香港渡輪大典
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天星小輪有限公司,簡稱天星小輪,前稱九龍渡海小輪公司,自1898年5月1日起在維多利亞港兩岸提供服務,載客來往香港島九龍半島。目前,天星小輪乃九龍倉置業旗下一家本地持牌專營渡輪營辦商,現有專營權由2018年4月1日起生效,至2033年3月31日屆滿。

營運超過一個世紀,天星小輪除了是收費最相宜的過海公共交通工具,更成為本港重要標記,肩負推廣香港旅遊業。作為旅客遊覽維港的首選途徑,天星小輪1999年獲《國家地理旅遊雜誌》譽為「人生50個必到景點」;2009年更獲美國旅遊作家協會(Society of American Travel Writers)評選為「全球十大最精彩渡輪遊」之首。[1]

歷史[]

1951年天星小輪開行時間表。

1898年,九龍倉有限公司收購商人 Dorabjee Nawrojee 經營的渡輪服務,並成立「天星小輪有限公司」營運維多利亞城和尖沙咀之間的渡輪服務。

1966年4月,天星小輪宣布加價,由每程兩毫加至兩毫五仙,引起公眾強烈反對。到交通諮詢委員會開會討論時,除葉錫恩外,委員一致贊成批准天星小輪加價;與會的怡和主席、天星小輪董事局主席郝禮士(M. A. R. Herries)更表示,「不願乘搭頭等的人可以選擇搭二等」,一時間輿論嘩然──市民上街抗議加價,引起九龍連續兩個晚上出現騷亂。結果,港英政府出動軍警鎮壓,最後造成1人死亡,18人受傷,1,800多人被捕。

專營持牌 並駕齊驅[]

天星小輪自1992年10月起,向65歲或以上長者乘客提供免費渡輪服務。兩年後,港督會同行政局於1994年11月1日批准天星小輪加價,三條過海線的小童船費,均劃一為一元[2];在服務改善方面,當時天星小輪為其屬下每一艘小輪上層其中一個船艙安裝空氣調節系統。[3]

自1999年4月1日起,天星小輪根據航班時間表及有關牌照條款營辦兩條持牌渡輪航線,即紅磡至中環紅磡至灣仔航線。兩條航線的財務表現一直未如理想,截至2006年年底,累計虧損約為1,000萬元。到2011年,因乘客量下降及財政虧損,兩條航線終告停辦。政府分別曾在2010年9月和2011年1月為該兩條航線兩度招標,均未接獲任何標書。

另一邊廂,天星小輪兩條專營航線——中環至尖沙咀灣仔至尖沙咀航線乘客量亦持續下跌,天星小輪依靠分租渡輪碼頭商鋪及廣告收益等非票務收入維持業務營運。

環保渡輪[]

2016年,天星小輪第一艘柴電渡輪啟航觀光航線。4年後,天星小輪2020年7月9日宣布,第一艘行走日常航線的「柴油一電力驅動系統」渡輪「曉星」號正式啟航,行走來往灣仔及尖沙嘴航線。「曉星」號經過逾6個月改裝及測試,證實空氣污染物及黑煙排放量減少近半。新船成本約800萬元,當中300萬由政府資助。配備傳統柴油二衝程引擎的「曉星」號早於1965年首航,改裝後使用低硫柴油的柴電混能系統,由兩台新型柴油發電機驅動,並保留兩台小柴油發電機,為船上照明及通風等設備供電。

另一艘配備相同系統的「銀星」號渡輪,目標下半年投入服務。兩艘船成本合共1,600萬元,當中600萬元由政府的綠色運輸試驗基金資助,天星小輪支付餘下1,000萬元。座位方面,按現時法例要求,客艙內已改設兩道貫通上下層、較寬闊的樓梯;再剔除船隻下層企位後,「曉星」號可載人數由523人減為399人,主要於早上及下午繁忙時段來往灣仔及尖沙咀,稍後會加入中環及尖沙咀航線。[4]

2021年9月,天星小輪表示環保渡輪減少污染物。[5]

渡輪碼頭[]

常規使用[]

現時,天星小輪負責中環7號碼頭、中環碼頭連接大樓地面和上層部分、灣仔碼頭地下、一樓與觀景台,以及整個尖沙咀碼頭的日常管理,包括人流、清潔、處理有關投訴等。

作為旅遊熱點之一,天星小輪已於中環、灣仔及尖沙咀碼頭設置「乘客資訊服務中心」,提供渡輪服務資料。

已拆卸[]

增值服務[]

航線[]

現有航線[]

已停辦航線[]

船隊[]

天星小輪屬下船隻,名稱皆以「星」字作結,現時船隊由9艘柴油驅動的內燃機雙層船隻組成,這些船隻皆由黃埔船塢在1958年至1965年間建造。1989年引入「金星」和「世星」,載客量為762人(包括下層企位)。

2011年,往返紅磡與中環/灣仔航線相繼停航,天星小輪已於2011年把其中3艘船出售,其餘船隻載客量則減552至577人,全線船隊上層頭、尾端船艙已裝設空氣調節系統。

2021年,「曉星」和「銀星」先後轉化成混合動力行駛,每艘船並加設兩道樓梯。

宣傳人物[]

天星小輪以天星仔作為宣傳人物,宣傳乘坐渡輪的安全訊息。

利用狀況[]

  • 2018年:每天平均客量近54,000人次。[6]

圖集[]

其他[]

相關條目[]

註釋及參考資料[]

外部連結[]

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天星小輪有限公司九龍渡海小輪公司
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