虧損程度，公司會密切留意油價走勢。民主黨於月中在長洲及梅窩訪問500多名離島居民，成功回收557份調查問卷，當中79.5%受訪者反對新渡輪申請加價，擔心若新渡輪決意加價，將會打擊當地旅遊業，對經濟造成影響，即使加價亦希望加幅低於5%；80%亦不贊成削減渡輪服務，即使改變服務亦希望調減班次。民主黨議員何俊仁表示新渡輪虧損乃政府交通政策失誤所致，政府要船公司每三年續牌一次，令船公司不敢在設施上加強投資以改善服務，由於離島居民只能靠渡輪外出，建議政府考慮向新渡輪補貼、延長營運牌照或批出更多航線，以增加收入來源，減輕加價的壓力。

身兼立法會議員的離島區議會主席林偉強聯同約一百名離島區居民於9月5日到運輸署抗議，要求政府否決新渡輪提出離島航綫的加價申請，居民認為港外綫渡輪票價已十分昂貴，加價會進一步影響生計，並且打擊離島日益暢旺的旅遊業，新渡輪至少應觀察多一段時間，確定能否在迪士尼效應中受惠，才考慮有否需要調整收費。代表與署後，立法會議員林偉強引述當局表示新渡輪未提出加價申請，但會重視居民團體意見，他說居民不滿新渡輪要求大幅加價，或以削減班次代替加價，並要求行政會議成員體恤離島居民的苦況，否決新渡輪的加價申請；認為此舉對於居住在長洲、梅窩和坪洲約四萬多名只可依賴渡輪服務往來市區的居民而言，無疑是百上加斤的行為，加價間接迫使居民搬出離島。他又表示離島各區一向是香港推廣旅遊業的宣傳重點，隨着迪士尼樂園及東涌吊車啟用，相信會吸引不少旅客，如果新渡輪落實加價，只會打擊離島區旅遊業，嚴重影響居民生計，漠視市民利益。長洲鄉委會主席翁志明稱離島鄉委會合共收集四、五000個簽名，反對新渡輪提出加價，只會令乘客量流失更加嚴重，不能吸引更多人乘船到離島遊玩。

新渡輪經諮詢區議會後決定已放棄以削減班次方式節流，正式向運輸署申請加價，預計11月1日起生效，而申請加價幅度亦已考慮離島居民的意見，平均加幅9.4%，每程加0.5元至2.3元不等，比諮詢地區人士的加幅略為調低，運輸署發言人指已接獲新渡輪提出加價申請並正進行研究；新渡輪發言人續稱有四成半的乘客平均要多付0.5至1元至，假日單程會加0.5元至1元，但月票仍會繼續以六六折方式發售，即平均每程由7元增至7.9元。即使新渡輪投資2億元購置8艘雙體船，但2004至2005年度的客量卻較2001至2002年度減少5%，發言人指出在加價後只能減少虧損，2005至06年度仍要蝕錢，預料仍難以達到收支平衡，累積虧損估計為500萬元；雖然船公司已採取多項開源節流的措施，例如於內地進行船隻維修、改變職員編制、調整服務、推行船隻租賃、月票計劃等，但一直受無法控制的外來因素影響，由2000年開始國際油價上升及港元疲弱等外圍因素，惡劣的經營環境將會維持，令營運愈來愈困難，單是油價支出01至02年度為2,600萬元，至04至05年度已高達5,000萬元，完全抵消省卻的開支。曾經考慮大幅削減渡輪班次，但此舉必會對乘客構成嚴重不便，因此提出加價，新渡輪會繼續研究開源節流措施，包括開拓團體旅遊的客源。長洲、梅窩及坪洲居民組成的三島聯盟表示，早前接獲新渡輪的信件指會於十一月才提出加價申請，今次新渡輪卻突然提早申請令居民十分不滿，將約見新渡輪商議，又謂正計畫發起示威，抗議新渡輪大幅加價。

社會人士亦就決定發表意見，包括：

• 民間監管公共事業聯委會發言人李卓人：批評新渡輪罔顧社會責任，要求政府不應批准申請，免釀成加價潮。
• 離島區議會副主席周轉香：批評新渡輪建議加幅驚人，升斗市民即使有人工加都係二至三個百分比，渡輪公司就要加近10%，對市民構成好大嘅經濟負擔。
• 民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌：批評加幅不合理，建議政府和新渡輪商討開源方法，例如重組航線、開辦觀光線，以及考慮用船公司發展碼頭上物業。

鄉議局副主席林偉強於10月31日聯同四名離島區鄉議局主席，與環境運輸及工務局會面，反對新渡輪日前申請調高票價，林偉強認為雖然新渡輪於大嶼山和坪洲航線的乘客量下滑，但隨着迪士尼開幕和大嶼山昂坪吊車即將落成，將有助旅遊業發展，令新渡輪的載客量增加；反之，在經濟剛復甦時加重離島居民和遊客的負擔並非明智之舉，故希望局方擱置有關申請。林偉強建議新渡輪可於離島區或中環碼頭的上蓋興建多層大廈，租出單位以增加收入，彌補航線的虧損；他又建議新渡輪日後將利潤的百分之五至十成立基金，用作推動離島區的旅遊業，令乘客數量上升。

政府批准加價

2006年，據報章引述知情人士稱雖然社會對加價敏感，其政府正就可加可減票價機制進行最後諮詢，社會預期公共交通能下調車費，但當局考慮到渡輪服務有別於巴士及鐵路乘客量有限，如新渡輪無法以加價增加收入，其經營虧蝕問題將難以改善，政府無理由要求承辦商蝕錢做生意；在這樣的經營環境下，該五條「蝕本」的離島航線易手不易，最終可能須由政府補貼，才能繼續為離島居民及遊客提供渡輪服務。據了解，當局認為新渡輪的加價申請並非沒有理由，不過對百分之九點四的加幅頗有保留，認為社會的反響不小，政治上難度頗高；所以，就算當局首肯新渡輪加價，預料亦不會有申請「原封不動」地開綠燈，至於當局最終批准新渡輪可加價的幅度則正研究之中。

身兼鄉議局副主席的立法會議員林偉強於1月5日發表委託顧問公司進行的一項調查，發現交通費支出對離島居民構成沉重經濟壓力，近三成被訪的離島居民指交通費支出佔了他們月薪收入的一至三成或以上，調查又顯示超過七成半的受訪離島居民及超過四成市區居民被訪者，認為新渡輪加價不合理；林偉強表示調查結果顯示大部分離島居民及市區居民認為新渡輪收費偏高，渡輪船費的支出直接影響離島居民的生活，居民反對加價的最主要的原因，是新渡輪收費超出一般離島居民的經濟能力可以應付的水平，他建議政府審議新渡輪的加價申請時，應以有否超出市民實質經濟負擔能力為基準，若超出就不應批准。他認為若新渡輪堅持加價，必須在改善服務質素及增加航班班次方面作出承諾，並且盡可能照顧市民的實質經濟負擔能力，建議政府應就離島渡輪公司的票價引入可加可減機制。長遠而言，政府應考慮開放離島渡輪航線，以引入競爭，以回應市民的訴求。。

運輸署於2月16日批准加價新渡輪經營的五條離島線服務的票價平均調整65%，並解釋其原因。

運輸署的表態

時任署長黃志光與傳媒茶敘時，表示署方已仔細分析新渡輪提交的營運資料和財務數據，得悉由於面對地鐵東涌線競爭搶客等因素使財政狀況不理想，也審慎考慮過新渡輪儘管實行所有可行的節流措施，如降低入職起薪點、將維修搬往較便宜的內地等，又積極爭取非經常收入如廣告，惟在過往六年共錄得約1200萬元累積虧損，若不是接載數碼港員工這一項非經常性收入，使虧損局面更大，5條離島線整體客量由2000至2005年下降一成；國際油價由2001年的30多美元一桶，急升至當時約60美元一桶，其經營成本亦大幅增加；他坦言新渡輪原本申請加價9.4%是確實太高但「很難接受」，又表示政府作出容許新渡輪加價是「很困難」和「一個痛苦的決定」，因為理解市民對於加價的反彈心理，當局亦曾諮詢區議會，研究能否減少離島線班次，減少虧蝕而避免加價，但又引起市民反對有關安排，由於新渡輪於2000年開始經營該五條航線後一直錄得虧損，署方在衡量考慮乘客的承擔能力與船公司的財政狀況後，認為若不調整票價准是「不負責任」，難以維持服務質素會影響安全，屆時必影響到對乘客的服務，估計未來數年經濟會逐步改善，認為加價太高會反感而「很值得同情」，署方經過四個半月考慮，決定只可批准五條離島航綫由2月21日起加價6.5%，每程平均加幅0.8毫至1.2元，但批出的幅度已較新渡輪提出的低，是「對得住離島居民和船公司，在兩者的利益之間做到平衡」，調升票價後仍然每年虧蝕400萬至500萬元。他續說運輸署的立場是提供安全及可靠的渡輪服務，亦不欲減班次，因此為協助新渡輪改善經營財政狀況，當局會在票務以外「拆牆鬆綁」，鼓勵該公司研究增加非票務的收入，以改善2009年牌照屆滿前的營運狀况，如放寬碼頭廣告位的規限、容許其他船隻在其泊位出入、批准出租碼頭地方作店鋪及賣廣告，及與旅發局合作；前曾親身到新渡輪中環碼頭視察，發覺在碼頭商舖及廣告上仍有很多增加收入的空間，如隔鄰的愉景灣碼頭只需將入閘機移後就可增加幾個出租商舖。當局估計昂坪纜車投入服務後，會進一步影響新渡輪客量，並指新渡輪可與大嶼山巴士合作提供套票優惠，另碼頭的天台亦可設露天餐廳，以增加叫座力，總之在協助業界方面，政府的原則是盡量提供便利。 新渡輪董事兼總經理許招賢表示小輪經營環境持續困難，客量持續下跌，油價上升加重財政壓力，接手經營以來累積虧損嚴重，即使加價亦只能減少虧損，未能達到收支平衡，稍後會推出團體票及擴展即日來回優惠票的適用範圍，增加票務收入，改善財政狀況。

新創建集團執行董事曾蔭培於2008年3月表示，由於旗下的交通運輸業務受燃料價格及員工薪酬上漲影響，期內煤及燃料價格上升19%，令交通業務營運壓力增加和利潤受壓，其中渡輪業務在船費收入增長3.5%下仍持續錄得虧損；而當時油價分別佔巴士及渡輪業務成本的20%及介乎26至27%，並從從商業角度作審慎研究，更會參考是否有可行的模式，才決定是否再次競投離島航線的經營權，若最終認為不可行便無法參與其中。

新渡輪董事兼總經理許招賢於同年底退休前接受傳訪問，談及在任時的感想。

許招賢發表之內容

許招賢表示新渡輪3年期的離島線經營牌照2008年年中才開始生效，怎料不到半年便感意興闌珊，直言鄭氏家族不要說賺，只要是蝕少少都仲肯繼續做渡輪真是當社會公益；但倘渡輪業的經營環境每況愈下，而油價再次高或考慮不再參與2011年新一輪離島渡輪服務招標，「9年蝕過、賺過又再蝕，我自己都說服不到自己為何要做蝕本生意！」。對於政府或考慮就回購渡輪進行公眾諮詢，他指與港府商討延續離島渡輪牌照時，曾建議當局以合適價錢回購渡輪服務和船隊，讓船公司毋須再負擔沉重的維修保養成本；渡輪營辦商變身成管理團隊，只須配合政府要求提供渡輪服務，負責日常管理及營運的工作以賺取服務費，運作就可簡單得多。他說當時油價回落，政府若此時落實回購渡輪其實價錢較經濟便宜，政府擁有船隊後便可自行釐定票價水平，相信屆時乘客的負擔亦可減輕；「政府肯回購就是最最理想步伐，我淨係做服務會簡單好多；如果賣盤就要依家開始計劃，若果得個講字，左三年右三年……」 不過他指出若放棄經營渡輪，亦要為船找買家。亦承認這項決定會令渡輪業生態大轉變，且牽一髮動全身，其他交通工具如的士、小巴可能因此爭相要求港府回購，當局有需要深思熟慮；他續指起初提出有關建議，當局不想太直接資助公共交通而未有接納，但當時經濟環境及市民需要已轉變，相信政府會重新考慮。 許氏表示在港經營渡輪不容易，指國際油價自2007年底起一直持續攀升，年中渡輪用柴油的新加坡煉油價曾一度升至每桶170多元，令燃油成本大幅上升，導致新渡輪於上半年因油價飆升而虧損達一千萬元，下半年油價回落及獲准加價後才可望收支平衡，積極尋找開源節流方法；他坦言中環至梅窩線營運狀況最為惡劣，且最不符合成本效益，投標時是「蝕住嚟做」，每逢周六、日合共只有約1萬2000人次。幸好當時油價回落至六十元一桶，他希望至年終本地綫可追及虧蝕之餘，更可賺得一點微利。 許招賢又透露面對金融海嘯，公司已有計畫一旦情況轉差，將進一步精簡人手，可能正研究將北角綫實施的單邊收費模式擴展至各條航綫，藉此減省人手，達到節流目的。 許招賢又謂，港府曾提出在中環港外線碼頭加建一層，讓船公司出租以提高非渡輪服務收入；惟不了了之，認為措施商討進展甚慢，未知是否要在三年期專營權屆滿後才可開展加建工程，更謂「到時都已是下一個標啦！」。

2013年，新渡輪指長洲居民要求增加快船航班，海事處又提高安全要求，除了兒童救生衣外還要增設嬰兒救生衣；認為難以營運下去，最壞打算是放棄續牌。

新渡輪澳門

在香港渡輪市場站穩陣腳後，新渡輪版圖擴展至濠江，透過成立「新世界第一渡輪服務（澳門）有限公司」（簡稱新渡輪（澳門）），染指尖沙咀至澳門跨境渡輪業務。

新渡輪 (澳門) 全部股權，包括高速客船及澳門特區政府批予的港澳航線特許經營權，已於2011年8月被信德中旅船務管理有限公司斥資3億5,000萬元收購。

珠江船務，收購股權

珠江船務接辦初期的新渡輪標誌

部份船隻上顯示的新渡輪標誌，左邊為母公司珠江船務的標誌

新創建因應沙中綫屯馬綫2020年首季開通對巴士載客量帶來衝擊，於2019年擬有意出售公共交通業務。據《香港經濟日報》指彭博引述消息報道，新創建與包括招商局集團在內的潛在投資者進行磋商，但磋商仍在初始階段，未達成任何協議。有外資分析員認為，自2016年底南港島綫通車後，新巴及城巴的車費收入及載客量均下跌，明年首季沙中綫又開通，恐會對巴士業務帶來進一步的負面影響，相信只要價錢適合，新創建一併出售巴士及渡輪業務亦不足為奇。

隸屬廣東省航運集團的珠江船務2020年5月4日公布，以代價2.328億元收購新創建旗下、新世界第一渡輪服務有限公司60%股權。為確保公司日常運作穩定，雙方股東已承諾，維持新渡輪原有管理層和架構，「不裁員、不減薪」，並會增加交通福利。珠江船務是次與新創建合作，目標是進一步提升渡輪服務質素；而新創建表示，自2019年初開始調整發展策略，相信今次合作有助提升新渡輪服務水平。最後，交易程序於5月18日完成。

2020年12月4日，珠江客運收購新渡輪餘下四成股權。完成交易程序後，珠江船務向商標註冊處申請更改新渡輪商標，色調由原本橙、綠、紫為主，改為藍色。公司註冊名稱正式改名「新渡輪服務有限公司」，刪去原本「新世界」、「第一」等字眼，不過保留「新渡輪」為公司簡稱。至於英文名，亦由「First Ferry」易名為「Sun Ferry」。

根據公司註冊處資料，新名稱於2020年12月21日正式生效。翌年3月開始，新渡輪全新企業標誌陸續套用到渡輪碼頭、船身、以至手機應用程式。2023年起，珠江船務的企業標誌（CKS）亦陸續套用到碼頭及船身上，與新渡輪的企業標誌並列。

2022年2月時，新渡輪共有約500名員工。

週年紀念

• 新渡輪15週年
• 新渡輪20週年

服務範圍

現時新渡輪主要營運往來中環碼頭及離島 ／ 大嶼山的港外線，以及兩條穿梭維多利亞港兩岸的港內渡輪航線。

現有航線

新渡輪渡輪航線資料
渡輪航線	出發地	目的地	服務形式
北角至紅磡	北角（西）	紅磡（北）	每天日間服務
北角至九龍城		九龍城
中環至長洲	中環5號碼頭	長洲	每天清晨至深宵服務
中環至梅窩	中環6號碼頭	梅窩
橫水渡	長洲	坪洲	每天服務，經梅窩、芝麻灣
北角至大廟灣	北角（西）	大廟灣	天后誕期間服務

已停辦/移交航線

• 新渡輪中環至坪洲航線
• 新渡輪長洲至尖沙咀航線
• 新渡輪屯門至大澳航線
• 新渡輪屯門至赤鱲角航線
• 新渡輪屯門至東涌航線
• 新渡輪（澳門）九龍至澳門航線

船隊

新渡輪於2000年投資超過港幣1.5億元購置15艘船隻及配套設施，其後於2001至2003年，再投資超過港幣1.3億元購置八艘全新高速雙層雙體船，每艘載客量超過200至400人，最高時速達26節。

現役船隊

目前，新渡輪擁有7艘普通渡輪，8艘高速船，和10艘雙體噴射船。

普通渡輪

共8艘，其中7艘1980年代下水，油麻地小輪年代，船名以「民」字為首，2000年轉讓牌照及出售購船隻予新渡輪，船名以「新」字為首，而英文船名則由粵語拼音改為國語拼音，有兩艘已售出。

坊間多稱之為「慢船」，其中三層船頂層尾部設有觀景舺舨，詳見香港船廠雙層渡輪條目。

剩餘一艘為在政府全額資助購船的「政府船隻資助計劃」下訂購之船隻，，為300座鋁合金船身渡輪，長35米、闊9.7米、設計航速14節，採柴電混合動力，由英輝南方造船生產，2024年9月14日首航橫水渡航線。

此外，在環境保護署的「電動渡輪先導試驗計劃」下，新渡輪購入一艘400座全電動碳纖維船身渡輪，長35米、採純電池動力，由武漢船舶設計研究院設計客艙、中威複合材料生產，將主力於港內線服務，已於2025年4月首航。

船名	圖片	造船廠	出廠年份	載客量(普通/豪華)	航速	擁有權證明書號碼	備註
雙層船
新英 Xin Ying		香港船廠	1982年	556 (438/90)	13.8節	A3873
新傑 Xin Jie			1983年	560 (448/92)		A4123
混能雙層船
新明珠30 Xin Ming Zhu XXX		廣東英輝南方造船	2024年	303	14節	A145405	此船不能行走中環至長洲航線
電動渡輪
新明珠39 Xin Ming Zhu XXXIX		廣東中威複合材料	2024年	404	10節	A145572	行走「北九紅」航線
三層船
新發 Xin Fa		香港船廠	1981年	1020 (792/208)	14.5節	A3623
新超 Xin Chao			1983年	1,438 (965/453)	15.2節	A4313
新光 Xin Guang			1985年	1,379 (942/408)		A4413
新飛 Xin Fei			1986年	1,302 (880/390)	15.8節	A4623
新國 Xin Guo			1988年	1,406 (890/472)	15.2節	A4773

高速船

共8艘，命名為新輝叄至新輝捌(大輝，因忌諱四字而沒有新輝肆)及新輝玖至新輝拾壹(細輝)，英文船名為First Ferry III-XI (羅馬數字) ，坊間稱之為「快船」。

船名	圖片	船廠名稱	出廠年份	定員	航速	擁有權證明書號碼	備註
新輝叄 First Ferry III		新加坡 Marintekink	2000年	428	24節	A10003
新輝伍 First Ferry V						A10013
新輝陸 First Ferry VI			2001年			A10043
新輝柒 First Ferry VII						A10053
新輝捌 First Ferry VIII			2002年			A10153
新輝玖 First Ferry IX		廣州宏德機器鐵工廠 有限公司	2003年	223	25節	A10293
新輝拾 First Ferry X				235		A10313
新輝拾壹 First Ferry XI				223		A10343

雙體噴射船

船名	圖片	船廠名稱	型號	出廠年份	定員	航速	擁有權證明書號碼	備註
新輝拾捌 First Ferry XVIII		澳洲 Austal	Austal 40M	1994年	440	34節	A143810
新明珠2 Xin Ming Zhu II		廣東中威複合材料	碳纖維船身噴射渡輪	2023年	505	26節	A145244
新明珠3 Xin Ming Zhu III				2024年			A145510
新明珠6 Xin Ming Zhu VI							A145440
新明珠8 Xin Ming Zhu VIII		廣州英輝南方造船	鋁合金船身噴射渡輪	2023年			A145247
新明珠9 Xin Ming Zhu IX							A145309
新明珠10 Xin Ming Zhu X				2024年			A145542
新明珠11 Xin Ming Zhu XI				2025年			A145741
新明珠12 Xin Ming Zhu XII							A145811
新明珠16 Xin Ming Zhu XVI		廣東中威複合材料	碳纖維船身噴射渡輪	2024年	405座		A145512	橫水渡後備船

租賃渡輪

共2艘，大部分以租賃形式營運，並非新渡輪擁有，行駛北角至九龍城及北角至紅磡航線。

船名	圖片	產地	出廠年份	定員	備註	擁有權 證明書號碼
恆常租用
香港水上的士26 Hong Kong Water Taxi 26		中國珠海市船舶工業總公司	1995年	309	全日航行北角至九龍城及 北角至紅磡航線	A8983
聲威11 Sing Way 11			1998年	369		A9693
後備租用船隻
香港水上的士16 Hong Kong Water Taxi 16		中國珠海市船舶工業總公司	1995年	215	全日航行北角至九龍城及 北角至紅磡航線	A8723
聲威18 Sing Way 18				333		A8173
聲威6 Sing Wai 6				328		A8813
喜利 Hey				333		A8163

已訂購/將訂購船隊

在政府全額資助購船的「政府船隻資助計劃」下，新渡輪於首階段訂購了13艘包括300座位、400座位、500座位及1000座位的新款渡輪，並於2023年至2025年間下水，以逐步更換船隊。

• 普通渡輪
  • 2艘1000座雙頭鋁合金船身渡輪，長64.8米，闊13.6米，設計航速16節，由亞光科技集團生產，將主力於中環至長洲航線服務。首艘採柴電推進方式，預計2024年第二季交付；次艘採混合動力推進方式，預計2025年第一季交付。
  • 1艘300座鋁合金船身渡輪"新明珠30"，長35米、闊9.7米、設計航速14節，採柴電混合動力，由英輝南方造船生產，2024年9月起投入橫水渡航線服務。

船名	圖片	船廠	類型	出廠年份	定員	航速	擁有權證明書號碼	備註
新明珠31 Xin Ming Zhu XXXI		廣東亞光科技集團	雙頭柴電推進鋁合金船身渡輪	2025年	1007	16節
新明珠32 Xin Ming Zhu XXXII

• 高速船
  • 6艘500座鋁合金船身渡輪，長44.1米、闊11.1米，設計航速26節，採雙機噴水推進，由澳洲Incat Crowther設計、英輝南方造船生產。，首艘船名為"新明珠8"，於2023年10月下水。
  • 2艘500座碳纖維船身渡輪，長44.75米、闊11.1米，設計航速26節，採雙機噴水推進，由挪威Brødrene Aa設計、廣東中威複合材料生產。首艘船名為"新明珠2"，於2023年11月下水。
  • 1艘500座柴電混合動力碳纖維渡輪，電動模式設計航速10節，柴油機模式設計航速26節，採雙機噴水推進，由挪威Brødrene Aa設計、廣東中威複合材料生產。該船船名為"新明珠6"，於2024年3月下水。
  • 1艘400座碳纖維船身渡輪，長44.75米、闊10.6米，設計航速26節，採雙機噴水推進，由挪威Brødrene Aa設計、廣東中威複合材料生產。該船船名為"新明珠16"，於2024年10月下水。

船名	圖片	船廠	類型	出廠年份	定員	航速	擁有權證明書號碼	備註
新明珠13 Xin Ming Zhu XIII		廣州英輝南方造船		2025年	500人	26節

已退役/退租船隊

自家船隊

• 普通渡輪

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
新興 Xin Xin		香港	香港船廠	59m	10m	1981年	1298	13.8節	A3343
新忠 Xin Zhong				44.2m	8.2m	1982年	563 (449/94)		A3763
新顯 Xin Xian							618		A4083

• 高速船

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
新輝壹 First Ferry I		香港	英輝修船廠有限公司	24m	9m	1997年	230	27節	A9543
新輝貳 First Ferry II				27.6m	8.9m	1999年	228	25節	A9893

• 雙體船

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
新輪壹 New Ferry I		新加坡	Kvaerner Fjellstrand (S) Pte Ltd. Flying Cat	40m	10.1m	1993年		35節	N/A
新輪貳 New Ferry II						1994年	440	33節	A9843
新輪叄 New Ferry III								35節	A9863
新輪伍 New Ferry V			Damen			2001年			A10023
新輪陸 New Ferry VI						2002年			A10143
新輪捌拾壹 New Ferry LXXX I		澳洲	Austal	47.5m	11.8m	2002年		42.5節	N/A
新輪捌拾貳 New Ferry LXXX II
新輪捌拾叄 New Ferry LXXX III
新輪捌拾伍 New Ferry LXXX V						2004年
新輪捌拾陸 New Ferry LXXX VI
新輪捌拾柒 New Ferry LXXX VII						2007年
新輪捌拾捌 New Ferry LXXX VIII

• 遊覽船

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
新旅遊叄拾壹 （First Travel XXXI）		澳洲	Austal	m	m	2003年		節	N/A
新旅遊叄拾貳 （First Travel XXXII）				m	m				A10373

• 支援船

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
新輪貳拾伍 （New Ferry XXV）		香港	香港船廠	m	m	1974年			N/A

租賃船隊

• HM527型飛翔船，俗稱「榮華富貴」

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
海榮（Sado）		英國	霍氏泊氣墊船艇有限公司	27.2m	10.2m	1983年	200	36節	N/A
海華（Mondego）
海富（Tejo）						1984年

• 高速船

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
逍遙遊33 （Laissez Faire 33）		香港	財利船廠	m	m	1997年	201	22節	A9493
快速6 （Express 6）				m	m		207		A9503
飛航 （Fiord）				m	m				A9523
雄威11 （Hung Wai 11）				m	m				A9533

• 單體船

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
景龍3 （King Dragon 3）		香港	財利船廠	m	m	1995年	93	節	A8683
聲威28 （Sing Wai 28）				m	m	1999年		節

• 小輪

船名	圖片	產地	船廠名稱	長度	闊度	出廠年份	載客量	航速	擁有權證明書號碼	備註
海達利 （Lucky Jumbo）		中國珠海	珠海市船舶工業總公司	28.6m	8.2m	1995年	400		A8973
名河 Ming River						1999年	355		A9883	曾為唯一全日航行 橫水渡的船隻

船廠/設施

• 長沙灣船廠
  • 設一座兩層高的辦公大樓、一個工場及兩艘浮躉 (新輪貳拾叁及新輪貳拾捌)
• 浮躉：
  • 灣仔浮躉 (新輪貳拾壹)
    • 近灣仔 (會展新翼) 總站及金紫荊廣場，現為灣仔維港遊(由富裕小輪租用)上落點，亦供候用船隻休息及過夜。
    • 天后誕期間該浮躉將移往大廟灣公眾碼頭供北角至大廟灣航線船隻停泊。
  • 喜靈洲浮躉(新輪貳拾貳及新輪貳拾陸)
    • 三艘浮躉供候用船隻休息及過夜。

圖集

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新渡輪（編輯）

相關條目

• 富裕小輪
• 珠江船務
• 2006年萬角咀新渡輪擱淺意外
• 2011年長洲新渡輪撞向泊躉意外

外部連結

• 新渡輪網頁
  • 船隊資料

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