中环天星码头(Central Star Ferry Pier),即中环7号码头(Central Pier No.7),位于港岛中西区中环民光街,是中环码头其中一个渡轮码头,与8号码头之间以“中环码头连接大楼”互相贯通。
历史[ | ]
中环7号码头[ | ]
- 1995年5月9日:此码头启用。
搬迁天星码头[ | ]
天星小轮董事总经理易志明于8月17日出席民建联举办的“公共交通服务评议奖颁奖典礼”后对传媒表示,公司已向城规会提出反对书,要求保留中区填海计划的码头设施,并希望在9月开会时可加以考虑。易氏续称政府延长其专营权时的其中一个考虑是天星小轮具历史及旅游观光价值,一旦填海计划将既有码头消失,是香港旅游业的损失;易氏又谓当时四成收入来自码头广告及铺租收益,一旦码头搬迁至较偏远的中、上环填海区,估计收入会锐减,而客量更会幅减少三成。此外,亦面对沉重的加价压力,往来中环至尖沙咀航线的票价最少需增加$1.0至$3.2。[1]
达成协议[ | ]
在1999年年底,当局与天星小轮多番讨论后,最终接纳其建议,把天星码头搬迁至7号码头及8号码头西端。自此,双方就新天星码头的设计不断进行讨论,其间曾考虑不同设计方案,包括参照1957年钟楼的富现代功能设计方案,以及参照1912年码头建筑物的富历史文物特色设计方案。
最后,当局接纳天星小轮建议,以1912年码头建筑物落成时的建筑外貌作为蓝本,重建码头及其钟楼。新码头采用斜尖屋顶富历史文物特色的设计,而一幢富怀旧色彩的钟楼屹立于码头连接大楼中央部分。为免遮挡市民和游客观赏维港海景,旧码头中间地面的商铺,将重置于码头连接大楼1楼,以腾出地面作为休憩用地,供公众及游客享用。整个设计以现代建筑方法,把天星码头独特标记和面貌,重新展现在新中环海旁。[2]
为配合上述改建工程,原有于7号码头运作的中环至梅窝及中环至坪洲航线,由2003年1月10日起迁往6号码头。[3][4]
新天星码头[ | ]
经改建的中环7号码头于2006年11月12日重新投入运作,并取代同日起停用的爱丁堡广场码头。
新码头上层和下层主要作为持牌渡轮服务,顶层则建造成有玻璃屋顶的公众观景平台。平台以局部开放式建造,并加上座位和园艺装设,让市民及游客可在内休憩。至于连接大楼采用开放式设计,部分地方设有咖啡座、零售店铺和其他与旅游相关设施,供游客及乘客使用。大楼采用最少间隔墙,商铺间隔也以玻璃为主,以免遮挡市民和游客欣赏维港景色。
航线资料[ | ]
使用中环天星码头的渡轮航线资料 | |||||
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渡轮公司 | 渡轮航线 | 目的地 | 头班船 | 尾班船 | |
东面泊位 西面泊位 | |||||
天星小轮 | 中环至尖沙咀航线 | 尖沙咀 | 06:30 | 23:30 |
曾使用航线[ | ]
下述航线码头以调迁当日为准,现时码头请浏览相关航线条目。
曾使用中环七号码头的渡轮航线资料 | ||||
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渡轮公司 | 渡轮航线 | 当时目的地 | 当时调往之码头 | 调离/停用日期 |
油麻地小轮 | 中环至长洲航线 普通船班次 |
长洲渡轮码头 | 中环6号码头 | 1999年4月1日 |
新渡轮 | 中环至梅窝航线 | 梅窝渡轮码头 | 2003年1月10日 | |
中环至坪洲航线 | 坪洲渡轮码头 |
周边设施[ | ]
- 香港摩天轮
- 中区行人天桥系统
接驳交通[ | ]
中环码头登岸设施分布(由西向东)编辑 | ||||||||||
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码头编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 (天星) |
8 | 9 | 10 |
主要航线 | 不适用 | 往珀丽湾 | 往愉景湾 | 往南丫岛 榕树湾 • 索罟湾 |
往长洲 | 往坪洲 • 往梅窝 |
往尖沙咀 • 天星维港游 |
往红磡 | 水上的士 | 不适用 |
性质 | 政府码头 | 渡轮码头 | 渡轮码头 • 博物馆 |
公众码头 | ||||||
接驳交通 | 政府码头巴士总站 | 的士站 • 2号码头巴士站 |
3号码头巴士站 • 行人天桥往 国际金融中心商场 及香港站 |
5号码头巴士总站 | 天星码头巴士总站 • 中环码头巴士总站 |
8号码头巴士总站 • 行人天桥往香港站 及中环站 |
不适用 |
图集[ | ]
相关条目[ | ]
注释及参考资料[]
- ↑ 〈中区填海倘撤码头 天星轮明年拟加价〉,《东方日报》,1999年8月18日。
- ↑ 新天星码头11月启用,政府新闻网,2006年8月29日
- ↑ 搬迁"中环─梅窝"和"中环─坪洲"渡轮码头,运输署新闻公报,2002年12月31日
- ↑ 中环离岛渡轮服务搬迁,运输署新闻公报,2003年1月9日
外部链接[ | ]
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中西区 | |
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